P0078 B1 Obwód elektromagnetyczny sterowania zaworem wydechowym

P0078 B1 Obwód elektromagnetyczny sterowania zaworem wydechowym

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód elektrozaworu sterującego zaworu wydechowego (bank 1)

Co to znaczy?

Ten kod jest ogólnym kodem układu napędowego OBD-II, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od modelu.

W pojazdach wyposażonych w układ zmiennych faz rozrządu (VVT), moduł sterujący silnika / moduł sterujący układu napędowego (ECM / PCM) monitoruje położenie wałka rozrządu, regulując poziom oleju silnikowego za pomocą elektrozaworu sterującego położeniem wałka rozrządu. Elektrozawór sterujący jest sterowany sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM) z ECM/PCM. ECM / PCM monitoruje ten sygnał i jeśli napięcie jest poza specyfikacją lub niestabilne, ustawia ten kod DTC i włącza lampkę kontrolną silnika / lampkę kontrolną awarii (CEL / MIL).

Bank 1 odnosi się do strony cylindra nr 1 silnika — należy sprawdzić zgodnie ze specyfikacjami producenta. Elektromagnes sterujący zaworu wydechowego jest zwykle umieszczony po stronie kolektora wydechowego głowicy cylindrów. Ten kod jest podobny do kodów P0079 i P0080. Kodowi temu może również towarzyszyć kod P0027.

objawy

Objawy mogą obejmować:

• Sprawdź, czy lampka silnika (lampka kontrolna awarii) jest włączona
• Samochód może cierpieć z powodu słabego przyspieszenia i mniejszego zużycia paliwa.

Możliwe przyczyny

Możliwe przyczyny kodu DTC P0078 mogą obejmować:

• Słabe połączenie wiązki przewodów lub skorodowane zaciski
• Uszkodzony elektrozawór sterujący
• Zwarcie do zasilania
• Zwarcie do ziemi
• Wadliwy ECM

Kroki diagnostyczne

Wiązka przewodów — sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń wiązki przewodów, poszukaj korozji lub luźnych przewodów do złączy. Odłącz złącza wiązki przewodów od elektromagnesu i PCM, korzystając ze schematu elektrycznego, zlokalizuj przewody + i - prowadzące do elektrozaworu. Elektromagnes może być napędzany od strony uziemienia lub od strony zasilania, w zależności od zastosowania. Zapoznaj się ze schematami połączeń fabrycznych, aby określić przepływ mocy w obwodzie. Używając cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) ustawionego na ustawienie Ohm, sprawdź rezystancję między każdym końcem przewodu. Przekroczenie limitu na DVOM może być przerwą w okablowaniu, luźnym połączeniem lub zaciskiem. Rezystancja powinna wynosić około 1 om lub mniej, jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, może wystąpić korozja lub słabe okablowanie między elektrozaworem a PCM/ECM.

Elektromagnes sterujący — po odłączeniu wiązki elektrycznej od elektromagnesu, używając DVOM ustawionego na om, sprawdzić rezystancję między każdym z zacisków elektrycznych samego elektromagnesu sterującego. Użyj specyfikacji fabrycznych lub sprawdzonego elektromagnesu sterującego, jeśli jest dostępny, aby określić, czy w elektromagnesie występuje nadmierny opór. Jeśli na DVOM występuje przekroczenie limitu lub nadmierna rezystancja, prawdopodobnie uszkodzony jest elektromagnes. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy na elektrozaworze sterującym, podłączając jeden przewód DVOM do dobrze znanego uziemienia, a drugi do każdego zacisku elektromagnesu sterującego. Jeśli występuje opór, elektromagnes może mieć wewnętrzne zwarcie.

Zwarcie do zasilania — Odłączyć wiązkę przewodów od modułu PCM/ECM i zlokalizować przewody prowadzące do elektromagnesu sterującego. Gdy DVOM jest ustawiony na napięcie, podłącz przewód ujemny do masy, a przewód dodatni do przewodu (przewodów) elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli jest obecne, może wystąpić zwarcie do zasilania w wiązce przewodów. Zlokalizuj zwarcie do zasilania, odłączając złącza wiązki przewodów i sprawdzając okablowanie z powrotem do elektromagnesu.

Zwarcie do masy — Odłączyć wiązkę przewodów od modułu PCM/ECM i zlokalizować przewody prowadzące do elektromagnesu sterującego. Gdy DVOM jest ustawiony na napięcie, podłącz przewód dodatni do znanego, dobrego źródła napięcia, takiego jak akumulator, a przewód ujemny do przewodu (przewodów) prowadzącego do elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli jest obecne, w wiązce przewodów może występować zwarcie do masy. Zlokalizuj zwarcie do masy, odłączając złącza wiązki przewodów i sprawdzając okablowanie z powrotem do elektrozaworu. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą w elektrozaworze sterującym, podłączając jeden przewód DVOM do znanego dobrego uziemienia, a drugi do każdego zacisku elektromagnesu sterującego. Jeśli rezystancja jest niska, elektromagnes może mieć wewnętrzne zwarcie.

PCM/ECM – Jeśli wszystkie przewody i cewka sterująca są w porządku, konieczne będzie monitorowanie elektromagnesu podczas pracy silnika poprzez sprawdzenie przewodów do PCM/ECM. Używając zaawansowanego skanera, który odczytuje funkcje silnika, monitoruj cykl pracy ustawiony przez elektromagnes sterujący. Konieczne będzie sterowanie elektrozaworem podczas pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych i obciążeniach. Używając oscyloskopu lub multimetru graficznego ustawionego na cykl roboczy, podłącz przewód ujemny do znanego dobrego uziemienia, a przewód dodatni do dowolnego zacisku przewodu na samym elektromagnesie. Odczyt multimetru powinien odpowiadać określonemu cyklowi pracy na skanerze diagnostycznym. Jeśli są przeciwne, biegunowość może być odwrócona - podłącz przewód dodatni na drugim końcu przewodu do elektromagnesu i powtórz test w celu sprawdzenia. Jeśli nie zostanie znaleziony żaden sygnał z modułu PCM, sam moduł PCM może być uszkodzony.

Powiązane dyskusje DTC

• P0014 / p0078Elektrozawór sterujący rozrządu wałka rozrządu B1. Blok obwodu elektromagnetycznego zaworu wydechowego 1. Wymieniłem elektrozawór na nowy, ale mam 2, więc nie wiem czy zrobiłem zły. Czytałem, że może to być wiązka przewodów. Nie wiem co robić w tej chwili…. 
• Nissa Versa 2013 - Elektromagnes wydechu - Kod błędu P0078Witam forum, Szczęśliwego Nowego Roku ..! Potrzebuję pomocy w zlokalizowaniu czujnika elektromagnetycznego VVT wydechu w Nissanie Versa Sedan SV z 2013 roku. Mój inżynier nie pracuje dobrze, nie przyspiesza i muszę przyspieszać bardziej, aby osiągnąć moją prędkość, a także słaba wydajność benzyny. Bieg w ogóle się nie zmienia ... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0078?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0078, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.