P0075 B1 Obwód zaworu elektromagnetycznego sterującego zaworem dolotowym

P0075 B1 Obwód zaworu elektromagnetycznego sterującego zaworem dolotowym

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód elektromagnesu sterującego zaworu wlotowego (bank 1)

Co to znaczy?

Ten kod jest ogólnym kodem układu napędowego OBD-II, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od modelu.

W pojazdach wyposażonych w układ zmiennych faz rozrządu (VVT), moduł sterujący silnika / moduł sterujący układu napędowego (ECM / PCM) monitoruje położenie wałka rozrządu, regulując poziom oleju silnikowego za pomocą elektrozaworu sterującego położeniem wałka rozrządu. Elektrozawór sterujący jest sterowany sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM) z ECM/PCM. ECM / PCM monitoruje ten sygnał i jeśli napięcie jest poza specyfikacją lub niestabilne, ustawia ten kod DTC i włącza lampkę kontrolną silnika / lampkę kontrolną awarii (CEL / MIL).

Bank 1 odnosi się do strony cylindra nr 1 silnika — należy sprawdzić zgodnie ze specyfikacjami producenta. Elektrozawór sterujący zaworem dolotowym jest zwykle umieszczony z boku kolektora dolotowego w głowicy cylindrów. Ten kod jest podobny do kodów P0076 i P0077. Kodowi temu może również towarzyszyć kod P0026.

objawy

Objawy mogą obejmować:

• Sprawdź, czy lampka silnika (lampka kontrolna awarii) jest włączona
• Samochód może cierpieć z powodu słabego przyspieszenia i mniejszego zużycia paliwa.

Możliwe przyczyny

Możliwe przyczyny kodu DTC P0075 mogą obejmować:

• Słabe połączenie wiązki przewodów lub skorodowane zaciski
• Uszkodzony elektrozawór sterujący
• Zwarcie do zasilania
• Zwarcie do ziemi
• Wadliwy ECM

Kroki diagnostyczne

Wiązka przewodów — sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń wiązki przewodów, poszukaj korozji lub luźnych przewodów do złączy. Odłącz złącza wiązki przewodów od elektromagnesu i PCM, korzystając ze schematu elektrycznego, zlokalizuj przewody + i - prowadzące do elektrozaworu. Elektromagnes może być napędzany od strony uziemienia lub od strony zasilania, w zależności od zastosowania. Zapoznaj się ze schematami połączeń fabrycznych, aby określić przepływ mocy w obwodzie. Używając cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) ustawionego na ustawienie Ohm, sprawdź rezystancję między każdym końcem przewodu. Przekroczenie limitu na DVOM może być przerwą w okablowaniu, luźnym połączeniem lub zaciskiem. Rezystancja powinna wynosić około 1 oma lub mniej. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, może wystąpić korozja lub słabe okablowanie między elektrozaworem a modułem PCM/ECM.

Elektromagnes sterujący — po odłączeniu wiązki elektrycznej od elektromagnesu, używając DVOM ustawionego na om, sprawdzić rezystancję między każdym z zacisków elektrycznych samego elektromagnesu sterującego. Użyj specyfikacji fabrycznych lub sprawdzonego elektromagnesu sterującego, jeśli jest dostępny, aby określić, czy w elektromagnesie występuje nadmierny opór. Jeśli na DVOM występuje przekroczenie limitu lub nadmierna rezystancja, prawdopodobnie uszkodzony jest elektromagnes. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy na elektrozaworze sterującym, podłączając jeden przewód DVOM do dobrze znanego uziemienia, a drugi do każdego zacisku elektromagnesu sterującego. Jeśli występuje opór, elektromagnes może mieć wewnętrzne zwarcie.

Zwarcie do zasilania — Odłączyć wiązkę przewodów od modułu PCM/ECM i zlokalizować przewody prowadzące do elektromagnesu sterującego. Gdy DVOM jest ustawiony na napięcie, podłącz przewód ujemny do masy, a przewód dodatni do przewodu (przewodów) elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli jest obecne, może wystąpić zwarcie do zasilania w wiązce przewodów. Zlokalizuj zwarcie do zasilania, odłączając złącza wiązki przewodów i sprawdzając okablowanie z powrotem do elektromagnesu.

Zwarcie do masy — Odłączyć wiązkę przewodów od modułu PCM/ECM i zlokalizować przewody prowadzące do elektromagnesu sterującego. Gdy DVOM jest ustawiony na napięcie, podłącz przewód dodatni do znanego źródła napięcia, takiego jak akumulator, a przewód ujemny do przewodu (przewodów) prowadzącego do elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli napięcie jest obecne, w wiązce przewodów może występować zwarcie do masy. Zlokalizuj zwarcie do masy, odłączając złącza wiązki przewodów i sprawdzając okablowanie z powrotem do elektromagnesu. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy na elektrozaworze sterującym, podłączając jeden przewód DVOM do dobrze znanego uziemienia, a drugi do każdego zacisku elektromagnesu sterującego. Jeśli rezystancja jest niska, elektromagnes może mieć wewnętrzne zwarcie.

PCM/ECM – Jeśli wszystkie przewody i cewka sterująca są w porządku, konieczne będzie monitorowanie elektromagnesu podczas pracy silnika poprzez sprawdzenie przewodów do PCM/ECM. Używając zaawansowanego skanera, który odczytuje funkcje silnika, monitoruj cykl pracy ustawiony przez elektromagnes sterujący. Konieczne będzie sterowanie elektrozaworem podczas pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych i obciążeniach. Używając oscyloskopu lub multimetru graficznego ustawionego na cykl roboczy, podłącz przewód ujemny do znanego dobrego uziemienia, a przewód dodatni do dowolnego zacisku przewodu na samym elektromagnesie. Odczyt multimetru powinien odpowiadać określonemu cyklowi pracy na skanerze diagnostycznym. Jeśli są przeciwne, biegunowość może być odwrócona - podłącz przewód dodatni na drugim końcu przewodu do elektromagnesu i powtórz test w celu sprawdzenia. Jeśli nie zostanie znaleziony żaden sygnał z modułu PCM, sam moduł PCM może być uszkodzony.

Powiązane dyskusje DTC

• Kod błędu P0075 Peugeot 206Kto może mi pomóc? Mam 206 Peugeot 1.4 2004 benzyna, są przerwy w czasie jazdy w ciągu tygodnia, jakbym zatrzymał silnik i na wolnych obrotach po 5 minutach nagle się zatrzymuje, potem jak znów odpalę to dalej pracuje jeszcze 5 minut ... ... 
• Peugeot 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204Naprawdę potrzebuję pomocy. Jeżdżę 2006-letnim silnikiem benzynowym Peugeot 407 V6, a kilka miesięcy temu miałem awarię systemu czyszczenia gruzu, a następnie poważną przerwę w zapłonie. Odwiedziłem mojego dealera i jak miał być serwisowany, został poddany poważnemu serwisowi i wymianie 4 cewek zapłonowych. Wino nie poszło ... 
• Infiniti J2007 P35 0075 rok modelowynie mogę dobrze strzelać ... 
• Kody błędów P0075 i P0410Sprawdziłem te kody za pomocą skanera OBD i Androida i nie pokazał mi żółtej kontrolki na desce rozdzielczej. Co to jest p0075? P0410? Gdzie mam szukać silnika MÓJ SILNIK to kompresor clk200 🙄 😥: płacz:… 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0075?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0075, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.