P0073 Obwód czujnika wysokiej temperatury otoczenia

DTC P0073 — Karta danych OBD-II

Obwód czujnika temperatury otoczenia - wysoki sygnał

Co oznacza kod usterki P0073?

Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów / silnika zwykle dotyczy wszystkich silników wyposażonych w OBDII, ale jest bardziej powszechny w niektórych pojazdach Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi i VW.

Czujnik temperatury otoczenia (AAT) przetwarza temperaturę otoczenia na sygnał elektryczny przesyłany do modułu sterującego układu napędowego (PCM). Wejście to służy do zmiany działania systemu klimatyzacji i wyświetlania temperatury zewnętrznej.

PCM otrzymuje to wejście i prawdopodobnie jeszcze dwa; Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) i temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). PCM sprawdza napięcie czujnika AAT i porównuje je z odczytem czujnika IAT/ECT przy pierwszym włączeniu zapłonu po długim okresie stygnięcia. Ten kod jest ustawiany, jeśli te dane wejściowe różnią się zbytnio. Sprawdza również sygnały napięciowe z tych czujników, aby określić, czy są prawidłowe, gdy silnik jest w pełni rozgrzany. Ten kod jest zwykle ustawiany z powodu problemów elektrycznych.

Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu czujnika AAT i kolorów przewodów.

Objawy

Najczęstszym objawem, jaki możesz zauważyć, jest nieprawidłowe działanie klimatyzatora lub ogrzewania. Może się okazać, że musisz zmienić temperaturę bardziej w pożądanym kierunku niż zwykle robiłeś to w przeszłości lub że trudno jest osiągnąć żądaną temperaturę. Wskaźnik sprawdzenie silnika zwykle się nie świeci, ale jeśli masz inny uszkodzony wskaźnik, ten wskaźnik może się zaświecić. Odczyty temperatury zewnętrznej mogą być również niedokładne.

Objawy mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna usterki
• Klimatyzator może nie działać prawidłowo
• Zestaw wskaźników może nie odczytać dokładnie temperatury zewnętrznej;
• Górna konsola może nie odczytywać dokładnie temperatury otoczenia

Przyczyny kodu P0073

Zwykle ten problem jest spowodowany problemem z czujnikiem i jego połączeniem z PCM (moduł sterujący układu napędowego) lub ECM (moduł sterujący silnika). Może to oznaczać, że sam czujnik jest uszkodzony lub że uszkodzona jest część okablowania łączącego czujnik z PCM/ECM. W bardzo rzadkich przypadkach może wystąpić problem z modułem PCM/ECM, ale w takich przypadkach zwykle otrzymasz inne kody DTC niż tylko P0073.

Możliwe przyczyny kodu DTC P0073 mogą obejmować:

• Przerwa w obwodzie sygnału do czujnika AAT
• Zwarcie napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika AAT
• Wadliwy czujnik AAT
• Awaria PCM – mało prawdopodobne

Możliwe rozwiązania

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź czujnik AAT w swoim konkretnym pojeździe. Czujnik ten zwykle znajduje się przed chłodnicą za kratką lub w okolicy przedniego zderzaka. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Najczęstszą usterką są połączenia, a uszkodzony czujnik jest na drugim miejscu ze względu na niekorzystne warunki środowiskowe.

Podczas sprawdzania połączeń można sprawdzić czujnik za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM). Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłącz czujnik i podłącz czerwony (dodatni) zacisk DVOM do jednego zacisku czujnika, a czarny (ujemny) zacisk DVOM do drugiego zacisku. Temperaturę czujnika (jaką jest temperatura na zewnątrz) należy określić na podstawie rezystancji wg tabeli. Jest to rezystancja omowa, którą powinien wyświetlać twój DVOM. 0 omów lub nieskończona rezystancja (zwykle oznaczana literami OL) wskazuje na wadliwy czujnik.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod P0073 powróci, będziemy musieli przetestować czujnik AAT i powiązane obwody. Zwykle na czujniku AAT są 2 przewody. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wiązkę przy czujniku AAT. Włącz zapłon. Z testerem diagnostycznym uzyskującym dostęp do danych PCM (zakładając, że jest to moduł odbierający wejście czujnika AAT; moduł odbierający wejście czujnika AAT może być modułem sterującym klimatyzacji, uniwersalnym modułem elektronicznym lub innym modułem w kierunku przedniego pojazdu, który może wysyłać czujnik AAT dane przez magistralę), odczytać temperaturę lub napięcie czujnika AAT. Powinien wskazywać 5 woltów lub coś innego niż temperatura otoczenia (bardzo niska temperatura) w stopniach. Następnie wyłącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy do dwóch zacisków wewnątrz złącza wiązki idącej do czujnika AAT, a następnie włącz zapłon. Powinien odczytywać około 0 woltów lub coś innego niż temperatura otoczenia (bardzo wysoka temperatura) w stopniach. Jeśli na czujniku nie ma 5 woltów lub nie widzisz zmian, napraw okablowanie od PCM do czujnika lub ewentualnie wadliwy PCM.

Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończą się pomyślnie i nadal będziesz otrzymywać komunikat P0073, najprawdopodobniej będzie to oznaczać awarię czujnika AAT, chociaż nie można wykluczyć awarii modułu sterującego do czasu wymiany czujnika AAT. Jeśli nie masz pewności, zwróć się o pomoc do wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. Aby zainstalować poprawnie, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla pojazdu.

Jak poważny jest kod P0073?

Kod P0073 jest jednym z najmniej poważnych kodów diagnostycznych, jakie można uzyskać. Chociaż może to być zdecydowanie irytujące, zwłaszcza jeśli temperatura na zewnątrz jest szczególnie trudna do zniesienia, zwykle nie jest to bardzo poważne. Jednak nadal powinieneś skontaktować się z ekspertem, aby sprawdzić, czy możesz rozwiązać problem, ponieważ ogólnie celem większości ludzi jest utrzymanie samochodu w dobrym stanie.

Czy nadal mogę jeździć z kodem P0073?

Prawie zawsze możesz jeździć z kodem P0073, jeśli jest to jedyny kod, który wyrzuca twój silnik. Jednak dobrym pomysłem może być sprawdzenie, czy nie występują inne problemy z prowadzeniem pojazdu, a także nieprawidłowości w kontroli silnika. Jeśli kod P0073 jest związany z problemem z PCM lub ECM, co jest rzadkie, ale możliwe, może być konieczne szybsze dostarczenie samochodu do eksperta, niż gdyby to był tylko ten kod. Z reguły przejście przynajmniej przeglądu samochodu jest ważną częścią upewnienia się, że możesz bezpiecznie kontynuować jazdę.

Jak trudne jest sprawdzenie kodu P0073?

Ponownie, weryfikacja jest zwykle bardzo prosta; zwykle można stwierdzić, czy jeden z tych czujników jest uszkodzony, po prostu na niego patrząc. Problem pojawia się tylko wtedy, gdy czujniki wyglądają dobrze, ale nadal występuje jeden z tych problemów z kodem. W takim przypadku powinieneś zwrócić się o pomoc do specjalisty, zwłaszcza jeśli jesteś początkującym i nie masz dużego doświadczenia w sprawach motoryzacyjnych.

KOD P0073 OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA OTOCZENIA HIGH DODGE JEEP CHRYSLER

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0073?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0073, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.