P0068 MAP/MAF – Korelacja pozycji przepustnicy

Kod usterki OBD-II — P0068 — opis techniczny

MAP/MAF — Korelacja pozycji przepustnicy

Co oznacza kod błędu 0068?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.

Ogólny kod błędu P0068 odnosi się do problemu ze sterowaniem silnikiem. Istnieje niezgodność między czujnikami komputera między objętościami powietrza wlatującego do kolektora dolotowego.

PCM opiera się na trzech czujnikach, które wskazują objętość przepływu powietrza w celu obliczenia taktyki paliwa i czasu. Czujniki te obejmują czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik położenia przepustnicy i czujnik ciśnienia w kolektorze (MAP). W silniku jest wiele czujników, ale trzy są związane z tym kodem.

Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się między filtrem powietrza a korpusem przepustnicy. Jego zadaniem jest sygnalizowanie ilości powietrza przepływającego przez korpus przepustnicy. W tym celu cienki kawałek drutu oporowego grubości włosa jest przeciągany przez wlot czujnika.

Komputer przykłada napięcie do tego przewodu, aby podgrzać go do określonej temperatury. Wraz ze wzrostem objętości powietrza do utrzymania temperatury potrzebne jest większe napięcie. I odwrotnie, gdy zmniejsza się objętość powietrza, wymagane jest mniejsze napięcie. Komputer rozpoznaje to napięcie jako wskaźnik objętości powietrza.

Czujnik położenia przepustnicy spoczywa po przeciwnej stronie korpusu przepustnicy w korpusie przepustnicy. Zamknięty zawór dławiący zapobiega przedostawaniu się powietrza do silnika. Powietrze wymagane do biegu jałowego omija zawór dławiący za pomocą silnika prędkości biegu jałowego.

Większość nowszych modeli samochodów korzysta z czujnika położenia przepustnicy umieszczonego na desce podłogowej w górnej części pedału przyspieszenia. Gdy pedał jest wciśnięty, czujnik przymocowany do pedału wysyła napięcie do silnika elektrycznego, który steruje otwieraniem przepustnicy.

Podczas pracy czujnik położenia przepustnicy jest niczym innym jak reostatem. Kiedy przepustnica jest zamknięta na biegu jałowym, czujnik położenia przepustnicy rejestruje bardzo blisko 0.5 wolta, a po otwarciu, jak podczas przyspieszania, napięcie wzrasta do około 5 woltów. Przejście od 0.5 do 5 woltów powinno być bardzo płynne. Komputer silnika rozpoznaje ten wzrost napięcia jako sygnał wskazujący wielkość przepływu powietrza i prędkość otwierania.

Manifold Absolute Pressure (MAP) odgrywa w tym scenariuszu podwójną rolę. Określa ciśnienie w kolektorze, skorygowane o gęstość powietrza ze względu na temperaturę, wilgotność i wysokość. Jest również podłączony do kolektora dolotowego za pomocą węża. Kiedy zawór dławiący nagle się otwiera, ciśnienie w kolektorze spada równie gwałtownie i ponownie wzrasta wraz ze wzrostem przepływu powietrza.

Komputer sterujący pracą silnika wymaga, aby wszystkie trzy z tych czujników dokładnie określiły czasy otwarcia wtryskiwaczy i czas wyprzedzenia zapłonu wymagany do utrzymania stosunku paliwa 14.5 / 1. Dokonać prawidłowych ustawień i ustawić kod DTC P0068.

Objawy

Niektóre objawy kodu P0068, które mogą wystąpić u kierowcy, mogą obejmować nierówną pracę silnika na biegu jałowym podczas parkowania i zwalniania, utratę mocy z powodu nadmiaru powietrza, które może dostać się do układu, co może mieć wpływ na stosunek powietrza do paliwa, oraz oczywiście wskaźnik kontroli silnika.

Objawy wyświetlane dla kodu P0068 będą zależeć od przyczyny przeciążenia:

• Zapali się kontrolka Service Engine lub Check Engine.
• Nierówna praca silnika — komputer ustawi powyższy kod i dodatkowe kody wskazujące na uszkodzony czujnik, jeśli problem dotyczy układu elektrycznego. Bez odpowiedniego przepływu powietrza silnik będzie pracował na nierównych obrotach biegu jałowego i, w zależności od stopnia trudności, może nie przyspieszyć lub ulec poważnej awarii. martwa strefa na biegu jałowym. Krótko mówiąc, będzie działać kiepsko

Przyczyny kodu P0068

Możliwe przyczyny tego kodu DTC:

• Wycieki podciśnienia między czujnikiem MAF a kolektorem dolotowym oraz luźne lub popękane węże
• Brudny filtr powietrza
• Wyciek w kolektorze dolotowym lub sekcjach
• Wadliwy czujnik
• Zakoksowany port wlotowy za korpusem przepustnicy
• Złe lub skorodowane złącza elektryczne
• Niedrożność przepływu powietrza
• Wadliwy elektroniczny korpus przepustnicy
• Zatkany wąż od kolektora dolotowego do czujnika ciśnienia gazu bezwzględnego
• Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza lub powiązane okablowanie
• Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym lub powiązane okablowanie
• Wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym, układzie dolotowym powietrza lub korpusie przepustnicy.
• Luźne lub uszkodzone połączenie elektryczne związane z tym systemem.
• Wadliwy lub nieprawidłowo zainstalowany czujnik położenia zaworu lub powiązane okablowanie

Czynności diagnostyczne i możliwe rozwiązania

Jako mechanik samochodowy zacznijmy od najczęstszych problemów. Będziesz potrzebował woltomierza / omomierza, miernika dziurkacza, puszki środka do czyszczenia gaźnika i puszki środka do czyszczenia wlotu powietrza. Napraw wszystkie znalezione problemy i uruchom samochód, aby ustalić, czy problem został rozwiązany — jeśli nie, kontynuuj procedury.

Przy wyłączonym silniku otwórz maskę i sprawdź wkład filtra powietrza.

Poszukaj luźnych zacisków lub wycieków na linii od czujnika MAF do korpusu przepustnicy.

Sprawdź wszystkie przewody podciśnieniowe w kolektorze dolotowym pod kątem blokad, pęknięć lub obluzowań, które mogłyby spowodować utratę podciśnienia.

Odłącz każdy czujnik i sprawdź złącze pod kątem korozji i wytłoczonych lub wygiętych kołków.

Uruchom silnik i użyj środka do czyszczenia gaźnika, aby znaleźć wycieki kolektora dolotowego. Krótkie ujęcie środka czyszczącego do gaźnika nad wyciekiem wyraźnie zmieni obroty silnika. Trzymaj puszkę na wyciągnięcie ręki, aby nie spuszczać sprayu z oczu, bo inaczej nauczysz się czegoś, jak łapanie kota za ogon. Nie zapomnisz następnym razem. Wyczyść wszystkie połączenia kolektora pod kątem wycieków.

Poluzuj zacisk na rurze łączącej masowy przepływ powietrza z korpusem przepustnicy. Zajrzyj do korpusu przepustnicy, aby zobaczyć, czy nie jest pokryty koksem, czarną tłustą substancją. Jeśli tak, zaciśnij rurkę z butelki wlotu powietrza między rurką a korpusem przepustnicy. Nasuń złączkę na korpus przepustnicy i uruchom silnik. Rozpocznij opryskiwanie, aż puszka się skończy. Wyjmij go i ponownie podłącz wąż do korpusu przepustnicy.

Sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza. Wyjmij złącze z czujnika. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku. Są trzy przewody, zasilanie 12V, masa czujnika i sygnał (zwykle żółty). Użyj czerwonego przewodu woltomierza do sprawdzenia złącza 12 V. Trzymaj czarny przewód na ziemi. Brak napięcia - problem z zapłonem lub okablowaniem. Zamontować złącze i sprawdzić uziemienie czujnika. Musi być mniejsze niż 100 mV. Jeśli czujnik dostarcza 12 V i jest poza zasięgiem w stosunku do masy, wymień czujnik. To jest podstawowy test. Jeśli po zakończeniu wszystkich testów przejdzie pomyślnie, a problem będzie się powtarzał, masowy przepływ powietrza może nadal być zły. Sprawdź to na komputerze graficznym, takim jak Tech II.

Sprawdź działanie czujnika położenia przepustnicy. Upewnij się, że jest prawidłowo zainstalowany, a śruby są dokręcone. Jest to złącze 5-przewodowe — ciemnoniebieskie dla sygnału, szare dla odniesienia XNUMX V i czarne lub pomarańczowe dla przewodu ujemnego PCM.

– Podłącz czerwony przewód woltomierza do niebieskiego przewodu sygnałowego, a czarny przewód woltomierza do uziemienia. Włącz kluczyk przy wyłączonym silniku. Jeśli czujnik jest w porządku, to po zamknięciu przepustnicy będzie mniej niż 1 wolt. Gdy przepustnica się otwiera, napięcie rośnie płynnie do około 4 woltów bez spadków i zakłóceń.

Sprawdź czujnik MAP. Włącz kluczyk i sprawdź przewód sterowania zasilaniem z czerwonym przewodem woltomierza, a czarny z masą. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno ono wynosić od 4.5 do 5 V. Uruchom silnik. Powinno mieć od 0.5 do 1.5 V w zależności od wysokości i temperatury. Zwiększ prędkość obrotową silnika. Napięcie powinno reagować na otwarcie przepustnicy spadkiem i ponownym wzrostem. Jeśli nie, wymień go.

CZĘSTO WYSTĘPUJĄCE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P0068

Typowe błędy w diagnozowaniu kodu P0068 mogą obejmować wymianę części w zapłonie lub układzie paliwowym zapłonu, zakładając, że problemem jest przerwa w zapłonie, ponieważ może to spowodować podobne działanie silnika. Innym niepowodzeniem w zdiagnozowaniu tego problemu może być wymiana jednego lub kilku czujników bez sprawdzenia ich funkcjonalności przed wymianą. Przed naprawą bardzo ważne jest sprawdzenie wszystkich usterek.

JAK POWAŻNY JEST KOD P0068?

Kod P0068 może początkowo nie być poważny, ale może prowadzić do poważniejszego stanu pojazdu. Silnik prawdopodobnie będzie działał, dopóki problem nie zostanie rozwiązany. Jeśli silnik pracuje z przerwami przez dłuższy czas, może dojść do uszkodzenia silnika. Zalecamy jak najszybsze zdiagnozowanie problemu i naprawę, aby uniknąć dalszych uszkodzeń silnika.

JAKĄ NAPRAWĘ MOŻNA NAPRAWIĆ KOD P0068?

Naprawy, które mogą naprawić kod P0068, obejmują:

• Regulacja mocowania lub instalacja czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym lub czujnika położenia przepustnicy
• Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza
• Wymiana czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
• Napraw lub wymień okablowanie związane z tymi dwoma czujnikami.
• Napraw wyciek próżni

DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE KODU P0068

Zaleca się jak najszybsze skasowanie kodu P0068, ponieważ kod ten może wpłynąć na oszczędność paliwa pojazdu. W przypadku nieszczelności podciśnienia mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie prawidłowa, co spowoduje pracę silnika na biegu jałowym. Powoduje to, że silnik zużywa mniej paliwa, ale powoduje również utratę mocy, co w konsekwencji zmniejsza zużycie paliwa.

Co to jest kod silnika P0068 [Szybki przewodnik]

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0068?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0068, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.