P0035 Obwód sterowania zaworu obejściowego turbosprężarki - wysoki sygnał

P0035 Obwód sterowania zaworu obejściowego turbosprężarki - wysoki sygnał

Arkusz danych DTC OBD-II

Wysoki sygnał obwodu sterującego zaworu obejściowego turbosprężarki

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów OBD-II. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki i modelu.

Właścicielami tych marek mogą być między innymi VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM itp.

Kiedy znajdę ten kod przechowywany w pojeździe z turbodoładowaniem, wiem, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył usterkę w obwodzie sterowania przepustnicy ciśnienia doładowania turbosprężarki. Ten elektronicznie sterowany zawór został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego ciśnienia doładowania turbosprężarki. Ten kod w szczególności wskazuje, że wykryto stan wysokiego doładowania lub napięcie w obwodzie zaworu obejściowego wysokiego ciśnienia doładowania.

Podczas gdy kontroler doładowania jest czasem samodzielnym modułem, częściej jest integralną częścią PCM. Kontroler doładowania turbosprężarki (jak sama nazwa wskazuje) jest przeznaczony do obliczania danych wejściowych z różnych czujników silnika i skrzyni biegów oraz korzystania z obliczeń w celu określenia, ile ciśnienia doładowania jest wymagane do pracy silnika na optymalnych poziomach w danym czasie i okolicznościach. Następnie zawór sterujący ciśnieniem doładowania otwiera się lub zamyka na polecenie PCM. Jeśli żądane ciśnienie doładowania nie odpowiada rzeczywistemu ciśnieniu doładowania (ustawionemu przez PCM), kod obwodu sterującego przepustnicy turbosprężarki zostanie zapisany jako wysoki i wkrótce może zapalić się lampka serwisowa silnika. Elektronicznie sterowane zawory sterujące obejścia turbosprężarki są monitorowane przez obwód sygnałowy do PCM. Kod obwodu sterującego zaworu upustowego turbosprężarki o wysokim poziomie zostanie zapisany, jeśli napięcie sygnału spadnie poniżej zaprogramowanego zakresu przez niedopuszczalny okres czasu.

Zawór sterujący obejścia turbo, napędzany małym silnikiem elektrycznym, jest normą w większości pojazdów wyposażonych w OBD-II. Jest jednak kilku producentów, którzy nadal używają zaworów sterowanych próżnią. Elektroniczne zawory sterowane są bezpośrednio sygnałem napięciowym z PCM; Zawory sterowane podciśnieniem są sterowane przez zawór elektromagnetyczny kontroli podciśnienia (lub zawór podciśnieniowy). Elektromagnetyczny elektrozawór obsługi podciśnienia jest zwykle zasilany stałym podciśnieniem silnika. Sygnał napięciowy z PCM inicjuje otwieranie (i zamykanie) elektrozaworu, aby w razie potrzeby umożliwić lub ograniczyć podciśnienie zaworu. Przed przystąpieniem do diagnozy należy zawsze zapoznać się z instrukcją serwisową (lub jej odpowiednikiem) pojazdu (dane techniczne układu sterowania obejściem turbosprężarki).

Ponieważ warunki, w których ten kod się utrzymuje, mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika z powodu nadmiernego lub niewystarczającego ciśnienia doładowania turbosprężarki, ten rodzaj kodu należy sprawdzić przy najbliższej okazji.

objawy

Objawy kodu silnika P0035 mogą obejmować:

• Podwyższona temperatura silnika i/lub skrzyni biegów
• Przypadkowe odgłosy z zaworu upustowego turbosprężarki i / lub węży
• Zmniejszona moc silnika
• Czarny dym z układu wydechowego
• Mogą być również przechowywane inne kody związane z doładowaniem turbosprężarki, kodami przerw zapłonu silnika lub kodami czujników stuków.
• Świece zapłonowe mogą być brudne.
• Wyższe temperatury silnika mogą również spowodować detonację cylindra.

Przyczyny

Możliwe przyczyny tego kodu P0035 obejmują:

• Wadliwy czujnik ciśnienia doładowania jest prawdopodobnie najczęstszą przyczyną zapisanego kodu obwodu sterującego przepustnicy spalin wysokiego ciśnienia turbosprężarki.
• Awaria zaworu obejściowego turbosprężarki
• Przerwane, odłączone lub oddzielone linie podciśnieniowe (dotyczy zaworów obejściowych sterowanych podciśnieniem)
• Problemy z siłownikiem zaworu upustowego turbosprężarki
• Zwarcie lub przerwa w obwodzie czujnika sterowania bypassem turbosprężarki
• • Poluzowane, skorodowane lub odłączone przewody elektryczne / złącza w obwodzie referencyjnym obejścia czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki / czujnika ciśnienia doładowania.
• Zły PCM lub kontroler doładowania

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zazwyczaj ciśnienie doładowania wynosi od dziewięciu do czternastu funtów, co jest zaprogramowane dla większości sterowników doładowania turbosprężarek. Aby utrzymać dopuszczalne ciśnienie doładowania turbosprężarki, zawór obejściowy ciśnienia doładowania otwiera się i zamyka do pewnego stopnia (poprzez sygnał elektryczny z PCM).

Zwykle zaczynam od sprawdzenia całego okablowania i węży podciśnieniowych związanych z turbosprężarką i systemem kontroli doładowania, gdy próbuję zdiagnozować ten kod.

Możesz nadal odczytywać i zapisywać wszystkie zapisane kody DTC i dane migawek, a następnie usuwać kody z systemu. Jeśli kod nie zostanie zresetowany, to wiesz, że jest niestabilny. Niektóre pojazdy ustawiają zawór obejściowy ciśnienia doładowania w pozycji całkowicie otwartej, gdy ten typ kodu będzie się powtarzał; skasowanie zapisanych kodów pozwoli również na powrót systemu do normalnego trybu pracy przed rozpoczęciem testu fizycznego.

• Kontrolery i komponenty systemu mogą ulec uszkodzeniu, jeśli nie odłączysz ich od obwodów systemu przed sprawdzeniem ciągłości za pomocą cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM).
• Często zawór sterujący doładowania okazuje się błędny, gdy czujnik ciśnienia doładowania jest w rzeczywistości uszkodzoną częścią.
• Obszerne testy poszczególnych obwodów i komponentów systemu zapobiegną błędnej diagnozie, która może prowadzić do niepotrzebnej wymiany komponentów.
• Aby upewnić się, że napięcie i ciągłość systemu są zgodne ze specyfikacjami producenta, zwykle używam do testów (DVOM). Nie można obejść się bez schematu połączeń systemu lub instrukcji serwisowej producenta (z diagnostycznymi schematami blokowymi).

Powiązane dyskusje DTC

• 2005 Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354Wymieniłem te 3 cewki. Brak kodów po. Silnik nadal pracuje z przerwami. Cewka jest dezaktywowana w pozycji D i nie wpływa na stan pracy. Kiedy cewki zostały odłączone w pozycjach E i F, silnik stał się bardziej chropowaty. Po ponownym wyłączeniu zakodowanych kodów P0351, P0353, P0354 obwód pierwotny/wtórny... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 EcoBoost Zawór upustowyCześć Zainstalowałem zawór turbosmart w moim ecobooście f2018 150 3.5 i wszystko było idealne latem, ale zimą mój silnik zapalił się z kodem P0035 Czy ktoś wie, jak rozwiązać ten problem? Dziękuję… 
• 2001 BMW X5-P00352001 BMW 5 3.0, Przebieg: 125 tys. Świeci mi się kontrolka silnika i kod błędu "P0035 - Obwód sterujący zaworu upustowego turbosprężarki wysoki". Nie byłem w stanie zrozumieć, co to oznacza - czy ktoś może pomóc z tym kodem? Ostatnio wymieniłem wszystkie czujniki O2 w aucie i wyczyściłem... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0035?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0035, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.