Jazda próbna BMW X5, Range Rover i Audi A7
Moskiewska flota samochodowa dla obcokrajowców to coś niewytłumaczalnego. Niemcy nie rozumieją, jak studenci mogą kupić Porsche Cayenne, a Holendrzy przede wszystkim nie jeżdżą na Plac Czerwony, ale rozważą BMW serii 7 na Tverskaya
"Czy macie dotacje na zakup BMW?" - kolega z Amsterdamu, wsiadając do X5, jakoś pogardliwie się skrzywił. Przez kilka godzin w Centralnym Okręgu Administracyjnym naliczył 18 bawarskich crossoverów, około 20 „piątek” i 18 „siódemek”. Range Rover, którym jutro przenieśliśmy się, wydawał się Europejczykom jeszcze bardziej popularnym samochodem: na 30. egzemplarzu stracił rachubę.
Moskiewska flota samochodowa dla obcokrajowców jest generalnie czymś niewytłumaczalnym. Pewnego razu na kolacji w Austrii jeden z kierowników koncernu Volkswagen zadał mi na służbie pytanie:
- Jak się miewa w Moskwie?
- Dobrze, ale rynek nie czuje się najlepiej - w odpowiedzi rozłożył ręce.
- Czekaj, więc rosyjscy studenci nie kupują już Porsche Cayenne? - zdziwił się Niemiec.
Gustav Otto, jeden z założycieli BMW, nigdy nie był w Moskwie. Dlatego sto lat temu nie mógł sobie wyobrazić, do czego doprowadzą te gry samolotowe. Odległy pomysł bawarskiego koncernu tak organicznie wtopił się w ogólną architekturę stolicy Rosji, że nadszedł czas, aby zmienić jego rejestrację. Dom nie jest tam, gdzie po prostu sprzedaje się BMW, ale gdzie stał się ikoną.
Range Rover to także opowieść o tym, jak estetyka pokonała rozsądek. Angielski SUV jest tak przystojny, że pytania o cenę, wyposażenie i silnik wydają się wulgarne w wyższych sferach. Ale wysokie maniery pozostały tam, skąd pochodził - w Moskwie, zupełnie inne podejście do Range Rovera. Siły V8, 510, Autobiografia - sąsiedzi w dole rzeki Sadovoye patrzą na to przede wszystkim.
W klasie dużych crossoverów i SUV-ów zakres cen jest taki, że czasami można kupić dom w rejonie Moskwy, parę futer i dziesięć czerwonych iPhone'ów z dostawą. Albo na przykład Audi A7 - asertywny niemiecki liftback, który nawet bez nachalnych przedrostków S czy RS, cynicznie będzie jeździł po całej szanowanej publiczności w rejonie Żukowki.
Ideologicznie Audi A7 jest bardzo podobne do BMW X5 - to ten sam celowy i dumny samochód, a typ nadwozia nie ma z tym nic wspólnego. Po zmianie generacji w 2013 roku bawarski crossover nieco zmienił swoje własne priorytety: nie jest już kojarzony z samochodem złego faceta. Dorosły, bardzo stylowy X5 nie przepada za zgiełkiem Moskwy, ale w razie potrzeby w każdej chwili jest gotowy na wyczyny.
W najdroższej wersji (X5M się nie liczy) crossover wyposażony jest w potężny 8-litrowy silnik V4,4. Najwyższy silnik ma moc 450 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. W trybie Sport Plus, kiedy elektronika dopuszcza coś niewyobrażalnego, BMW wydaje się być gotowe do zatrzymania Ziemi. Prawdziwy agresor o poranku Warszawka dogaduje się w bardzo schludnym ciemnym nadwoziu - bez aerodynamicznego zestawu nadwozia, bez spojlerów, bez matowego tonowania. Tylko tylne koła o szerokości profilu 315 milimetrów będą zdradzać złośliwość.
Słysząc co najmniej raz zimny start G5 od BMW, od razu rozumiesz, gdzie jest jego prawdziwe środowisko. X50 XNUMXi wciska się w siedzenie podczas przyspieszania z dowolnego miejsca, nieustannie prowokuje do przekroczenia ograniczenia prędkości i bardzo niecierpliwi się w korkach.
Ale nawet na tle tak stylowego i na pierwszy rzut oka zmierzonego BMW X5, ogromny Range Rover wydaje się być czymś pozaziemskim. Brytyjski SUV to pierwszy SUV na świecie z nadwoziem w całości wykonanym z aluminium. W porównaniu do swojego stalowego poprzednika stał się lżejszy o 420 kg – to prawie połowa Łady Kaliny. Ale niesamowite uczucie lekkości wynika nie z lekkiej konstrukcji, ale z zawieszenia pneumatycznego.
W trybie sportowym topowy Range Rover jest jeszcze bardziej wściekły niż BMW X5 50i - V8 wytwarza 510 KM. i 625 Nm momentu obrotowego. Odrzut, porównywalny z dwoma najszybszymi gorącymi włazami, nic nie daje: Range Rover nie ma aerodynamicznego zestawu nadwozia i pogrubionego napisu na pokrywie bagażnika. Z miejsca, angielski SUV okazuje się nieistotny, ale wolniejszy od BMW X5: 5,4 s wobec 5 s do 100 km na godzinę.
Jednak Range Rover jest całkowitym przeciwieństwem Bawarii. Jego 5,0-litrowy silnik nie jest dokładnie słyszalny, dopóki nie zostanie włączony tryb Sport. W ruchu miejskim jest to bardzo wyważony, płynny i cichy samochód, który pływa środkowym pasem, od czasu do czasu kołysząc się na wybojach. Przysięgam, że podczas długiego testu nigdy nie przekroczyłem prędkości na nim i nigdy nie odbudowałem go na solidnej linii pasa.
Wygląd Audi A7 w pakiecie S line, w przeciwieństwie do crossoverów, nie jest tak sprzeczny z silnikiem zamontowanym pod maską. W najwyższej wersji liftback jest wyposażony w 3,0-litrowy TSI, który wytwarza 333 KM. W przypadku każdego pojazdu zbudowanego przez Grupę Volkswagen ta moc przekłada się na ekstremalną dynamikę. W przypadku „siódemki” jest to 5,3 s do 100 km / hi maksymalna prędkość 250 km / h, która jest ograniczona elektronicznie.
Na papierze wydaje się, że Audi A7 jest już nieco przestarzałe - model produkowany jest od 2010 roku, aw tym czasie liftback przeszedł tylko jedną zmianę stylizacji. Ale całe to rozumowanie na temat wieku i cyklu produkcyjnego to nic w porównaniu z obsługą A7. Nurkuje z rzędu do rzędu z taką łatwością, jakby to nie był pięciometrowy liftback, ale gokart. Błyskawiczna i precyzyjna reakcja układu kierowniczego, czułe hamowanie i brak przechyłu - to wszystko o Audi A7. Czas, aby inżynierowie z Ingolstadt otworzyli infolinię dla innych producentów w sprawie tuningu podwozia.
Filigranowe prowadzenie liftbacka według dzisiejszych standardów, kiedy za sedan klasy B trzeba zapłacić 13 dolarów, okazuje się nie być takie drogie. Najwyższej klasy Audi A189 kosztuje 7 54 USD. - i to jest prawie różnica między Range Roverem a BMW X734.
Priorytety są również ustalane wewnętrznie. Bawarskie modele są regularnie zaliczane do samochodów z najlepszymi wnętrzami według Ward's Auto. Nie ma tak lakonicznych, funkcjonalnych i wygodnych wnętrz, jak w BMW X5 w jakimkolwiek crossoverze na świecie. Trzypiętrowy skórzany panel przedni, nieważka kierownica z pakietu M, deska rozdzielcza z grafiką jak iPhone 7, system multimedialny bez cienia przemyślenia i magiczna akustyka Bang Olufsen to jeśli nie standard, to zdecydowanie o krok wyżej niż wszyscy inni.
Wnętrze Range Rovera na tle BMW X5 nie wydaje się przestarzałe ani nieprzemyślane - jest po prostu inne. Tutaj nacisk kładzie się nie tylko na kierowcę, ale także na pasażerów. Co więcej, w tylnym rzędzie też coś do zrobienia: monitory w zagłówkach, czterostrefowa klimatyzacja, wentylacja i ogrzewanie wszystkich siedzeń.
Co więcej, w niektórych rzeczach Range Rover przekroczył nawet referencyjne BMW X5. Weźmy chociażby materiały wykończeniowe - przed spotkaniem z flagowym Anglikiem wielu pewnie nawet nie podejrzewało, że forniry z drogiego drewna i tak grubej skóry można zastosować w samochodach i to nie tylko w meblach Pałacu Buckingham.
Idealnie wpisując się w moskiewską architekturę, Audi A7, w przeciwieństwie do SUV-ów, nie może zaoferować nic nadzwyczajnego: ma czarny sufit z alcantary, ogromny wyświetlacz systemu multimedialnego oraz wykładzinę tunelu centralnego z solidnych aluminiowych płyt. Poza tym to typowe wnętrze Audi: stylowe, bez wyrazistych detali i bardzo wysokiej jakości wykonania.
Życie poza cywilizacją nie jest opowieścią o drogich samochodach. Range Rover, którego zawieszenie pneumatyczne jest w stanie unieść do niewyobrażalnych 303 mm na poziomie gruntu, nie ma nic przeciwko zjechaniu z asfaltu i mieszaniu błota gdzieś w rejonie Leninskiego w obwodzie moskiewskim. Ale większość właścicieli nie jest taka: idą do myjni tylko raz w tygodniu, do pełna na stacji benzynowej tankują zawsze tylko 98 benzyny i piją VOSS.
Większość moskiewskich BMW X5 na niskoprofilowych oponach, jeśli zobaczyli brud, to tylko na lutowym MKAD. Bez wątpienia Bawarczyk jest zdolny do bardzo wielkich czynów: ma sprytny napęd na cztery koła ze sprzęgłem wielopłytkowym z przodu i prześwitem 209 milimetrów. Tak, to nie jest rekord według standardów klasy, ale doskonały wskaźnik, aby dostać się do daczy, gdy sezon już dawno został zamknięty. Kierowca Audi A7 z uczciwym napędem na wszystkie koła Quattro nie poczuje się nieswojo na zaśnieżonej autostradzie, a więcej nie jest potrzebne.
„Szczerze mówiąc, nigdy nie jeździłem BMW, a takie Range Rovery widziałem tylko w reklamach” - kontynuował Holender.
Chwilę później wypuścił powietrze i dodał: „Ale ja nadal lubię Moskwę - można tu zobaczyć niesamowite rzeczy”.
| Typ nadwozia | ||
| Turystyka | Turystyka | Liftback |
| Wymiary: (długość / szerokość / wysokość), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Rozstaw osi mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. prześwit, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Objętość bagażnika, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Masa własna | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Waga brutto | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Typ silnika | ||
| Benzyna V8 | Benzyna V8 | Benzyna V6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | ||
| Pełna, AKP8 | Pełna, AKP8 | Pełna, RCP7 |
| Maks. prędkość, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
