Jazda próbna Citroen C3 Aircross

Z serii samochodów Citroen, podobnych do crossoverów, rynek rosyjski ma do tej pory tylko jeden. C3 Aircross nie udaje łotra, wpatrując się w oczy zupełnie innej publiczności

Furgonetka Lada Largus na wszystkożernym zawieszeniu Logana powoli toczy się po polnej drodze, ostrożnie wybierając bardziej równą ścieżkę. Choć droga wygląda całkiem przyzwoicie (nawierzchnia jest tu stale walcowana i wyrównywana), wciąż znajdują się na niej szorstkie wyżłobienia i doły. Widząc lewy kierunkowskaz, kierowca furgonetki przesuwa samochód w prawo, oczyszczając drogę i wyraźnie zwalnia, bojąc się, że w przednią szybę znajdzie się kamyk. 110-konny C3 Aircross z łatwością wspina się pod górę, omijając Largusa na nadjeżdżającym pasie, ale pasażerowie proszeni są o zwolnienie – skakanie na pięknych 17-calowych kołach nie jest zbyt wygodne.

Na „Przeklętym Shahumyanie”, jak miejscowi nazywają 7-kilometrową przełęcz, nigdy nie było asfaltu, chociaż trasa jest tutaj bardzo ważna. Autostrada Apsheronsk-Tuapse to jedyna alternatywna trasa na wybrzeżu Wielkiego Soczi, aw sezonie ruch tutaj jest nieco mniejszy niż na autostradzie M4 w kierunku Dzhubga: wczasowicze wolą znieść mały kawałek ziemi, aby nie utknąć w korkach na bardziej tradycyjnej trasie. I nie ma sensu asfaltowanie przełęczy przed wioską Shahumyan - skała często kurczy się i osuwa się, a równiarką łatwiej jest stale wyrównywać drogę niż zatrzymać ruch w celu poważnych napraw.

Nazywając się crossoverem, Citroen C3 Aircross w ogóle nie protestuje na nieutwardzonych nawierzchniach, choć nie prowokuje do szybkiej jazdy. Wydaje się, że wszystko tu jest z umiarem - jadąc szybko po takiej drodze samochód lekko podskakuje i trzęsie pasażerami, ale nie próbuje się rozpaść i generalnie dość uporczywie dmucha wyboje i doły. Pod dnem znajduje się prześwit 170 mm, więc teoretycznie C3 Aircross można jeździć po bardziej wyboistych drogach, a nawet poza nim, o ile koła mają wystarczającą przyczepność. Co więcej, dobrze wybity samochód z zaokrąglonymi bokami, zgrabnymi zwisami i ostentacyjną ochroną nadwozia po prostu chce zostać wyjęty z drogi, stawiając na dobrą geometrię i niezniszczalny plastik.

W rzeczywistości C3 Aircross ma niewiele więcej możliwości niż ten sam Lada Largus. Napęd na wszystkie koła nie jest nawet w planach, a zastrzeżony system Grip Control pełni raczej funkcję ochrony przed błędami. Zapobiega zbyt aktywnemu ślizganiu się kół i utrzymuje ciąg silnika zgodnie z wybranym algorytmem, dzięki czemu pozycja ESP Off będzie prawdopodobnie najbardziej pożądanym z trybów dla doświadczonego kierowcy. W większości przypadków nie musisz nic robić, ponieważ nawet przy lekkim zawieszeniu po przekątnej maszyna radzi sobie bez jakiejkolwiek manipulacji selektorem. Albo w ogóle sobie nie radzi.

Wioska Shahumyan spotyka się z twardą nawierzchnią i ciągiem samoobsługowych myjni samochodowych. Jest to bardzo przydatne - siedem kilometrów brudu dokładnie rzuca zakrzywione boki i kolorowe lustra warstwą lepkiego brązowego błota. Musisz też się umyć, bo chcesz, żeby ten Citroen był czysty. Nie można od razu określić, gdzie znajdują się reflektory na tej zadowolonej twarzy i są one, podobnie jak Nissan Juke, zintegrowane z wysokim zderzakiem wraz ze światłami przeciwmgielnymi. Powyżej znajdują się kryształy światła dziennego LED.

Zaokrąglony korpus ożywia i rozjaśnia kontrast elementów kolorystycznych, którym w cenniku zajmuje dobre pół strony. Osiem efektownych kolorów nadwozia, cztery kolory dachu i cztery dodatkowe wykończenia lusterek, relingów dachowych, obramowań reflektorów oraz spray na tylne szyby boczne, który stanowi wizualne wsparcie dla relingów dachowych - łącznie 90 możliwych kombinacji. I to nie liczy, co można zaaranżować w salonie.

Od niedrogiego plastiku, zwykłej tkaniny i dziesiątek znanych elementów, Francuzi oślepili bardzo skomplikowane wnętrze, w którym wizualne eksperymenty można łatwo połączyć z całkowicie znaną ergonomią. Dość duży ekran systemu multimedialnego wystaje pośrodku konsoli jako niezależny gadżet, kierownica podąża za krzywiznami wskaźników deski rozdzielczej, minimalistycznie wyglądające krzesła dobrze trzymają ciało, klamki panelu drzwi są obite miękkim materiał, podobnie jak górna część deski rozdzielczej. A wszystko to ozdobione kontrastowymi lamówkami na owiewkach i siedzeniach.

Od wewnątrz salon-akwarium wydaje się bardzo duży, chociaż w rzeczywistości ta przestrzeń jest bardzo warunkowa. Z punktu widzenia kierowcy wszystko nie jest złe, bo przy pionowym podeście i wysokim dachu wystarczy dla niego miejsca bez zastrzeżeń. Ale pasażerowie nieco powyżej średniej będą musieli wybrać pozycję dla nóg, a funkcja regulacji wzdłużnej drugiego rzędu nie pomoże - tu tylko po to, by powiększyć bagażnik.

Jeśli wierzyć filmowi promocyjnemu, C3 Aircross nadaje się całkiem do transportu ponadgabarytowego bagażu, takiego jak sprzęt sportowy, ale należy pamiętać, że w początkowych konfiguracjach nie będziesz z nim specjalnie wędrować. Szyny w drugim rzędzie będą musiały dodatkowo zapłacić, podobnie jak składane oparcie przedniego siedzenia pasażera, ale naprawdę warto. W maksymalnej konfiguracji cargo crossover jest w stanie zabrać na pokład rzeczy o długości 2,4 m, co jest niezwykle rzadkie w segmencie kompaktów. A sam przedział - poprawnie po niemiecku z prostymi ścianami - oferuje również podwójną podłogę z tajną wnęką.

Ścieżka do morza z deską surfingową w środku jest prawie idealna do operacji pseudo-crossovera, ale jazda przez przełęcze wciąż nie jest najlepszą częścią trasy. Po pierwsze, C3 Aircross w ogóle nie ma sportowego zawieszenia, a próbując brawurowo jechać, szczerze pada na zakrętach, starając się ześlizgnąć z przedniej osi. Lądowanie autobusu tylko pogarsza te uczucia, a ty szybko rezygnujesz z manewrów z dużą prędkością na rzecz spokojnej, miarowej jazdy w ogólnym strumieniu.

A po drugie auto ma skromną gamę jednostek napędowych i nawet z topowym 110-konnym silnikiem nie można liczyć na zręczne wyprzedzanie w takich warunkach. Trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem nie jest ani dobry, ani zły, jeździ dokładnie tak, jak można by się tego spodziewać, bez oczywistych awarii i nieoczekiwanych rozprysków. Dzięki niemu crossover jest w stanie mocno przyspieszyć z napiętym rykiem, ale w górach czuje się, że siły z trzech cylindrów trzeba trochę pociągnąć.

Cóż, przynajmniej nie ma tu robota jednotarczowego, którym jazda zamieniłaby się w torturę, a pełnoprawna hydromechaniczna automatyczna maszyna, która starannie dobiera biegi, komfortowo przełącza i wygładza cechy turbodoładowanego silnika. Można nawet powiedzieć, że na płaskim terenie jednostka napędowa wcale nie jest zła i to właśnie ta opcja dla tego samochodu wydaje się jedyna prawdziwa.

Nie chcę nawet myśleć o tym, jak pójdzie 82-konna wersja ze starszą pięciobiegową „mechaniką” - deklarowane 14 sekund do „setek” jest początkowo przerażające. Diesel 1,6 HDI o mocy 92 KM pod względem liczbowym jest już ciekawszy, ale to też swego rodzaju wersja ersatz, hołd dla tradycji za prawo do posiadania jedynego crossovera z silnikiem diesla w tej klasie. Ponadto jest również wyposażony tylko w skrzynkę mechaniczną i wyraźnie nie pasuje do kobiecej publiczności. Jeszcze wcześniej udział silników wysokoprężnych w segmencie samochodów kompaktowych w Citroenie i Peugeocie nie przekraczał kilku procent.

Dlatego cenę należy liczyć nie z reklamą 13 838 dolarów, ale z 16 077 dolarów, o które prosi się 110-konne auto z niekwestionowanym „automatem”. Lub już od 16 918 USD. dla wersji Feel z elektrycznymi lusterkami, systemem multimedialnym z ekranem dotykowym, kolorowymi osłonami zderzaków i bardziej eleganckimi wykończeniami.

Mimo to będziesz musiał dodatkowo zapłacić za elektronikę Grip Control, panoramiczny dach, przesuwane fotele w drugim rzędzie, interfejsy mobilne, czujniki parkowania, kamerę, przycisk uruchamiania silnika i specjalne opcje wykończenia nadwozia i wnętrza. Na granicy C3 Aircross może kosztować znacznie ponad 20 802 USD i będzie to najdroższa opcja napędu na przednie koła w tym segmencie, pomijając bardziej terenowego i mocniejszego Jeepa Renegate z turbodoładowaniem.

Rozważ C3 Aircross poza konkurentami, ponieważ jest to bardzo jasny i charakterystyczny samochód. Kia Soul stała się kiedyś mniej więcej taka sama, zajmując niewielką, ale zgrabną niszę stylowych miejskich crossoverów i to z nim nowy produkt będzie musiał walczyć. Francuska płyta może równie dobrze grać temat indywidualizacji, czego Koreańczykom się nie udało.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Rozstaw osi mm	2604	2604
Masa własna	1163	1263
Typ silnika	Benzyna, R3	Benzyna, R3, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1199	1199
Moc, KM od. przy obr./min	82 przy 5750	110 przy 5500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	118 przy 2750	205 przy 1500
Skrzynia biegów, napęd	5-st. MCP, przód	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód
Maksim. prędkość, km / h	165	183
Przyspieszenie do 100 km / h, s	14,0	10,6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Objętość bagażnika, l	410-1289	410-1289
Cena od, $.	13 838	16 918