Uważaj na przecieki!

Spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku jest zjawiskiem normalnym i jest wynikiem zużycia klocków i tarcz hamulcowych. Jeśli jednak zaświeci się czerwony wskaźnik niskiego poziomu płynu, oznacza to, że w układzie występują nieszczelności.

Wyciek płynu hamulcowego jest bardzo niebezpieczny, gdyż prowadzi do zapowietrzenia układu i całkowitej awarii hamulców. Może być kilka wycieków. Może to być pompa hamulcowa, uszkodzony wąż, zardzewiały metalowy wąż lub wyciek z zacisku hamulca. I to jest najczęstsza nieszczelność uszczelnienia tłoka w zacisku hamulca.

Możesz sam

Naprawa nie jest trudna, więc może być kuszące, aby zrobić to samemu. Nie potrzebuje nawet kanału ani rampy.

Jeśli wyciek wystąpił tylko w jednym kole, warto wymienić uszczelki także w drugim.

Pierwszym krokiem będzie solidne podparcie auta na podstawkach, a jeśli nie mamy takich podpór to solidne drewniane klocki z powodzeniem mogą spełniać swoją rolę.

Następnie możesz przystąpić do odkręcania zacisku. Aby nie odpowietrzyć całego układu hamulcowego, wciśnij i zablokuj pedał hamulca do oporu. Kolejnym krokiem przed całkowitym odkręceniem zacisku jest sprawdzenie łatwości wysuwania się tłoka. Jeśli pojawią się problemy, trzeba kilka razy wcisnąć pedał hamulca, a tłok na pewno wysunie się z cylindra. Teraz możesz odkręcić zacisk i przystąpić do naprawy.

Oczywiście przed zamontowaniem nowych uszczelnień należy dokładnie przepłukać cały zacisk i sprawdzić powierzchnię tłoka pod kątem wżerów. Należy również sprawdzić, czy odpowietrznik jest odkręcony. Teraz możesz przystąpić do wymiany uszczelek. Najpierw zakładamy nową uszczelkę tłoka, a następnie tzw. osłonę przeciwpyłową, która chroni tłok przed zabrudzeniem.

Uszczelki muszą być szczelnie założone, w przeciwnym razie zostaną uszkodzone podczas wkładania tłoka. Z drugiej strony, jeśli osłona przeciwkurzowa zostanie założona nieprawidłowo, bardzo szybko wypadnie z mocowania, całkowicie nie spełni swojego zadania i po krótkim czasie tłok się zablokuje. Przed włożeniem tłoka znajdują się elementy gumowe oraz sam tłok należy nasmarować specjalnym smarem, który powinien znajdować się w zestawie naprawczym.

Jeśli nie, należy go obficie nasmarować płynem hamulcowym. Tłoczek nie powinien przesuwać się z dużym oporem, a gdy wszystko jest w porządku, powinniśmy bez większego wysiłku wcisnąć go rękami.

Kontrola u diagnosty

Zamontuj naprawiony zacisk w jarzmie, nawiń przewód hamulcowy (koniecznie na nowe uszczelki), a ostatnim krokiem naprawy będzie odpowietrzenie układu i sprawdzenie skuteczności i równomierności działania hamulców. Ostatni krok najlepiej wykonać na stacji diagnostycznej.

Z hamulcami bębnowymi trzeba zrobić trochę inaczej. W takim przypadku, w przypadku wycieku, należy wymienić cały cylinder. Samych uszczelnień nie należy wymieniać, ponieważ cały cylinder jest niewiele droższy. Ponadto w wielu przypadkach możemy mieć trudności z pozyskaniem samych uszczelek. A jeśli mamy popularne auto, to zazwyczaj mamy duży wybór zamienników, więc koszty nie powinny być duże.

Orientacyjne ceny części elementów układu hamulcowego

Robić i modelować	cena zacisku hamulcowego	Ustalić cenę poprawczy Chuck	Najlepsza cena hamulec
Daewoo Lanosa 1.4	474 (maks. 4) 383 (rosa)	18	45 (ATE) 24 (Delfy) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (maks. 4) 280 (TRV)	30	25 (maks. 4) 144 (ATE) 59 (Delfy)
Skoda Octavia 1.6r	535 (maks. 4) 560 (TRV)	35	38 (maks. 4) 35 (Delfy)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (maks. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)