Jazda próbna Nissanem GT-R

Nissan GT-R zbliżał się do swojej dekady w świetnej kondycji fizycznej – wciąż jest szybszy niż większość najpotężniejszych supersamochodów na świecie, a teraz jest również dobrze wyposażony.

Termometr nad jednym z pudełek Soczi Autodrom pokazuje +38 stopni Celsjusza, a nie ma jeszcze nawet południa. „Na początku wyścigów GT-R o godzinie 40:45 temperatura przekroczy 46 ° C, a powietrze nad gorącym asfaltem autodromu prawdopodobnie będzie wynosić XNUMX–XNUMX” - ostrzega kierowca wyścigowy i główny instruktor Nissana R-days Alexey. Dyadya.

- Więc musisz uważniej obserwować hamulce? - pytam w odpowiedzi, patrząc na hamulce kilku GT-R w alei serwisowej.

„Zawsze dobrze jest mieć oko na hamulce, ale nie mam wątpliwości co do mechanizmów Nissana, mimo że są żeliwne”. I rzeczywiście, wszystkie testowane coupe mają podstawowe hamulce. A ceramika węglowa nadal jest opcją. Ogólnie rzecz biorąc, jedyną rzeczą, która rzuca się w oczy w odnowionym samochodzie, jest nowy grill chłodnicy z rodzinnym chromowanym łukiem w kształcie litery V. Podobny jest na przykład w power-lawowych crossoverach X-Trail i Murano.

Czy naprawdę jest tak niewiele zmian w wyglądzie? Nie. Chodzi o to, że GT-R jest rzadkim przypadkiem, gdy wszystkie decyzje, nawet projektowe, podlegają jednemu czynnikowi - szybkości. Tak było zawsze i tak jest w zaktualizowanym samochodzie z roku modelowego 2017. Na przykład jest nowy przedni zderzak ze zwężającą się „krawędzią” i ukształtowanymi bocznymi listwami progowymi. Bardziej skutecznie zapobiegają przedostawaniu się powietrza pod dno, zmniejszając w ten sposób siłę nośną. A samo dno jest teraz całkowicie płaskie. Ponadto odmiennie ukształtowane skrzela w błotnikach, w połączeniu z większymi wlotami powietrza w zderzaku, tworzą obszar niskiego ciśnienia, umożliwiając wydajniejsze chłodzenie silnika i hamulców.

A także masywne tylne skrzydło na pokrywie bagażnika tworzy niezwykły docisk, obciążając tylną oś samochodu dodatkowymi 160 kg przy prędkościach przekraczających 100 km na godzinę. Ponadto japońscy inżynierowie nieznacznie zmienili kształt tylnych słupków i błotników, wygładzając ich krawędzie. Podobne są instalowane w najbardziej ekstremalnym GT-R z mocowaniem Nismo (Nissan Motorsport). Rozwiązania te pozwoliły maksymalnie odroczyć moment zahamowania przepływu powietrza i znacznie zmniejszyć liczbę pojawiających się pasożytniczych turbulencji powietrza. Nawiasem mówiąc, samo zaktualizowane coupe Nismo nie zostanie dostarczone do Rosji.

Po odprawie i badaniu lekarskim mogą prowadzić. I tutaj staje się jasne, dlaczego aktualizacja została uruchomiona w pierwszej kolejności. Wewnątrz GT-R się zmienił: przedni panel jest teraz całkowicie pokryty skórą, kanały powietrzne wokół jego krawędzi są nadal okrągłe, ale już nie a la Logan. Otwierają się i zamykają wygodną obrotową podkładką, która po uruchomieniu emituje również bardzo szlachetny dźwięk.

Na konsoli środkowej znajdują się tradycyjne prostokątne owiewki. Nawiasem mówiąc, zostały one usunięte pod wyświetlaczem systemu multimedialnego, ponieważ „ekran dotykowy” samej jednostki głównej stał się zauważalnie większy. Jednak wszystkimi funkcjami można sterować nie tylko za pomocą wirtualnych klawiszy na ekranie, ale także za pomocą „działającego” analogowego joysticka umieszczonego w tunelu obok selektora „robota”.

Nie ma już czasu na szukanie. Na światłach zapala się „zielona”, a my z instruktorem ruszamy na tor. Natychmiast zatop pedał gazu w podłogę - prędkość w boksie jest ograniczona do 60 km na godzinę. Dlatego nie da się poczuć zapierającego dech w piersiach przyspieszenia, może na lepsze.

„Nissan” nie nazwał czasu przyspieszania do 100 km / h, ale pamiętam, że w samochodzie przed reformą premiera z kontrolą wyrzutni przyspieszyła samochód do „setek” w 2,7 sekundy. I to było przerażające. Jest mało prawdopodobne, aby cokolwiek się teraz zmieniło, ponieważ modernizacja silnika GT-R odbyła się w sposób ewolucyjny. Zmieniono tylko nieznacznie ustawienia jednostki sterującej, zwiększając maksymalną moc „szóstki” z podwójnym turbodoładowaniem do 565 KM. (+15 KM), a maksymalny moment obrotowy do 633 Nm (+5 niutonometrów).

Wszystkie te liczby dotyczą samochodów sprzedawanych w Europie. Coupe trafia do nas w dokładnie takiej samej specyfikacji, jednak brak wysokiej jakości wysokooktanowego paliwa nie pozwala na rozwinięcie pełnej mocy silnika. Dlatego w przypadku Rosji Nissan twierdzi, że powróciło 555 żołnierzy. Jednak nie o to chodzi w GT-R - są samochody o wiele mocniejsze.

Stabilność przy dużych prędkościach to atut Nissana. I natychmiast rozprowadza go na gorącym asfalcie Soczi Autodrom. Po okrążeniach rozgrzewkowych, kiedy guma zacznie działać prawidłowo, instruktor pozwala, jak mówią, „naciskać”. Delikatny zakręt w prawo na końcu linii startu mija się bez hamowania, więc pod koniec drugiej prostej prędkość zbliża się do 180-200 km na godzinę.

Następnie trzeba zjechać przed drugą w prawo i wjechać w długi łuk, wzdłuż którego stoi trybun Daniila Kvyata. Tutaj ważne jest, aby poruszać się z równą przyczepnością. Z pedałem gazu stale obniżonym do połowy prędkość przekracza 130 km / h, a GT-R nie ma śladu poślizgu. Dzięki nowej aerodynamice samochód jest niesamowicie stabilny, a sprytny napęd na cztery koła dosłownie wkręca coupe w długi, łagodny zakręt.

„Możesz dodać trochę więcej” - sugeruje instruktor. Ale mój własny instynkt samozachowawczy nie pozwala jeszcze bardziej przyspieszyć. Po opuszczeniu łuku następują jeszcze dwa ostre zakręty w prawo, a następnie kilka skrętów w prawo-lewo-prawo. Wszystkie 18 zwojów to pestka. I w żadnym z nich nie można znaleźć limitu samochodu.

Tak, można narzekać, że do poznania toru pozostały tylko trzy okrążenia, a jeszcze trzy, żeby spróbować poczuć wszystkie umiejętności zaktualizowanego Nissana GT-R. Gdyby jednak wpuścili mnie tutaj na miesiąc lub dwa, nadal nie dowiedziałbym się o wszystkich jego zdolnościach. Najwyraźniej to właśnie odróżnia prawdziwych kierowców od zwykłych kierowców i co sprawia, że ​​Nissan GT-R jest autem wyróżniającym się przez dekadę.

Typ	Coupe
Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	4710/1895/1370
Rozstaw osi mm	2780
Prześwit mm	105
Objętość bagażnika, l	315
Masa własna	1752
Waga brutto	2200
Typ silnika	Benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3799
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	555/6800
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	633 / 3300-5800
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, RCP6
Maks. prędkość, km / h	315
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	2,7
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cena od, $.	54 074