Błąd selektora automatycznej skrzyni biegów BMW
Zawartość
- Awarie automatycznej skrzyni biegów: oznaki, objawy, przyczyny, kody błędów
- Typ automatycznej skrzyni biegów BMW
- Co najczęściej psuje się w automatycznej skrzyni biegów w BMW
- Rozwiązywanie problemów
- Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów BMW
- Typowe awarie
- Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW
- Kody błędów awarii automatycznej skrzyni biegów
- Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów
- Przekładnie kontraktowe dla BMW
Awarie automatycznej skrzyni biegów: oznaki, objawy, przyczyny, kody błędów
Automatyczna skrzynia biegów jest poddawana znacznym obciążeniom podczas eksploatacji pojazdów. Jest to główna przyczyna awarii automatycznej skrzyni biegów, która prowadzi do różnych awarii i nieprzyjemnych niespodzianek.
Uzupełnieniem nowoczesnych samochodów są bardzo niezawodne „automaty” przeznaczone do trudnych warunków i trybów pracy. Taki sprzęt znacznie zmniejsza częstotliwość i liczbę wezwań do warsztatów. W ten sposób najnowsze automatyczne skrzynie biegów, przy odpowiedniej konserwacji, terminowej realizacji i prawidłowej eksploatacji, mogą przejechać około stu pięciuset tysięcy kilometrów. Dopiero po tak imponującym biegu będą potrzebować gruntownego remontu.
Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów jest niezbędnym wydarzeniem, które należy przeprowadzać regularnie, aby zidentyfikować usterki w mechanizmie i wszelkiego rodzaju objawy usterek. Rozpoczyna się od eliminacji i dekodowania kodów usterek automatycznej skrzyni biegów, a następnie rozwiązywania problemów z pomocą specjalisty.
Typ automatycznej skrzyni biegów BMW
Duzi producenci samochodów sami niczego nie produkują, ponieważ bardziej opłaca się zamawiać produkty seryjne od wyspecjalizowanych firm. Tak więc w zakresie automatycznej skrzyni biegów BMW ściśle współpracuje z koncernem ZF, zaopatrując swoje samochody w skrzynie biegów.
Pierwsza cyfra w nazwie skrzyni biegów oznacza liczbę biegów. Ostatnia cyfra wskazuje maksymalny moment obrotowy, dla którego zaprojektowano skrzynkę. Różnica w modyfikacjach wpływa na koszt napraw. Tak więc ZF6HP21 pod klucz zostanie naprawiony za 78 000 rubli, a ZF6HP26 - za 80 000 rubli.
| Marka BMW, numer nadwozia | Lata wydania | Model samochodu |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004-2007 lat | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007-2012 lat | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012-2015 lat | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005-2012 lat | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012-2015 lat | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - obecnie | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003-2010 lat | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009-2018 lat | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003-2012 lat | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011-2015 lat | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999-2002 lat | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002-2009 lat | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010-2015 lat | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006-2015 lat | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010-2015 lat | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004-2011 lat | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010-2015 lat | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000-2006 lat | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006-2012 lat | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - obecnie | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008-2015 lat | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002-2015 lat | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009-2017 lat | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Co najczęściej psuje się w automatycznej skrzyni biegów w BMW
Automatyczna skrzynia biegów BMW jest niezawodna, zwinna i ekonomiczna. Jednak złożona konstrukcja maszyny nie jest pozbawiona wad. Naprawa skrzyni biegów BMW z uszkodzonym konwerterem momentu obrotowego, spalonym sprzęgłem lub lepkimi elektrozaworami.
Wibracje przy włączaniu 1 (w 8 moździerzu) lub 3 biegach, brzęczenie, utrata mocy. Konwerter momentu obrotowego pokazuje te objawy, jeśli:
- zamek nie działa prawidłowo. Wczesne włączenie blokady prowadzi do szybkiego zużycia i zanieczyszczenia olejem;
- zużyty wolnobieg reaktora ślizga się, co powoduje utratę mocy przekazywanej z przekładni hydrokinetycznej BMW;
- wada uszczelnienia wału, przez którą przechodzi ciśnienie, aby aktywować i dezaktywować zamek;
- zużyte uszczelnienie wału wejściowego;
- złamane łopatki turbiny lub koło pompy. Rzadki, ale poważny błąd. W takim przypadku „kierownica” automatycznej skrzyni biegów BMW nie jest naprawiana, ale zainstalowano nowy blok.
Utrata ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów BMW może wiązać się z oszczędnościami na naprawach. Czyli w skrzyniach 6HP i 8HP wraz z olejem wymieniają filtr wbudowany w jednorazową tackę z jednorazowymi aluminiowymi śrubami. Części są drogie, ale zainstalowanie fałszywej miski olejowej i starych śrub powoduje wycieki płynu.
Wstrząsy, kopnięcia, uderzenia podczas zmiany biegów, poślizgi wskazują na zużycie sprzęgieł. Długotrwały poślizg podczas ściskania tarcz powoduje ścieranie warstwy ciernej i zatykanie się płynu. W najbardziej nieostrożnym przypadku przesunięcie może być całkowicie nieobecne i towarzyszyć mu wyświetlenie błędu „Sprawdź silnik”.
Rozwiązywanie problemów
Automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka, którą powinni naprawiać doświadczeni profesjonaliści. Ale niektóre problemy, które pojawiają się z „maszyną” podczas eksploatacji samochodu, można nadal rozwiązać niezależnie. Decyzje te zostaną omówione poniżej.
- Pojazd porusza się, gdy dźwignia jest aktywowana lub sygnał na desce rozdzielczej pojazdu nie odzwierciedla prawidłowo rzeczywistego położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Powodem tego jest naruszenie prawidłowego ustawienia mechanizmu zmiany biegów lub uszkodzenie jego elementów konstrukcyjnych. Problem można rozwiązać, identyfikując i wymieniając uszkodzone elementy, a następnie konfigurując sprzęt spełniający wymagania norm eksploatacji pojazdu.
- Jednostka napędowa samochodu uruchamia się, gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta do pozycji innych niż „N” i „P”. Najprawdopodobniej taki stan rzeczy wynika z wadliwego działania systemu zmiany biegów, o którym mowa powyżej. Możliwe też, że włącznik rozrusznika wbudowany w skrzynkę nie działa prawidłowo. Poprawienie sytuacji umożliwi dostosowanie działania aktywatora pobierania.
- Wyciek oleju ze skrzyni biegów. Przyczyny: nieautoryzowane poluzowanie elementów złącznych, które mocują poszczególne elementy konstrukcyjne lub pęknięcie oringów do smarowania. W pierwszym przypadku wystarczy dokręcić śruby i nakrętki, aw drugim wymienić uszczelki i uszczelki na nowe i świeże analogi.
- Hałas w skrzyni biegów, spontaniczna lub trudna zmiana biegów, a także odmowa poruszania się auta niezależnie od położenia dźwigni wskazują na brak smarowania w zespole. Pomiar poziomu smaru i jego uzupełnienie pomoże poprawić sytuację.
- Gdy nie jest możliwe zmniejszenie biegu bez wciśnięcia pedału przyspieszenia, oznacza to, że ustawienie jest nieprawidłowe lub elementy siłownika przepustnicy są uszkodzone. Tutaj potrzebna jest diagnostyka, która pozwoli określić awarię, z dodatkową wymianą elementów konstrukcyjnych lub dokonaniem korekt w pakiecie.
Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów BMW
Przedwczesna awaria automatycznej skrzyni biegów BMW następuje z powodu niewłaściwej obsługi i konserwacji urządzenia:
- Przegrzanie powyżej 130 ℃. Ustawienie Sport Driving dociska automatyczną skrzynię biegów BMW do granic możliwości. Ze względu na ciągłą wymianę oleju nadmiar ciepła z „pączka” trafia do chłodnicy. Jeśli płyn jest już stary, a grzejnik jest zatkany osikowym puchem lub brudem, obudowa się przegrzewa, co skraca czas naprawy. Wysokie temperatury szybko niszczą przemiennik momentu obrotowego, uszczelki gumowe, tuleje, szpule sterownika hydraulicznego i solenoidy.
- Olej złej jakości. Słabe smarowanie prowadzi do spalania sprzęgieł, awarii łożysk i przekładni.
- Automatyczna skrzynia biegów bez ogrzewania. Podgrzewacze podgrzewają silnik, ale nie skrzynkę. Na mrozie zmienia się lepkość cieczy, gumowe i plastikowe części maszyny stają się kruche. Jeśli zaczniesz pracę „na zimno”, tłok ciśnieniowy może pęknąć, co doprowadzi do zużycia sprzęgła.
- Długi ślizg w błocie. Nadmierne obciążenie maszyny prowadzi do głodu oleju przekładni planetarnej. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym, pompa olejowa nie smaruje całej skrzyni. W rezultacie skrzynia biegów jest naprawiana ze zniszczoną przekładnią planetarną.
Ze względu na łatwość konserwacji automatycznej skrzyni biegów BMW i dostępność części zamiennych, awarie można leczyć. Serwisanci BMW i ZF podchodzą do sprawy kompleksowo, każdorazowo sprawdzając, czy w skrzyni biegów nie ma słabych punktów, które mogą powodować problemy na drodze.
Typowe awarie
Większość usterek występujących podczas działania automatycznych skrzyń biegów ma charakter ogólny i jest pogrupowana zgodnie z zasadami, które omówimy bardziej szczegółowo poniżej.
Dźwignia za kulisami
„Automaty” poprzedniej generacji, które wyróżniało mechaniczne połączenie skrzyni biegów z selektorem, bardzo często cierpią na uszkodzenia skrzydełek dźwigni. Taka usterka nie pozwala na zmianę trybów pracy skrzyni biegów. Pełne przywrócenie sprawności bloku następuje po wymianie uszkodzonych elementów konstrukcyjnych. Objawem tego problemu jest utrudniony ruch dźwigni, która w końcu przestaje całkowicie „zachodzić na siebie”. Warto powiedzieć, że niektóre automatyczne skrzynie biegów nie wymagają demontażu, aby naprawić taką usterkę, co znacznie oszczędza czas na ich eliminację.
olej
Wyciek oleju to bardzo częsty problem „maszyn”, który objawia się tłustymi plamami, które pojawiają się pod uszczelkami i uszczelkami. Wykrycie nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów za pomocą takich widocznych znaków nie jest trudne, ale w tym celu konieczne jest przeprowadzenie wizualnej kontroli urządzenia za pomocą windy. Jeśli znajdziesz te objawy, powinieneś skontaktować się z mistrzami specjalistycznej stacji obsługi, którzy rozwiązują takie problemy bez trudności i opóźnień. Procedura naprawy polega na wymianie uszczelek i uzupełnieniu ilości smaru przekładniowego.
Jednostka sterująca (BU)
Awarie w działaniu tego węzła również zdarzają się dość regularnie. Prowadzą do złego wyboru trybu prędkości automatycznej skrzyni biegów lub do całkowitego zablokowania skrzyni biegów. Problem można rozwiązać, wymieniając uszkodzone obwody sterujące i/lub moduły jednostki sterującej.
Hydroblok (zwany dalej GB)
Awarie tej jednostki są mniej powszechne, ale od czasu do czasu zdarzają się, na przykład awaria automatycznej skrzyni biegów lub samochód „uruchamia się” z nieogrzewanymi jednostkami. Symptomatologia jest bardzo charakterystyczna: wstrząsy, wstrząsy i wibracje o różnym natężeniu. W nowoczesnych samochodach awarie sterownika hydraulicznego są wykrywane przez automatykę pokładową, po czym na ekranie komputera pojawia się ostrzeżenie. Czasami samochód po prostu nie chce jechać.
Zmiennik momentu obrotowego (zwany dalej GT)
Awaria tego węzła jest kolejną możliwą przyczyną nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku problemy można rozwiązać tylko przez naprawę, która jest zwykle tańsza niż przywrócenie ECU lub sterownika hydraulicznego. Powinieneś skontaktować się ze specjalistą, jeśli zauważysz naruszenie dynamiki samochodu, wibracje, piski i / lub uderzenia. Jednym z objawów jest również obecność opiłków metalu w zużytym smarze przekładniowym.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW
Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW zaczyna się od diagnostyki. Pomoże to szybko zidentyfikować problem. Oszczędzaj czas i pieniądze na naprawach automatycznych skrzyń biegów BMW. Kontrola obejmuje badanie zewnętrzne, diagnostykę komputerową, sprawdzenie poziomu i jakości ATF, jazdę próbną.
W kolejnym etapie mistrz demontuje pudełko. Zrób listę usterek, według której obliczany jest koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów BMW. Wadliwe części są wysyłane do naprawy lub na wysypisko. Materiały eksploatacyjne wymagają wymiany. Następnie mistrz montuje maszynę i sprawdza wydajność.
Do remontów automatycznych skrzyń biegów BMW zamawia gotowe zestawy naprawcze OverolKit lub MasterKit ze sprzęgłem, tulejami, podkładką dystansową, uszczelkami gumowymi i olejowymi. Pozostałe części są kupowane po rozwiązaniu problemu.
Naprawa sterownika hydraulicznego
Począwszy od 6HP19, sterownik hydrauliczny był łączony z płytką elektroniczną w mechatronice, co prowadziło nie tylko do przyspieszenia transmisji sygnału, ale także do nadmiernego obciążenia sprzętu. Aby naprawić sterownik hydrauliczny samochodu BMW, nie trzeba zdejmować korpusu, wystarczy odkręcić miskę.
Podczas naprawy mechatroniki automatycznej skrzyni biegów BMW wymieniane są materiały eksploatacyjne: gumki, uszczelki, akumulatory hydrauliczne, elektrozawory i płytka rozdzielająca. Płyta rozdzielająca to cienka blacha z gumowymi gąsienicami. Brudny olej „zjada” gąsienice, prowadząc do wycieków. Tabliczka dobierana jest zgodnie z numerem skrzyni BMW.
Tarcie i metalowy pył zatykają elektrozawory VFS. Nieprawidłowe działanie regulatorów elektromagnetycznych objawia się opóźnieniami i błędami w prędkościach przełączania. Od tego zależy komfort jazdy, a także stan sprzęgieł i piast automatycznej skrzyni biegów BMW.
Podczas naprawy sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów BMW wymieniają adapter w obudowie okablowania elektrozaworu. Od zimowej eksploatacji auta bez podgrzewania oleju w adapterze pojawiają się pęknięcia. Mistrzowie zalecają wymianę części, bez czekania na zużycie, co 80 - 100 000 km.
Naprawa korpusu zaworu rzadko przeprowadzana jest z testowaniem podpory, wierceniem otworów. Drogie i trudne. Mistrz nie może zagwarantować doskonałego wyniku i rozwiązania problemu. W takim przypadku mechatronik zostaje wymieniony na używany.
Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego
W mocnych samochodach konwerter momentu obrotowego jest częstym powodem napraw automatycznych skrzyń biegów BMW. ZF montuje przekładnie hydrokinetyczne SACHS i LVC w automatycznych skrzyniach biegów. Zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji 6- i 8-biegowych automatycznych skrzyń biegów BMW, przekładnię hydrokinetyczną należy serwisować po 250 000 km przebiegu. Przy agresywnej jeździe okres ten skraca się do 150 000 km.
Samodzielna naprawa sprzęgła hydrokinetycznego automatycznej skrzyni biegów BMW nie jest możliwa. Potrzebujesz specjalnego sprzętu i doświadczenia z pączkami. Jak działa mistrz:
- Cięcie spawanego konwertera momentu obrotowego.
- Otwórz mechanizm blokujący.
- Sprawdza stan wewnętrzny, odrzucając wadliwe części.
- Czyści konwerter momentu obrotowego z brudu, wysycha i ponownie sprawdza.
- Przywróć części i zmontuj „pączka” z nowymi materiałami eksploatacyjnymi.
- Spawaj ciało.
- Sprawdź szczelność przekładni hydrokinetycznej w specjalnej kąpieli.
- Sprawdź rytm.
- Salda.
Naprawa pączka w automatycznej skrzyni biegów BMW zajmuje tylko 4 godziny i jest tańsza niż zakup nowej. Ale jeśli zespołu nie da się naprawić, rozważ jego wymianę. Na rynek wtórny ZF oferuje komercyjnie regenerowane przemienniki momentu obrotowego Sachs do automatycznych skrzyń biegów BMW 6HP. Cena takiej „odbudowy” będzie wysoka ze względu na zastosowanie oryginalnych części i skomplikowaną pracę. Jeśli coś Ci nie odpowiada, wybierz jednostkę kontraktową.
Naprawa przekładni planetarnej
Naprawa mechanizmu planetarnego automatu BMW nie może być przeprowadzona bez demontażu skrzyni. Ale węzeł łamie się bardzo rzadko, z reguły po 300 000 km pracy automatycznej skrzyni biegów BMW:
- pojawia się pukanie, wibracje, na przykład, jeśli zużyta jest co najmniej jedna tuleja;
- wycie lub buczenie występuje, gdy łożyska i koła zębate są zużyte;
- z czasem pojawia się luz osi;
- duże cząsteczki metalu w misce olejowej wskazują na „zniszczenie” przekładni planetarnej.
Zużyte części przekładni planetarnej uszkadzają całą automatyczną skrzynię biegów BMW. Olej przesącza się przez uszkodzone tuleje i wały, powodując brak smarowania i awarię sprzęgła. Praca na granicy niszczy mechanizmy. Części przekładni rozsypują się po skrzyni, wióry dostają się do mechatroniki i zatykają filtr.
Naprawa mechanizmu planetarnego ASB BMW polega na wymianie tulei, spalonych sprzęgieł, zniszczonych kół zębatych.
Naprawa tarcz ciernych
Żadna naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW nie jest kompletna bez kontroli sprzęgieł. Nauczyciele zazwyczaj proszą o kompletny zestaw zastępczy. W przypadku przepalenia sprzęgieł ciernych wymieniane są również stalowe tarcze. Pakiety sprzęgieł w każdej automatycznej skrzyni biegów BMW różnią się liczbą, grubością i prześwitem.
W automatycznej skrzyni biegów BMW 6HP pakiet „E” jest najsłabszy ze względu na minimalny naddatek na zużycie. Przy 8 HP plecak "C" spala się jako pierwszy. Mistrzowie próbują zmienić wszystkie sprzęgła na raz, aby opóźnić przegląd.
Grubość tarczy 1,6 lub 2,0 mm. Automatyka BMW jest wybierana według numeru sprawy. Oryginalne materiały eksploatacyjne są produkowane przez firmę Borg Warner, ale można również zamówić wysokiej jakości materiały nieoryginalne.
Kody błędów awarii automatycznej skrzyni biegów
Rozważ najpopularniejsze błędy automatycznej skrzyni biegów, które występują na desce rozdzielczej samochodu. Dla Twojej wygody informacje prezentowane są w formie tabeli.
| zły numer | Znaczenie w języku angielskim | Znaczenie w języku rosyjskim |
| P0700 | AWARIA SYSTEMU KONTROLI PRZEKŁADNI | Awaria systemu kontroli transmisji |
| P0701 | ZASIĘG/WYDAJNOŚĆ SYSTEMU TRANS CONTROL | System kontroli transmisji nie działa poprawnie |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | Wadliwy wał napędowy/przełącznik hamulca |
| P0704 | AWARIA OBWODU WEJŚCIOWEGO PRZEŁĄCZNIKA SPRZĘGŁA | Wadliwy obwód czujnika załączenia sprzęgła |
| P0705 | AWARIA CZUJNIKA ZAKRESU PRZEKŁADNI (PRNDL) | Wadliwy czujnik zasięgu transmisji |
| P0706 | ZAKRES CZUJNIKA TRANS ZAKRES/SPECYFIKACJA | Sygnał czujnika poza zasięgiem |
| P0707 | OBWÓD CZUJNIKA ZAKRESU TRANS NISKIEGO WEJŚCIA | Niski sygnał czujnika |
| P0708 | OBWÓD CZUJNIKA ZAKRESU TRANS WYSOKIE WEJŚCIE | Sygnał czujnika wysoki |
| P0709 | CZUJNIK ZASIĘGU TRANSMISJI PODRÓŻNEJ | Przerywany sygnał czujnika |
| P0710 | AWARIA CZUJNIKA TEMPERATURY CIECZY | Wadliwy czujnik temperatury płynu przekładniowego |
| P0711 | ZAKRES TEMPERATUR / CHARAKTERYSTYKA PŁYNU TRANSFORMATOROWEGO | Sygnał czujnika poza zasięgiem |
| P0712 | CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU TRANSFORMATORA, NISKIE WEJŚCIE | Niski sygnał czujnika |
| P0713 | CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU TRANSFORMATOROWEGO, WYSOKI WPŁYW | Sygnał czujnika wysoki |
| P0714 | PRZERWA TEMP. TEMP. TRANS. | Przerywany sygnał czujnika |
| P0715 | AWARIA WEJŚCIA/CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TURBINY | Wadliwy czujnik prędkości turbiny |
| P0716 | WEJŚCIE / ZAKRES PRĘDKOŚCI TURBINY / WYJŚCIE | Sygnał czujnika poza zasięgiem |
| P0717 | CZUJNIK WEJŚCIA/PRĘDKOŚCI TURBINY BRAK SYGNAŁU | Brak sygnału czujnika |
| P0718 | WLOT / TURBINA O PRĘDKOŚCI OKRESOWEJ | Przerywany sygnał czujnika |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT NISKI | Przełącznik wału napędowego/hamulca zwarty do masy |
| P0720 | AWARIA OBWODU CZUJNIKA PRĘDKOŚCI WYJŚCIOWEJ | Awaria łańcucha miernika „prędkość zewnętrzna |
| P0721 | ZAKRES/SPECYFIKACJE CZUJNIKA PRĘDKOŚCI WYJŚCIOWEJ | Sygnał czujnika „Prędkość zewnętrzna” jest poza zakresem dopełnienia |
| P0722 | OBWÓD WYJŚCIOWY CZUJNIKA PRĘDKOŚCI BRAK SYGNAŁU | Brak sygnału czujnika „Prędkość zewnętrzna |
| P0723 | PROSTOKĄTNY CZUJNIK PRĘDKOŚCI WYJŚCIOWEJ | Przerywany sygnał czujnika „Prędkość zewnętrzna |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT WYSOKI | Zwarcie do zasilania przełącznika wału napędowego/hamulca |
| P0725 | AWARIA OBWODU CZUJNIKA PRĘDKOŚCI SILNIKA | Awaria obwodu czujnika prędkości silnika |
| P0726 | ZAKRES/SPECYFIKACJA CZUJNIKA OBROTÓW SILNIKA | Sygnał czujnika poza zasięgiem |
| P0727 | OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI SILNIKA BRAK SYGNAŁU | Brak sygnału czujnika |
| P0728 | CZUJNIK RPM SILNIKA przerywany CKT | Przerywany sygnał czujnika |
| P0730 | NIEPRAWIDŁOWA TRANSMISJA | Nieprawidłowe przełożenie |
| P0731 | TRANSMISJA 1 NIEPRAWIDŁOWY NADAJNIK | Nieprawidłowe przełożenie na 1. biegu |
| P0732 | TRANSMISJA 2 NIEPRAWIDŁOWY NADAJNIK | Nieprawidłowe przełożenie na 2. biegu |
| P0733 | NIEPRAWIDŁOWA TRANSMISJA 3 | Nieprawidłowe przełożenie na 3 biegu |
| P0734 | TRANSMISJA 4 NIEPRAWIDŁOWY NADAJNIK | Nieprawidłowe przełożenie na 4. biegu |
| P0735 | TRANSMISJA 5 NIEPRAWIDŁOWY NADAJNIK | Nieprawidłowe przełożenie na 5. biegu |
| P0736 | ZMIANA ZŁYCH RELACJI | Przełożenie skrzyni biegów podczas zmiany biegu wstecznego jest nieprawidłowe |
| P0740 | USTERKA OBWÓD TCC | Awaria obwodu sterującego blokadą mechanizmu różnicowego |
| P0741 | WYDAJNOŚĆ TCC LUB CZYSZCZENIE | Mechanizm różnicowy jest zawsze wyłączony (odblokowany) |
| P0742 | ZATRZYMAJ OBWÓD TCC | Dyferencjał zawsze aktywny (zablokowany) |
| P0744 | PRZERWANIE OBWODU TCC | Niestabilny stan różnicowy |
| P0745 | AWARIA KONTROLI PULSU SŁONECZNEGO | Awaria sterowania elektromagnesem kompresji |
| P0746 | NACIŚNIJ PERF SOLENOID CONT LUB STOSUJ | Elektromagnes jest zawsze wyłączony |
| P0747 | BLOKADA ELEKTROMAGNETYCZNA CIŚNIENIA | Elektromagnes zawsze włączony |
| P0749 | MIGAJĄCA KONTROLA CIŚNIENIA SŁOŃCA | Stan elektromagnesu niestabilny |
| P0750 | AWARIA ELEKTROZAWORU PRZEŁĄCZNIKA | Uszkodzony elektromagnes zmiany biegów „A” |
| P0751 | PRZEŁĄCZANIE ELEKTROMAGNETYCZNEGO ELEKTROMAGNETYCZNEGO DO PRACY LUB PRZECHOWYWANIA | Elektromagnes „A” jest zawsze wyłączony |
| P0752 | Elektromagnes zmiany biegów utknął | Elektromagnes „A” zawsze włączony |
| P0754 | ELEKTROZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY | Stan elektromagnesu „A” niestabilny |
| P0755 | USZKODZENIE ELEKTROZAWORU PRZEŁĄCZNIKA B | Wadliwy elektrozawór zmiany biegów „B |
| P0756 | WŁĄCZANIE LUB WYŁĄCZANIE PRACY ELEKTROMAGNETYCZNEJ | Elektromagnes „B” jest zawsze wyłączony |
| P0757 | PRZEŁĄCZNIK ELEKTROMAGNETYCZNY B zablokowany | Elektromagnes „B” jest zawsze włączony |
| P0759 | PRZEŁĄCZNIK ELEKTROMAGNETYCZNY B PRZERWANY | Stan elektromagnesu „B” niestabilny |
| P0760 | USZKODZENIE ELEKTROZAWORU PRZEŁĄCZNIKA C | Wadliwy elektromagnes zmiany biegów „C” |
| P0761 | PRZEŁĄCZNIK ELEKTROMAGNETYCZNY C PRACA LUB ZALANIE | Elektromagnes „C” jest zawsze wyłączony |
| P0762 | ELEKTROMAGNETYCZNY Z WYŁĄCZNIKIEM ZASILANIA | Elektromagnes „C” zawsze włączony |
| P0764 | ELEKTROMAGNETYCZNY ELEKTROMAGNETYCZNY PRZERWANY PRZEŁĄCZANIE | Stan elektromagnesu „C” niestabilny |
| P0765 | BŁĄD ELEKTROZAWORU PRZEŁĄCZNIKA D | Wadliwy elektrozawór zmiany biegów „D” |
| P0766 | ELEKTROMAGNETYCZNY ELEKTROMAGNETYCZNY D PERF LUB STIC OFF | Elektromagnes „D” jest zawsze wyłączony |
| P0767 | PRZEŁĄCZNIK ELEKTROMAGNETYCZNY D ZABLOKOWANY | Elektromagnes „D” zawsze włączony |
| P0769 | PRZERWANEGO PRZEKŁADNI ELEKTRYCZNEJ D | Stan elektromagnesu „D” niestabilny |
| P0770 | BŁĄD ELEKTROZAWORU PRZEŁĄCZNIKA E | Wadliwy elektromagnes zmiany biegów „E” |
| P0771 | ELEKTROMAGNETYCZNY ELEKTROMAGNETYCZNY E PERF LUB STICK OFF | Elektromagnes „E” jest zawsze wyłączony |
| P0772 | ELEKTROMAGNETYCZNY PRZEŁĄCZNIK ELEKTROMAGNETYCZNY E ZALANIA | Elektromagnes „E” zawsze włączony |
| P0774 | PRZEŁĄCZANIE I PRZERWANIE SOLENOIDU | Stan elektrozaworu „E” jest niestabilny |
| P0780 | AWARIA TRANSMISJI | Zmiana biegów nie działa |
| P0781 | AWARIA SKRZYNI BIEGÓW 1-2 | Przełączanie z 1 na 2 nie działa |
| P0782 | 2-3 AWARIA TRANSMISJI | Zmiana biegów z 2 na 3 nie działa |
| P0783 | AWARIA TRANSMISJI 3-4 | Zmiana biegów z 3 na 4 nie działa |
| P0784 | AWARIA SKRZYNI BIEGÓW 4-5 | Zmiana biegów z 4 na 5 nie działa |
| P0785 | PROBLEM Z ROZRZĄDEM ZMIANY BIEGÓW | Wadliwy elektrozawór sterujący synchronizatorem |
| P0787 | ZMIANA/NISKA POGODA SŁOŃCE | Solenoid sterujący synchronizatorem jest zawsze wyłączony |
| P0788 | ZMIANA/WYSOKA POGODA SŁOŃCE | Solenoid sterujący synchronizatorem jest zawsze włączony |
| P0789 | PRZESUNIĘCIE/CZAS MIGA SŁOŃCE | Solenoid sterujący synchronizatorem niestabilny |
| P0790 | NORMALNY/WYKONAJ AWARIA OBWODU PRZEŁĄCZNIKA | Wadliwy obwód przełącznika trybu jazdy |
Podsumowując, zauważamy, że każdy kierowca musi sprawdzać stan wszystkich elementów pojazdu oraz okresowo sprawdzać stan smaru i czyścić filtry oleju. Ale jeśli nadal podejrzewasz awarię automatycznej skrzyni biegów w Twoim samochodzie, wypełnij poniższy formularz, a nasi specjaliści pomogą Ci ustalić przyczyny awarii i przeprowadzić niezbędne naprawy.
Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów
Naprawy automatycznej skrzyni biegów BMW są drogie. Koszt zależy od stopnia zużycia skrzyni, ceny części zamiennych i robocizny. Im starsza automatyczna skrzynia biegów, tym więcej problemów się kumuluje. Kapitan może określić dokładny koszt dopiero po rozwiązaniu problemu, ale mając duże doświadczenie, poruszanie się po przedziale cenowym w takich przypadkach nie będzie trudne.
Oferta specjalistycznych usług naprawczych automatycznych skrzyń biegów BMW w stałej cenie, która zależy od modelu skrzyni biegów. Cena obejmuje demontaż/montaż maszyny, wymianę oleju, naprawę mechatroniki, przekładni hydrokinetycznej, adaptację i uruchomienie.
| model pudełkowy | Koszt, r |
| 5 h.p. | 45 - 60 |
| 6 h.p. | 70 - 80 |
| 8 NR | 80 - 98 |
Przekładnie kontraktowe dla BMW
Kontraktowe skrzynie biegów BMW to najlepsze rozwiązanie na wymianę uszkodzonej skrzyni biegów:
- cena 3 - 500 98 rubli;
- resztkowa żywotność maszyny od 100 000 km;
- pudełko pochodzi z Europy lub USA, gdzie warunki pracy są niemal idealne.
A jednak przed wyrażeniem zgody na „umowę” upewnij się, że naprawa oryginalnego pudełka nie jest opłacalna. Musisz zrozumieć, że maszyna kontraktowa może mieć wady, ponieważ była w eksploatacji.
Pudełka automatyczne dostarczamy bezpłatnie na terenie całej Federacji Rosyjskiej i krajów WNP. Będziesz mieć 90 dni na weryfikację poprawki. O ceny i terminy dostawy zostaw zapytanie na stronie internetowej lub telefonicznie. Znajdźmy samochód do Twojego BMW.
