Błąd tankowania

Przypadkowe zatankowanie zbiornika niewłaściwym paliwem nie zawsze, ale bardzo często może mieć kosztowne konsekwencje.

Błędy przy tankowaniu zdarzają się i nie są rzadkością – w samej Wielkiej Brytanii co roku zdarza się około 150 XNUMX przypadków tankowania niewłaściwego paliwa. Przyczyn takiego zachowania kierowców jest wiele. Najłatwiej jest wlać benzynę do zbiornika oleju napędowego, ponieważ końcówka „pistoletu do benzyny” łatwo mieści się w otworze wlewu oleju napędowego. Z drugiej strony wlewanie ropy naftowej do benzyny z dystrybutora paliwa jest dużo trudniejsze, ale się zdarza.

Ponadto błędy w tankowaniu zdarzają się nie tylko na stacjach benzynowych. Na przykład niewłaściwe paliwo może dostać się do zbiornika z zapasowego kanistra. Najbardziej szkodliwe jest wlewanie benzyny do oleju napędowego. Na szczęście czarny scenariusz nie zawsze się sprawdza. Wiele zależy od ilości nieodpowiednich zanieczyszczeń i momentu, w którym kierowca zdał sobie sprawę ze swojego błędu. Ważna jest również konstrukcja silnika, szczególnie w przypadku jednostek diesla. Warto również poznać czynniki, które przyczyniają się do popełniania błędów, aby ich uniknąć.

Benzyna - horror nowoczesnych diesli

Pompy paliwa w silnikach Diesla charakteryzują się bardzo dużą precyzją wykonania, wytwarzają wysokie ciśnienie (nawet do około 2000 atmosfer) oraz są smarowane zasysanym i pompowanym paliwem. Benzyna w oleju napędowym działa jako rozpuszczalnik ograniczający smarowanie, co może prowadzić do uszkodzeń mechanicznych w wyniku tarcia metal o metal. Z kolei ścierane w tym procesie cząsteczki metalu, sprasowane z paliwem, mogą spowodować uszkodzenie innych części układu paliwowego. Na niektóre uszczelnienia wpływa również obecność benzyny w oleju napędowym.

Im dłużej współczesny silnik Diesla pracuje na paliwie zmieszanym z benzyną, tym większe uszkodzenia, a co za tym idzie koszty napraw.

Benzyna w ropie naftowej – jak sobie z tym poradzić

Specjaliści nie pozostawiają złudzeń i zalecają usunięcie nawet najmniejszej ilości benzyny, która dostała się do oleju napędowego, a także wyczyszczenie całego układu paliwowego i zalanie go odpowiednim paliwem przed ponownym uruchomieniem silnika.

Dlatego moment, w którym kierowca odkryje, że zatankował niewłaściwe paliwo, ma ogromne znaczenie. Jeśli znajdujesz się w pobliżu dystrybutora, pamiętaj, aby nie włączać zapłonu, nie mówiąc już o uruchomieniu silnika. Pojazd należy odholować do warsztatu, aby spuścić ze zbiornika olej napędowy wypełniony benzyną. Będzie to z pewnością znacznie tańsze niż czyszczenie całego układu paliwowego, które należy wykonać nawet po krótkim uruchomieniu silnika.

Ropa naftowa w benzynie też jest zła

W przeciwieństwie do oleju napędowego, który musi być odpowiednio sprężony w silniku, aby się zapalił, mieszanka benzyny i powietrza zapala się od iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Uruchamianie silnika benzynowego z ropą naftową zwykle powoduje słabe osiągi (wypadanie zapłonu) i dymienie. W końcu silnik przestaje działać i nie można go ponownie uruchomić. Czasami nie uruchamia się prawie natychmiast po zatankowaniu niewłaściwego paliwa. Silnik powinien uruchomić się płynnie po spuszczeniu benzyny zanieczyszczonej olejem.

Jednak eksperci zauważają, że tankowanie jednostek benzynowych z bezpośrednim wtryskiem może uszkodzić ich układ paliwowy. W niektórych pojazdach po zalaniu olejem można zaobserwować zwiększoną emisję toksycznych związków w spalinach (sygnalizowana w ramach autodiagnostyki systemu OBDII/EOBD). W takim przypadku należy natychmiast powiadomić warsztat. Ponadto długotrwała jazda na benzynie zmieszanej z olejem napędowym może spowodować uszkodzenie katalizatora.

Olej w benzynie - jak sobie z tym poradzić

Z reguły zaleca się czyszczenie układu paliwowego z wszelkich ilości błędnie wlanego oleju. Jednak w przypadku starszych silników benzynowych, również bez katalizatora, gdy ilość złego oleju napędowego jest mniejsza niż 5% całkowitej objętości zbiornika, wystarczy zatankować odpowiednią benzynę.

Jeśli ilość wlanego oleju przekracza pięć procent objętości zbiornika paliwa i od razu odkryjesz swój błąd, nie włączaj silnika, a nawet zapłonu. W takim przypadku, aby wszystko było w porządku należy opróżnić zbiornik i zatankować właściwym paliwem. 

Jeśli jednak silnik został uruchomiony, cały układ paliwowy należy opróżnić i przepłukać świeżym paliwem. Jeśli błąd zostanie wykryty tylko podczas jazdy, należy ją zatrzymać, gdy tylko będzie to bezpieczne. Zaleca się opróżnienie układu paliwowego, podobnie jak w poprzednim przypadku, i przepłukanie świeżym paliwem. Ponadto kilka dni po wypadku należy wymienić filtr paliwa.

Powyższe wskazówki są ogólne i przed każdą konkretną operacją należy skonsultować się z mistrzem.

Zwiększone czynniki ryzyka

Podczas tankowania łatwiej popełnić błąd, jeśli:

– w pracy jeździsz samochodem na innym paliwie niż domowy i możesz o tym zapomnieć;

– wynająłeś samochód na innym paliwie niż Twój;

– kupiłeś nowy samochód, którego silnik pracuje na innym paliwie niż stary samochód;

- coś w tym czasie rozprasza twoją uwagę (na przykład rozmowa z inną osobą, odbywające się wydarzenie itp.)

-Spieszysz się.

W przypadku starych diesli benzyna nie jest taka straszna

Przez wiele lat dodatek benzyny do oleju napędowego ułatwiał pracę dieslom zimą. Polecili to sami producenci. Przykładem jest wpis w instrukcji fabrycznej BMW E30 324d/td z lat dziewięćdziesiątych. Wykazano, że w sytuacjach awaryjnych do zbiornika można wlać do 30 procent objętości (paliwa w zbiorniku) zwykłej lub bezołowiowej benzyny w pojazdach z katalizatorami, aby zapobiec wytrącaniu się parafiny z powodu niskich temperatur.

Uwaga na biopaliwa

E85 – tankowanie samochodu nieprzystosowanego do tego prowadzi do korozji układu paliwowego i wydechowego, poważnych zakłóceń w pracy silnika oraz wzrostu toksyczności spalin. Etanol może również uszkodzić inne materiały. 

Biodiesel - w silnikach Diesla nieprzystosowanych do pracy z nim nie spowoduje natychmiastowych uszkodzeń, ale po pewnym czasie wystąpią usterki w układach kontroli dozowania paliwa i emisji spalin. Ponadto biodiesel pogarsza smarowanie, tworzy osady, które powodują różne awarie układu wtryskowego.