Opis i rodzaje zabezpieczeń antykorozyjnych nadwozia

Wiadomo, że metalowe powierzchnie pojazdów muszą być pokryte środkami antykorozyjnymi. Faktem jest, że nawet przy starannej konserwacji na ciało nieustannie wpływają zewnętrzne czynniki fizyczne i chemiczne, w wyniku których powstaje rdza. Powłoka antykorozyjna znacznie pomaga przedłużyć żywotność nadwozia i pojazdu jako całości.

Co to jest korozja, dlaczego powstaje i dlaczego jest niebezpieczna?

Korozja to zniszczenie metalu w wyniku jego reakcji chemicznej z wodą i tlenem. W trakcie ruchu niezabezpieczona powierzchnia ciała i inne części są stale narażone na naprężenia mechaniczne i stykają się z powietrzem zawierającym tlen.

Opady atmosferyczne z kolei przyczyniają się do wnikania wilgoci do metalu, aw trudno dostępnych miejscach samochodu wilgoć odparowuje przez długi czas. Żelazo reaguje z wodą i tlenem, tworząc szkodliwą rdzę.

Rdza to jedna z najpoważniejszych „chorób” organizmu. Jego rozprzestrzenianie się prowadzi do osłabienia konstrukcji strukturalnej pojazdu i obniża poziom bezpieczeństwa biernego podczas zderzenia.

Najbardziej wrażliwe miejsca

Korpus ze względu na swoją złożoną budowę rdzewieje nierównomiernie. Do najbardziej wrażliwych miejsc należą:

1. Spoiny. Spawanie nie może zapewnić całkowitej szczelności części, dlatego w szwach zawsze pojawiają się mikropęknięcia. Przy stałej wilgotności w miejscach spawania powstają pierwotne ogniska korozji.
2. Dół, nadkola, wnęki i progi. Miejsca te są nieustannie napotykane przez błoto, piasek i kamienie. Kiedy samochód porusza się z dużą prędkością, fizyczne uderzenie staje się bardzo zauważalne, tak że korozja tworzy się dość szybko.
3. Silnik i układ wydechowy. Pracujący silnik ma wysoką temperaturę, która bardzo różni się od temperatury otoczenia. Stałe wahania temperatury również powodują korozję.
4. Wewnętrzna część ciała. Nawet po krótkich wypadach wnętrze łatwo się brudzi i zawilża.

Wszystkie te miejsca wymagają różnej ochrony, ponieważ przyczyny korozji nie są takie same.

Po co dodatkowa obróbka ciała, jeśli jest wykonywana w fabryce?

Wielu kierowców uważa, że ​​tylko stare samochody z imponującym przebiegiem są podatne na korozję, a nowe samochody nie wymagają dodatkowej obróbki antykorozyjnej. W rzeczywistości jest to dalekie od przypadku, ponieważ zabieg producenta z większym prawdopodobieństwem ochroni samochód przed wadami fabrycznymi.

W rzeczywistych warunkach samochód jest stale narażony na działanie agresywnych czynników: dużej wilgotności, chemikaliów na drogach, a nawet kwaśnych deszczy.

Producent rzadko bierze pod uwagę wpływ takich warunków, ponadto jakość obróbki fabrycznej nie zawsze jest na akceptowalnym poziomie.

Wiele samochodów jest ocynkowanych podczas produkcji, jednak środek ten również nie jest panaceum na korozję. Grubość warstwy cynku jest bardzo mała, dzięki czemu różne uszkodzenia mechaniczne i obciążenia wibracyjne łatwo ją niszczą.

Rodzaje ochrony

Aby chronić samochód, opracowano wiele rodzajów obróbki antykorozyjnej:

1. Aktywny. Odbywa się to przy użyciu produktów, które oddziałują z metalem i odpychają wilgoć.
2. Bierny. Obejmuje to ochronę barierową, do której stosuje się różne rodzaje powłok lub łat.
3. Transformatorowy. Obejmuje produkty, które pomagają pozbyć się rdzy, która już pojawiła się na ciele.
4. Złożony. Oznacza to użycie kilku metod jednocześnie.

Ochrona elektrochemiczna jest czasami określana jako oddzielna kategoria.

Metoda elektrochemiczna

Bardzo skuteczna metoda, dzięki której można osiągnąć tak samo wysoki wynik jak przy cynkowaniu. Istota tej metody polega na specyfice przebiegu reakcji chemicznych między metalem, tlenem i wodą.

Zgodnie z prawami fizyki i chemii konieczne jest stworzenie różnicy potencjałów elektrycznych. Element o wysokim potencjale jest utleniany, podczas gdy element o niskim potencjale jest redukowany.

W ten sposób, aby chronić metal przed utlenianiem, nadaje mu się ujemny potencjał. Zaletą tej metody jest działanie antykorozyjne nawet w trudno dostępnych miejscach karoserii.

Ochrona katodowa

Najczęściej ochronę elektrochemiczną przeprowadza się metodą katodową. W takim przypadku metal ciała nabiera ujemnego potencjału i zostaje przywrócony. Aby wyprzeć potencjał, konieczne jest zapewnienie przepływu prądu, który odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia.

Odpowiedni moduł elektroniczny można kupić lub wykonać ręcznie, a następnie zainstalować w kabinie pasażerskiej i podłączyć do sieci pokładowej.

Urządzenie należy okresowo wyłączać, ponieważ obserwuje się negatywny efekt przy silnym potencjalnym przesunięciu.

Jako anoda - element, który będzie miał dodatni potencjał i ulegnie utlenieniu - można zastosować metalowy garaż lub uziemienie na otwartym parkingu. Kiedy samochód jest w ruchu, anoda jest uziemieniem z drogą: w tym celu wystarczy przymocować gumowy pasek z metalowymi elementami do zderzaka. Podczas jazdy powstaje potencjalna różnica między nadwoziem a drogą.

Ochrona anodowa

Przy stosowaniu ochrony anodowej konieczne jest zamontowanie na korpusie płyt miedzianych, aluminiowych lub cynkowych, które będą się utleniać i „wciągać” na siebie proces niszczenia. Z reguły umieszczane są na mocowaniach reflektorów, chlapaczach, wewnętrznych powierzchniach progów lub drzwi. Wadą tej metody jest montaż płyt, które nadal nie mogą pokryć całego ciała.

Metody barierowe

Korozja często występuje w określonych miejscach, które często mają kontakt z wodą lub są fizycznie uszkodzone. Takie miejsca można po prostu zamknąć barierami mechanicznymi, co znacznie spowolni tempo ich powstawania.

Z reguły bariery są następujące:

1. Specjalne podkłady i masy uszczelniające, które dokładnie pokrywają powierzchnię ciała.
2. Plastikowe nakładki. Zwykle na nadkolach montuje się specjalne błotniki, progi i dno drzwi zamykane są zestawami karoserii, są też elementy plastikowe lub wyściółka ze skóry ekologicznej na przednich i tylnych krawędziach maski.
3. Laminowanie. Nakładanie folii wykonanej z winylu lub poliuretanu. Ciało pokryte folią jest niezawodnie chronione przed kamieniami, różnymi drobnymi uszkodzeniami, ekspozycją na słońce i wilgoć.

Zwykle kierowcy łączą jednocześnie kilka metod ochrony barier.

Połączona ochrona przed korozją

Metoda łączona polega na zastosowaniu kilku metod zwalczania korozji. Na przykład można użyć plastikowych nakładek i aplikacji odpornych na wilgoć związków. Inni właściciele samochodów wolą używać ochrony katodowej i specjalnych podkładów.

Każdy samochód jest nieuchronnie podatny na korozję, a powłoka fabryczna nie zawsze jest niezawodnym środkiem antykorozyjnym. Aby przedłużyć żywotność nadwozia, niemal od samego początku eksploatacji pojazdu należy je kompleksowo zabezpieczyć przed zniszczeniem.