Opel Zafira Tourer Concept – nowoczesny pociąg
Kiedy miejskie auta, a nawet crossovery chcą wyglądać jak vany, skąd czerpie inspirację biedna stylistka pracująca nad vanem? Projektanci nowego prototypu Zafiry reagują zgodnie z pociągiem. Oczywiście nie z tradycyjnej lokomotywy parowej, ale z zaokrąglonych pociągów superekspresowych z wnętrzami w stylu lepszym niż odrzutowiec biznesowy.
Po premierze Astry czwartej generacji nadszedł czas, aby przymierzyć kolejną generację Zafiry – w końcu jest to kompaktowy van, technologicznie spokrewniony z Astrą. Kompaktowe nadwozie posiada stylizację i wiele elementów związanych z Astrą czwartej generacji, natomiast aerodynamika wzorowana jest na pociskach. O charakterze przodu nadwozia w dużej mierze decyduje nietypowe połączenie reflektorów i dolnych halogenów w jednym wgłębieniu nadwozia i zderzaka w kształcie bumerangu lub strzały. Ta forma to nowy znak firmowy Opla. Jest w reflektorach Astry IV i Insignii. Znajdziemy go również w przednich i tylnych światłach prototypu Zafiry. Jednak styliści przyznają się również do używania bocznych przegrzebków zapożyczonych z Astry Sports Tourer.
Jeśli chodzi o wnętrze, trudno zdecydować, czy przypomina ono kabinę super luksusowego odrzutowca pasażerskiego, czy też nowoczesną kawalerkę. Masywne, tapicerowane siedzenia są pokryte karmelową skórą, podobnie jak górna część deski rozdzielczej i tapicerki drzwi. Reszta wnętrza wykonana jest w kolorze kakaowym. To połączenie tworzy ciepłą, niemal domową atmosferę.
Tylne siedzenie to powtórzenie, ale także ewolucja koncepcji Flex7, która zadebiutowała w obecnej generacji Zafiry. Nowością jest kształt siedzeń obitych skórą, a także zastosowanie automatycznego składania i rozkładania drugiego rzędu siedzeń. Dwa fotele w trzecim rzędzie można złożyć i złożyć, tworząc płaską podłogę w bagażniku. Drugi rząd siedzeń składa się z trzech niezależnych siedzeń. Miejsce pośrodku jest węższe. Można je złożyć i przekształcić w podłokietnik, a jednocześnie wyjąć i przesunąć zewnętrzne siedzenia nieco do wewnątrz. Z tyłu może siedzieć tylko dwóch pasażerów, ale mają więcej miejsca.
Ciekawym rozwiązaniem są zagłówki regulowane elektrycznie. Trzyczęściową konstrukcję można obracać wokół części środkowej, a tym samym ustawiać pionowo lub poziomo. Końcówki można wygiąć, aby owinąć się wokół głowy i zwiększyć komfort. To rozwiązanie zapożyczone z siedzeń niektórych samolotów pasażerskich. Dodając składane podnóżki uzyskujemy bardzo wygodne, a nawet relaksujące środowisko podróży. Zagłówek fotela kierowcy pozostaje w pozycji pionowej podczas jazdy. Prawdopodobnie projektanci obawiali się, że kierowca zaśnie w zbyt komfortowych warunkach. Tylne powierzchnie przednich siedzeń posiadają ruchome uchwyty montażowe do tabletów, które umożliwiają pasażerom korzystanie z Internetu lub sprzętu multimedialnego w samochodzie. Centralnym elementem konsoli środkowej jest ekran dotykowy. Nad nim znajduje się schowek, który pomieści tablet, a pod nim panel sterowania klimatyzacją. To także panel dotykowy z dwoma dodatkowymi pokrętłami regulacji temperatury.
Nowością jest napęd zastosowany w prototypie. To najnowszy wymiar downsizingu Opla, turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 współpracujący z systemem Start/Stop. Wśród nowoczesnych systemów zastosowanych w tym samochodzie znajduje się adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Duże fotele z elektrycznie regulowanymi zagłówkami i automatycznym pochylaniem prawdopodobnie nie będą standardem w samochodzie, ale silnik lub linia nadwozia i deska rozdzielcza z pewnością wkrótce pojawią się w produkcyjnej wersji nowej Zafiry.
