Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegancja

Całkowicie źle! Zobacz, na co dzisiaj pozwala manipulacja elektroniką: możesz tworzyć różne postacie z silnika z dobrą genetyką, jeśli tylko wiesz, jak dostroić elektronikę, ale tylko wtedy, gdy znasz ograniczenia mechaniki, lub w tym przypadku maszyn.

Vectra oczywiście nie musi być taka, jak napisałem we wstępie; Klienci, do których jest kierowany, nie chcą tego, dlatego turbodiesel w nosie jest bardziej miękki niż myślisz. Zachował niektóre ze swoich cech: niezależność podczas przyspieszania nawet na wysokich biegach i dopuszczalne zużycie paliwa, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest zbyt niecierpliwy.

Ale nawet przy dużych prędkościach zużycie jest niskie; według komputera pokładowego jest to około 200 przy 9 km na godzinę i mniej niż 14 litrów paliwa na 100 km przy maksymalnej prędkości. A kiedy sekundy nie mają znaczenia, możesz przejechać 100 mil (wciąż wystarczająco szybko), nawet z siedmioma galonami oleju napędowego. Silnik nadal uwielbia wkręcać się na obroty, z czwartym biegiem łatwym do 5000, piątym biegiem do 4500 i szóstym biegiem do prawie 4000 obr./min, kiedy Vectra osiąga maksymalną prędkość, a te prędkości są całkiem niezłymi wartościami dla silnika wysokoprężnego.

Jest więc też spora rezerwa mocy (a dokładniej: moment obrotowy), która pozwala na płynną jazdę z wyprzedzaniem przy 2000 i więcej obrotach silnika, nawet na czwartym i piątym biegu. Jednak silnik nie jest już wilgotny. Przy szybkim dodaniu przepustnicy nie reaguje ona szarpnięciem, a raczej łagodnie, co dobrze komponuje się z charakterem Vectry.

Silnik ma jednak wadę: pierwsze 1000 obr./min powyżej biegu jałowego wydaje się zupełnie martwe, więc należy to wziąć pod uwagę - przy ruszaniu (zwłaszcza pod górę lub gdy samochód jest bardziej obciążony) należy zwiększyć prędkość przed zwolnieniem sprzęgła, i nie zaleca się jazdy samochodem ze skrzynią biegów, gdy prędkość obrotowa silnika spada poniżej 1800 obr./min. Mechanicy nie będą Ci szczególnie wdzięczni, jeśli w tym przypadku wciśniesz gaz, a reakcja silnika będzie bardzo słaba.

Wszystko inne w tym Oplu to Opel, w tym skrzynia biegów. W zasadzie (jeśli patrzymy oczami typowego nabywcy) nie może to wynikać z poważnych mankamentów, ale prawdą jest, że spośród wielu bardzo dobrych wypada zauważalnie gorzej: mniej celnie i ze słabym sprzężeniem zwrotnym na włączonym biegu.

Jeśli szukasz takiej Vectry, przed zakupem poproś o pomoc w parkowaniu (przynajmniej z tyłu) i tempomat. Mechanicy są idealni do podróży, a także (lub szczególnie) długich podróży autostradą, gdzie tempomat może być bardzo pomocny. W szczególności Vectra cieszy się miękkością i łatwością sterowania (zapomnijcie o frazesach, że Opel jest „twardy”), a także niewielkim hałasem wewnętrznym i cichą pracą mechaniki do maksymalnych obrotów.

Być może najgorszą (choć daleką od krytycznej) częścią mechaniki jest kierownica, która jest precyzyjna, ale może zbyt miękka, a przede wszystkim nie daje dobrego wyobrażenia o tym, co dzieje się pod kołami. W krytycznych momentach kierowcy trudno jest ocenić, czy samochód już się ślizga (śnieg, deszcz, lód), czy to tylko miękkość kierownicy. Nawet trzymanie się określonego kierunku nie jest dla niego dobre.

Vectro został niedawno przeprojektowany na zewnątrz, co oczywiście nie wpłynie na jazdę, ale teraz wydaje się bardziej posłuszny. We wnętrzu pozostały jednak jego zalety: przestronność, komfort mieszkania i bardzo dobra klimatyzacja. Są też wady: nieprzyjazny interfejs do pracy z komputerem pokładowym, systemem audio i telefonem (mimo że ekran jest duży i doskonale czytelny), niezbyt przyjemne wyświetlanie danych na ekranie (co można by sklasyfikować jako "małe rzeczy"). gust”), szuflady w drzwiach są zbyt wąskie i za małe, siedzisko jest pochylone zbyt mocno do przodu w położeniu opuszczonym i jest (zbyt) mało miejsca na drobiazgi, w tym miejsce na słoiki czy butelki.

Ale to oczywiście nie wpływa na postać. Vectra pozostaje dużym, rodzinnym lub biznesowym pojazdem, który nie jest surowy. Chociaż jest szybki. O ile oczywiście kierowca o to nie poprosi. Jak widać, jest to bardzo ważne.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	25.717,74 €
Koszt modelu testowego:	29.164,58 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	217 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1910 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000-2750 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 217 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1503 kg - dopuszczalna masa całkowita 1990 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4611 mm - szerokość 1798 mm - wysokość 1460 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 61 l.
Skrzynka:	500 1050-l

Nasze pomiary

T=1°C/p=1011 mbar/rel. Własność: 69% / Stan, licznik kilometrów: 3293 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,3 lat ( 134 km/h)
1000m od miasta:	31,2 lat ( 172 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 16,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,4 / 14,0 s
Maksymalna prędkość:	206km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Vectra z doskonałym silnikiem jest typowym autem turystycznym, a ze względu na swoje rozmiary jest również dobrym wyborem dla biznesmenów lub rodzin. Ma kilka głównych dobrych cech, ale ma też kilka drobnych wad. Ale nic krytycznego.

Chwalimy i wyrzucamy

mały hałas wewnętrzny

wydajność silnika

konsumpcja

Łatwość kontroli

przestrzeń salonu

zbyt miękka kierownica

sterowanie systemem audio i komputerem pokładowym,

brak asystenta parkowania

brak tempomatu

za mało pudełek

siedzenie pochylone do przodu zbyt daleko do przodu