Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Zawartość
Szczerze mówiąc, może nawet lepszy niż domowy salon. Ich siedzisko jest regulowane, co nie ma miejsca w większości zwykłych pomieszczeń. Dzięki temu mogą poruszać się o 130 milimetrów wokół kabiny, a nawet regulować nachylenie oparcia z pozycji całkowicie wyprostowanej do zrelaksowanej pozycji leżącej. Należy podkreślić, że przy całkowitym odchyleniu siedzeń kolana dwóch ostatnich pasażerów mają o 130 milimetrów więcej miejsca niż w Vectrze.
Podczas gdy niektórzy mogą być zaskoczeni porównaniem Signum z Vectrą, inni nawet nie będą zaskoczeni. Ci ostatni należą do tych, którzy mają dużą wiedzę na temat podobieństw między dwoma wymienionymi samochodami i wiedzą, że przednie końce obu samochodów są prawie takie same aż do słupka B, podczas gdy prawdziwe różnice pojawiają się tylko od słupka B. ...
Najbardziej zauważalne są różne końce tyłu, Signum ma taki, który kończy się pionową pokrywą bagażnika w kształcie furgonetki, a Vectra jest znacznie większa niż limuzyna ze względu na płaską pokrywę bagażnika. Interesujące są również masywne słupki C Signum, które zaskakująco nieco przeszkadzają. Sztuczka polega na tym, że tylne zagłówki znajdują się dokładnie w tej samej linii wzroku, co dwa słupki, a dodatkowo ma przyzwoitą tylną szybę, co sprawia, że widok tego, co dzieje się za samochodem, jest całkiem dobry. ...
Być może na pierwszy rzut oka długość tylnej pary drzwi, która w Signum jest znacznie dłuższa, nie jest tak wybitna. Poszerzone drzwi oznaczają oczywiście większy otwór, co sprawia, że wsiadanie i wysiadanie jest bardziej zrelaksowane i łatwiejsze. Różnica w długości drzwi wynika z rozstawu osi Signum, który jest o 130 milimetrów dłuższy niż Vectra (2700 w porównaniu do 2830). Wszystkie 13 centymetrów są używane tylko dla opisanego już komfortu pasażerów z tyłu. A biorąc pod uwagę fakt, że nadwozie Signum jest tylko 40 milimetrów dłuższe niż Vectrina, inżynierowie Opla musieli usunąć brakujące 9 centymetrów gdzie indziej, co zrobili.
Jeśli pamiętacie i bierzecie pod uwagę, że Vectra i Signum to to samo do słupka B, to jedyne miejsce w aucie, do którego Oplovci mógł coś zabrać, to bagażnik. Patrząc na dane techniczne dowiadujemy się, że ten ostatni w podstawowej konfiguracji stracił aż 135 litrów (z 500 litrów spadł do 365). Prawdą jest jednak, że przesuwając tylną kanapę w kierunku wzdłużnym, można ukraść pasażerom podłużne centymetry, które w ten sposób lądują w bagażniku samochodu.
W „najgorszym” przypadku pasażerowie z tyłu będą mieli taką samą przestrzeń na kolana jak pasażerowie Vectry, z tym że Signum będzie miał o 50 litrów więcej przestrzeni bagażowej niż Vectra, która wynosi 550 litrów. Ponieważ jednak ocena bagażnika uwzględnia nie tylko elastyczność i przestronność, ale także użyteczność oferowanej przestrzeni, inżynierowie Opla zadbali również o to.
Dzięki temu spód bagażnika jest całkowicie płaski, nawet po złożeniu tylnych siedzeń. To ostatnie było możliwe dzięki specjalnej konstrukcji mechanizmu tylnego siedzenia o nazwie FlexSpace. Podczas składania tylne siedzenie lekko opiera się, aby zrobić miejsce na złożone oparcie. Jeśli nadal nie jesteś usatysfakcjonowany, Opel zainstalował w Signum również fotel pasażera, który, podobnie jak Vectra, tylko odchyla oparcie, dzięki czemu uwalnia przestrzeń ładunkową o długości ponad 2 metrów.
Być może zauważyłeś, że przy opisie tylnych siedzeń zawsze wspominaliśmy tylko o dwóch pasażerach i tylko dwa miejsca zamiast trzech. Wynika to z faktu, że poprzeczka zintegrowana pośrodku między siedzeniami, w przeciwieństwie do nich, jest znacznie węższa, z bardzo sztywną wyściółką i jest lekko uniesiona dzięki specjalnemu systemowi obracania siedzeń. Z tego powodu „siedzisko” środkowe jest przeznaczone tylko do awaryjnego transportu piątej osoby, która również musi być średniego wzrostu. O tym, że ta ostatnia nie powinna przekraczać 1 metra, świadczy również w Oplu naklejka ukryta pod punktami mocowania piątego pasa bezpieczeństwa.
Po przejściu z bagażnika na dwa przednie siedzenia zatrzymujemy się na ostatnim. Z zewnątrz Signum nie różni się niczym od Vectry wewnątrz, aż do pierwszego rzędu siedzeń. I być może właśnie to podobieństwo (czytaj: równość) jest powodem, dla którego Opel umieścił na progu pod drzwiami przednimi chromowaną tabliczkę Signum, inaczej kierowca i pilot mogliby pomyśleć, że siedzą „tylko” na Vectra zamiast Signum.
Równość z siostrą oznacza, że skutkuje to stosunkowo dobrą ogólną ergonomią, średnio dobrą regulacją miejsca pracy kierowcy, imitacją drewna na okuciach i drzwiach, dostateczną jakością materiałów i wykonania, wydajną dzieloną automatyczną klimatyzacją i przeciętną użytecznością przestrzeni pasażerskiej w pod względem wyglądu siedzeń do przechowywania drobnych przedmiotów. Oczywiście Oplovci będzie w tym momencie głośno narzekał, mówiąc, że Signum, oprócz wszystkich Vectrów, ma mniej lub bardziej użyteczną przestrzeń do przechowywania, pięć dodatkowych schowków na suficie. Oczywiście ich konwersja będzie uzasadniona, ale tylko do pewnego stopnia.
Ludzie z Opla, powiedzcie nam, co dokładnie przeciętny użytkownik powinien umieścić w pięciu puszkach sufitowych? Okulary przeciwsłoneczne, ok, co za ołówek i mała kartka, też ok. Co jeszcze? Powiedzmy, że CD! To się nie uda, bo nawet największe pudełko jest za małe. A co z kartami? Przykro mi, ponieważ nie ma jeszcze miejsca na płyty CD. A co z telefonem? Osobiste przekonania również odgrywają rolę w ich decyzji, ale zdecydowaliśmy się ich tam nie umieszczać, ponieważ po prostu jeżdżą po pudłach i hałasują, a poza tym sięganie po dzwoniący telefon jest niewygodnym zadaniem. Opłata ABC. Cóż, nadal będzie działać, a pomysły od teraz wyschną. Przynajmniej dla nas!
W samochodzie testowym skrzynia biegów była sześciobiegową manualną skrzynią biegów, typową dla Opla. Co to znaczy? Faktem jest, że dźwignia zmiany biegów ma wystarczająco krótkie i precyzyjne ruchy, aby nie sprawiać problemów. Dlatego przeszkodą w skrzyniach biegów Opla jest ich duża odporność na szybkie zmiany biegów. A jeśli przypomnimy sobie Renault Vel Satis, który był wyposażony w ten sam silnik (również zapożyczony od japońskiego Isuzu) i jego podłączenie do automatycznej skrzyni biegów okazało się bardzo dobrym rozwiązaniem, nie widzimy powodu, dla którego miałoby to nie działać dobrze o mniejszych wymiarach. Signum.
Pomimo 130 kilowatów (177 koni mechanicznych) i 350 Nm, Signum 3.0 V6 CDTI nie jest przeznaczony do pokonywania zakrętów, ale przede wszystkim do szybkiego pokonywania kilometrów na autostradzie. Prawdą jest, że „osiągnięcie” trzylitrowego turbodiesla Isuzu nie jest dziś niczym szczególnym, ponieważ co najmniej dwóch (niemieckich) konkurentów rzeczywiście go wyprzedziło z ponad 200 „konami mechanicznymi” i jeszcze ostrzejszym 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. ... ale średnia liczba wskaźników wydajności dla silnika Signum nie stanowi problemu.
Przecież średnia prędkość z łatwością może być bardzo bliska 200 km / h. A jeśli „jedynie” średnia manewrowość i moc silnika nie jest aż tak dużym problemem, to jeszcze bardziej martwi się o jego słabość przy ruszaniu, zwłaszcza pod górę . W tym czasie należy mocniej wciskać pedał przyspieszenia i jednocześnie uważać przy manipulowaniu sprzęgłem, w przeciwnym razie można szybko ponownie sięgnąć po kluczyk zapłonu.
Wspominaliśmy już o podwoziu Signum, pisaliśmy też o zaletach rozszerzonej wersji podwozia Vectry, ale jeszcze nie „natknęliśmy się” na wrażenia z jazdy. Cóż, napiszemy też, że są mniej więcej takie same, a przynajmniej podobne do tych z Vectry.
W przypadku ciasnych regulacji zawieszenia największym wyzwaniem nie jest skuteczne wyłapywanie nierówności na płytkich, połatanych drogach. Podobnie jak jego młodsza siostra, Signum martwi się migotaniem ciała podczas jazdy po długich falach na autostradzie. Co prawda Signum ma pod tym względem lekką przewagę nad Vectrą, gdyż dłuższy rozstaw osi ogranicza kołysanie, ale niestety nie eliminuje go całkowicie.
Chociaż głównym celem Signum nie jest dynamiczne pokonywanie zakrętów, zatrzymajmy się na chwilę, ponieważ nigdy nie wiesz, kiedy spieszysz się na spotkanie biznesowe lub lunch, a nie zawsze jest to prosta droga do celu. Krótko mówiąc: jeśli kiedykolwiek jeździłeś Vectrą po zakrętach, wiesz też, jak jej brat znajduje się między nimi.
Tak więc mimo solidnego zawieszenia w zakrętach karoseria zauważalnie się przechyla, ustawiony jest wysoki limit poślizgu, ale jeśli zostanie przekroczony, z pomocą przychodzi standardowy system ESP. Osobno zauważamy mechanizm kierowniczy, jest dość responsywny (pomagają mu również 17-calowe buty), ale nie ma wystarczającej informacji zwrotnej.
Najważniejszymi cechami nowoczesnych turbodiesli są cechy zbliżone do samochodów benzynowych, ale niższe zużycie paliwa. Tak samo jest z Signuma 3.0 V6 CDTI z małym drukiem. Stała stymulacja 177 „koni mechanicznych” (130 kilowatów) i 350 niutonometrów wymaga własnego podatku, który nazywa się zwiększonym zużyciem paliwa.
Było to akceptowalne i zrozumiałe w teście z mierzonymi 9 litrami na 5 kilometrach, biorąc pod uwagę rezerwy silnika, ale kiedy naprawdę się spieszyliśmy, a średnie prędkości znacznie przekraczały ograniczenia prędkości na naszych drogach, średnie zużycie również wzrosło. do 100 akrów litrów oleju napędowego. Gdy systematycznie oszczędzaliśmy paliwo, spadło ono do 11 litrów na 7 kilometrów. Krótko mówiąc, przenośność zużycia paliwa jest stosunkowo wysoka, ale to, gdzie będziesz w środku, jest oczywiście całkowicie Twoją decyzją.
Zakup Signum zależy od Twojego uznania. Trudno powiedzieć, czy jest to niedrogie, czy nie, zwłaszcza jeśli nie jesteś klientem. Pewnie wszyscy znacie powiedzenie, że posiadanie zagranicznych pieniędzy jest najłatwiejsze, ale jedno jest pewne. Signum jest droższy od Vectry (przy założeniu, że oba silniki są jednakowo zmotoryzowane), ale jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie zalety i oczywiście niektóre wady, jakie konstrukcja Signuma wniosła do nieco rozciągniętego korpusu Vectry, to wynik jest na korzyść. Firma Sygnat. Jeśli ten jest również wyposażony w trzylitrowy silnik turbodiesel i ewentualnie automatyczną skrzynię biegów, to naprawdę nie można wiele przegapić. Oczywiście, jeśli jesteś maniakiem Oplovec i myślisz o zakupie samochodu takiego jak Signum. Jeśli Opel Cię do tego nie przekonał, prawdopodobnie nie zostaniesz Signum, ale nigdy nie mów nigdy. W końcu, czy kiedykolwiek chodzisz do salonu w niedziele?
Piotr Humar
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 30.587,55 € |
| Koszt modelu testowego: | 36.667,50 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 221 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
| Gwarancja: | 2-letnia nieograniczona ogólna gwarancja na przebieg, 12-letnia gwarancja na rdzę, roczna gwarancja na urządzenie mobilne |
| Wymiana oleju co | 50.000 km |
| Przegląd systematyczny | 50.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 147,72 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.477,63 € |
| Opony (1) | 3.572,02 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.240,03 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 41.473,96 0,41 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V-66° - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 87,5 × 82,0 mm - pojemność skokowa 2958 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 130 kW (177 KM) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,9 m/s - moc właściwa 43,9 kW/l (59,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy momentu obrotowego 370 Nm przy 1900-2800 obr./min - 2 × 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu / przekładnia zębata) ) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,770 2,040; II. 1,320 godzin; III. 0,950 godziny; IV. 0,760 godziny; V. 0,620; VI. 3,540; tył 3,550 - dyferencjał 6,5 - felgi 17J × 215 - opony 50/17 R 1,95 W, zasięg 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 53,2 obr./min XNUMX km / h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 221 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,4 s - spalanie (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie, wymuszone chłodzenie tylnego koła (wymuszone chłodzenie), mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1670 kg - dopuszczalna masa całkowita 2185 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1700 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1798 mm - rozstaw kół przednich 1524 mm - rozstaw kół tylnych 1512 mm - prześwit 11,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1490 mm, tył 1490 mm - długość przedniego siedzenia 460 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); |
Nasze pomiary
| niewątpliwy | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 30,8 lat ( 168 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,3 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,7 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 220km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,7l/100km |
| zużycie testowe: | 9,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (320/420)
Cztery w końcowej ocenie przemawiają za zakupem, gdyż Signum to dobrze zagospodarowane połączenie salonu i samochodu, które po prostu nie jest idealne. Brakuje mu wygodniejszego podwozia, większej elastyczności silnika na biegu jałowym i bezbłędnej automatycznej skrzyni biegów. Nie ma też wystarczającej ilości litrów w podstawowym bagażniku, który bez większych trudności można pożyczyć od pasażerów z tyłu.
Zewnętrzne (13/15)
Jeśli podoba Ci się Vectra, z pewnością jeszcze bardziej spodoba Ci się Signum. Nie mamy uwag do jakości wykonania.
Wnętrze (117/140)
Signum jest warunkowo pięciomiejscowy. Kiedy dwóch ostatnich pasażerów pławi się w luksusie przestrzeni, w bagażniku będzie jej bardzo mało. Przód kabiny jest taki sam jak w Vectrze, co oznacza dobrą ogólną ergonomię, dobrą jakość wykonania itp.
Silnik, skrzynia biegów (34
/ 40)Z technicznego punktu widzenia silnik podąża za rozwojem, ale nieco słabiej pod względem osiągów. Auto osiąga prędkość maksymalną na szóstym biegu, a skrzynia biegów nie stawia kryteriów użytkowania.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Signum jest przeznaczony do (być może nawet szybkiej) podróży po drogach, a ze względu na wątłą ramę z krętymi trasami nie jest to do końca zrozumiałe.
Wydajność (25/35)
Trzylitrowy turbodiesel w Signum działa dobrze, ale nie jest najlepszy w swoim rodzaju. Elastyczność jest dobra, ale utrudnia ją słabość silnika podczas rozruchu.
Bezpieczeństwo (27/45)
Niezbyt wysoka ocena bezpieczeństwa, ale nadal bardzo dobry wynik. Zainstalowane są prawie wszystkie „niezbędne” urządzenia bezpieczeństwa, w tym reflektory ksenonowe, ale te ostatnie, ze względu na włączenie świateł mijania, stwarzają ogólne wrażenie bezpiecznej jazdy.
Gospodarka
Trzylitrowy diesel wymaga własnego podatku konsumpcyjnego, który (biorąc pod uwagę moc) nie jest aż tak duży. Obietnice gwarancyjne stanowią dobrą średnią, a przewidywany spadek wartości odsprzedaży jest nieco poniżej średniej.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
przestronność na tylnych siedzeniach
Stop
elastyczność i łatwość użytkowania kufra
słaby rozruch silnika
przekładnia odporna na szybkie zmiany biegów
przewodność
główna przestrzeń bagażnika
piąty bar ratunkowy
zbyt krótka wiązka reflektorów ksenonowych
