Opel Mokka-e: przyjemność to elektryczność – testy drogowe

Wypróbowaliśmy Opla Mokka-e: bezemisyjny wariant Mokki drugiej generacji to stylowy, zabawny i pełen akcesoriów mały elektryczny SUV. Wykończenie i praktyczność można poprawić

Apelacja	Czy znasz stare Ople, które kupowały więcej głową niż sercem? Zapomnij o nich. Jedną z mocnych stron Mokka-e jest jej wygląd.
Treści technologiczne	Silnik elektryczny pod maską, akumulator gwarantujący dobrą autonomię i wiele pomocy w prowadzeniu.
Przyjemność z jazdy	Jeden z najzabawniejszych małych elektrycznych SUV-ów do prowadzenia: zwinny w zakrętach, ale kojący, gdy przesadzisz.
styl	Formy seksualne, które zagrażają praktyczności: wyższym pasażerom z tyłu brakuje kilku centymetrów w okolicy głowy.

Le małe SUV-y и całkowicie elektryczny są obecnie najmodniejszymi ofertami i dziwi, że w Niemcy (naród zawsze stara się objąć tylko dowolny segment) Opeldo tej pory myślałem o połączeniu tych dwóch światów w jednym projekcie: Mokka-... Opcja zerowej emisji drugie pokolenie z kawa mokka to jest crossover „dziecięcy”. Napęd na przednie koła skierowany do tych, którzy kochają środowisko, ale chcą robić to w dobrym stylu.

В нашем test drogowy testowaliśmy Opel Mokka-e w bogatej personalizacji Finał: otwórzmy twoje silne strony e defekty.

Opel Mokka-e: autonomia i ładowanie

La батареи od 50 kWh Opel Mokka-e gwarancjeautonomia ciekawe: od 316 do 322 km. W naszym test drogowy udało nam się przejechać ponad 250 km w normalny/przyjemny sposób i prawie 300 km skupiając się na maksymalnej wydajności (skrzynia biegów pozycja B dla zwiększonego hamowania silnikiem w fazie zwalniania i tryb jazdy Eco: moc ograniczona do 82 KM i dostawa niewyłączna).

Jeśli chodzi o czas ładować in prąd stały DC 30 minut (100 kW) wystarczy, aby doprowadzić akumulatory do 80% (55 minut do 50 kW), a pełne naładowanie w prąd przemienny AC trwa to 5 godzin 15 minut (trójfazowy 11 kW) lub 7 godzin 30 minut (jednofazowy 7,4 kW).

Opel Mokka-e: wart odpowiednią kwotę i oferuje wiele

La Opel Mokka-e Ostateczny nasz główny bohater test drogowy Ma cena wraz z konkurentami (40.250 euro) i jeden standardowe wyposażenie bardzo bogata:

• Przycisk sportowy
• Bezkluczykowy dostęp - aktywny dostęp i pasywny start
• Automatyczna klimatyzacja jednostrefowa
• Opel Connect
• Ładowarka pokładowa 7kW - jednofazowa
• Kabel ładujący typ 2
• Kabel do ładowania trójfazowego 22 kW

bezpieczeństwo

• ESP-ABS
• Przód - Boczne poduszki powietrzne - Poduszka powietrzna pasażera
• Kurtyna powietrzna
• Wskaźnik ciśnienia w oponach
• Zestaw do naprawy opon
• Połączenia ISOFIX

na dworze

• Dwukolorowa felga ze stopu metali lekkich 18″
• Matryca Intellilux LED
• Przednie światła przeciwmgielne
• Tylne przyciemniane szyby
• Czarny dach
• Na zewnątrz czerwone wykończenie
• Tylne światła LED
• Uchwyty w kolorze nadwozia
• Chrom zewnętrzny

Wnętrze i komfort

• Pakiet bezpieczeństwa 2 (rozpoznawanie znaków drogowych, tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, asystent utrzymania pasa ruchu, rozszerzone rozpoznawanie pieszych, hamowanie awaryjne przy wszystkich prędkościach i sygnał uwagi kierowcy)
• Navi Pro 10″ (ekran 10", DAB, nawigator, kolorowy cyfrowy wyświetlacz informacyjny 12", Mirror Link - Apple Car Play i Android Auto)
• Wnętrze obite jest tkaniną Alcantara.
• Pakiet zimowy (podgrzewane fotele przednie, podgrzewana kierownica)
• Pakiet Park & ​​Go (przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania 180 °, elektrycznie regulowane i składane lusterka)
• Pakiet Sight & Light (automatyczne sterowanie oświetleniem, elektrochromatyczne lusterko wsteczne)
• Kieszenie do przechowywania
• Konsola środkowa z podłokietnikiem
• Aluminiowy pedał sportowy
• Przednie fotele w 6 kierunkach
• Elektrycznie składane tylne szyby
• Elektryczny hamulec postojowy
• 3-ramienna sportowa kierownica skórzana
• Sterowanie radiem na kierownicy
• Tylne siedzenia składane 60:40

Do kogo jest adresowany?

Dla tych, którzy kochają wygląd Crossovers, dla tych, którzy chcąsamochód elektryczny za poruszanie się po mieście, a także dla tych, którzy co jakiś czas chcą wyjechać z miasta, korzystając z dobra autonomia i doskonałe zachowanie na drodze. Z drugiej strony nie nadaje się dla młodych rodzin: osoby siedzące z tyłu mają mało miejsca na głowę ze względu na seksowne kształty i pień Jego pojemność nie jest wyjątkowa, ale dorównuje konkurentom (310 litrów, co przy złożonych tylnych siedzeniach staje się 1.105).

Jazda: pierwsze uderzenie

La Mokka- - jak jej kuzynka kawa mokka „Termal” – podbija od pierwszego wejrzenia dzięki projekt daleko od tradycji Opel ale jednocześnie należący do domu z Rüsselsheim: długa maska ​​ozdobiona kratką inspirowaną Manta, niski i smukły profil, o którym moglibyśmy pomyśleć jako SUV / coupe, gdyby tylko zakończył się śladem ogona i tyłem pełnym osobowości.

Na pokładzie wita Cię wygodny fotel i deska rozdzielcza skierowana w stronę kierowcy, która sprytnie łączy cyfrowe elementy sterujące i fizyczne przyciski. Jednak wydostanie się z miejsc parkingowych nie jest łatwe: winna jest mała tylna szyba (na szczęście w zestawie znajdują się przydatne plastikowe osłony w dolnej części nadwozia, parktronic przód i tył i jeden Kamera 180 °) i niewygodna dźwignia zmiany biegów wymagająca dwóch lub trzech prób przed przejściem z D do R i odwrotnie.

Dostępne są trzy tryby jazdy: dwa zabawne - Normalny start (najbardziej zrównoważone połączenie wydajności i przyjemności z jazdy) oraz Sporty, charakteryzujące się brutalną dostawą, jak te elektryczne kilka lat temu, plus Eco, polecana wyłącznie dla tych, którzy potrzebują maksimum autonomia.

Jazda: ocena końcowa

В нашем test drogowy z Opel Mokka-e la mały elektryczny SUV Niemiec okazał się miłym towarzyszem podróży: samochód równie wesoły na zakrętach, co kojący pchany przez samochód. silnik od 136 KM i 260 Nm momentu obrotowego, zdolnego zapewnić wydajność na żywo („0-100” w 9,1 sekundy), ale nie rekord. Bezemisyjny crossover dla dzieci, który jeździ sprawnie w dziurach z przyjemnością i wygodą: dzięki zawieszenia kto znajduje właściwy kompromis między komfortem a sportowym charakterem, jeden sterowniczy Wystarczająco dokładny i mocny układ hamulcowy w codziennym użytkowaniu.

Ale wraz z upływem kilometrów zdajesz sobie sprawę, co kryje się za uwodzicielskim wystrojem wnętrza. wykończenie niezbyt dokładne: miękki plastik znajduje się tylko w górnej części deski rozdzielczej i jego jakość jest słaba.

Co to o tobie mówi

Jesteś osobą, która nie jest z tego zadowolonaмощность żeby dostać się z punktu A do punktu B, ale potrzebujesz też samochodu pełnego osobowości. Tak naprawdę nie potrzebujesz przestrzeni, ale lubisz cieszyć się jazdą.

Спецификация

silnik	elektryczny
bateria	50 kWh
Moc	100 kW (136 KM)
para	260 Nm
Wolność	316-322 km
Trakcja	przód
Czas ładowania	30 minut - ładowanie w 80% (100 kW DC)
wg. 0-100 km/h	9,1 z
maksymalna prędkość	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense Bardzo szykowny	Odlotowy kuzyn Mokki-e (silnik i podwozie są takie same) to najtwardszy kandydat do małego niemieckiego SUV-a: kompaktowy na zewnątrz, elegancki (ale nie wyjątkowy bagażnik) w środku.
Hyundai Kona Electric 39 egzemplarzy XLine	Oryginalny styl i intuicyjna technologia to główne atuty koreańskiego dziecięcego crossovera. Nieco zawyżone ceny.
Kia e-Soul 39,2 zł	Wygodny, starannie przemyślany i przestronny: mały koreański Sport Utility nie błyszczy jednak pod względem „zasięgu” i „osiągów”. Zintegrowany sprzęt.
Peugeot e-2008 pakiet Allure	Masywny na zewnątrz (4,30 m) i przestronny wewnątrz, ma ten sam zwinny silnik co Mokka-e, ale nie jest zbyt zwrotny w trudnych warunkach mieszanych.