Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Ciekawa jest lista współtwórców projektu Corsa OPC: siedzenia dostarczyła firma Recaro, hamulce Brembo, wydech Remus oraz podwozie (dostosowujące siłę tłumienia do częstotliwości pojazdu) firmy Koni. Ale samochód to znacznie więcej niż suma rozpoznawalnych marek sprzętu sportowego, dlatego ważne jest, aby spojrzeć na całość. Nie tylko patrzeć, ale czuć, doświadczać. Wygląd zewnętrzny jest prawie zbyt powściągliwy, nie tylko dlatego, że mówimy o wersji OPC, która chce wywołać emocje i rzucić wilka na owcę za kierownicą.

Gdyby nie duży tylny spojler i 18-calowe felgi aluminiowe, które ujawniają więcej niż zaciski hamulcowe Brembo, prawdopodobnie przegapilibyśmy go na drodze. Pamiętasz swojego poprzednika? Z jednym końcem trójkątnej rury wydechowej pośrodku (ładnego) dyfuzora i dodatkowymi szczelinami w zderzaku, wstrząsnęło to wieloma głowami, a teraz dwa duże końcówki rur wydechowych po prawie każdej stronie samochodu są prawie niewidoczne. Podobnie jest w kabinie: gdyby nie fotele Recaro w kształcie muszli, napis OPC na progach, wskaźnikach i dźwigni zmiany biegów prawdopodobnie nie zostałby zauważony. Właśnie dlatego na Corsie OPC jest jeszcze wiele do zrobienia w tym kierunku, chociaż myślę, że niektórzy kierowcy chcą po prostu dyskretnego samochodu. Cóż, dyskretnie, dopóki nie wciśniesz pedału gazu! Wersje OPC zawsze słynęły z potężnych silników, a nowa Corsa z dumą kontynuuje tę tradycję.

Co więcej: jeśli pochwaliliśmy układ napędowy w Fieście ST i pozycję na drodze w Clio RS Trophy, to zdecydowanie na pierwszym miejscu jest Corsa z silnikiem. Samo turbodoładowanie o pojemności 1,6 litra jest naprawdę dobre, ponieważ uwielbia jeździć na niskich obrotach iz entuzjazmem podchodzi do czerwonego pola. Z naszych pomiarów wynika, że ​​prędkość wyjściowa przy przyspieszaniu do 402 metrów od miasta była prawie taka sama jak Clio RS Trophy z najwyższej jakości oponami letnimi! Z jego pomocą możesz bezpiecznie krążyć po mieście lub wjechać w zakręt na torze wyścigowym, jakby samochód został skradziony. To powiedziawszy, służy z przyjemnym brzęczeniem, chociaż brakowało nam tak przyjemnego trzaskania rury wydechowej podczas zmiany biegów.

Skrzynia biegów jest precyzyjna, może mogłaby być jeszcze bardziej sportowa, więc przy krótszych skokach dźwigni zmiany biegów. Ale możliwość całkowitego wyłączenia elektroniki stabilności, manualnej skrzyni biegów i klasycznego hamulca postojowego jest więcej niż kusząca na pierwszym śniegu. Wiesz, o czym mówimy, prawda? Testowa Corsa OPC obejmowała również tak zwany pakiet OPC Performance, który obejmuje wspomniane przednie tarcze o średnicy 330 mm z zaciskami hamulcowymi Brembo, 18-calowe koła z mocnymi oponami 215/40, a nawet mechaniczną częściową blokadę marki Drexler. Oznacza to, że blokada działa niezależnie od pracy układu stabilizacji (sportowcy często mają tzw. elektroniczną częściową blokadę mechanizmu różnicowego, która działa przy włączonym ESP, ale jeśli ją wyłączysz np. włącz na torze wyścigowym lub pusty, zaśnieżony parking, system nie działa, co jest kompletną bzdurą), co jest również wyczuwalne na kierownicy. Dlatego przy pełnym przyspieszaniu z zakrętu musisz mocniej trzymać kierownicę niż podczas jazdy samochodem wyścigowym, w przeciwnym razie wkrótce znajdziesz się w najbliższym wąwozie.

Nie wyobrażam sobie nawet jazdy po zimnych, mokrych i śliskich drogach w Lublanie bez zamykania się, ponieważ silnik uwielbia ustawiać przednie koła napędowe na luzie, nawet gdy chcesz po prostu bezpiecznie dojechać do pracy. W przeciwnym razie Corsa OPC jest bardzo mocną maszyną, a przy umiarkowanym gazie od znajomego można spokojnie udawać, że to tylko nieco bardziej sportowa wersja, bo wtedy nie odczujesz żadnych hamulców ani mocnych hamulców, tylko podwozie jest nieco sztywniejszy. To podwozie cofniemy się o krok i przyznamy, że nie odważymy się powiedzieć, jak dobrze wypada w porównaniu z Fiestą (przekonującym zwycięzcą naszego testu porównawczego małych sportowców kilka lat temu) i Clio, które jest znane jako punkt odniesienia dla konkurentów. Opony zimowe są tak słabym ogniwem w łańcuchu zwanym pozycją drogową, że poprosiliśmy słoweńskiego dealera Opla o przetestowanie samochodu na oponach letnich i zrobienie trzech okrążeń w Raceland dla porównania. Niestety odmówiono nam, mówiąc, że samochód nie jest na tor wyścigowy.

Jesteś pewny? Być może moglibyśmy być trochę bardziej pewni siebie, ponieważ na przykład Renault, Mini i Ford nie mają z tym problemu, ponieważ wierzą w swój produkt. Można więc stwierdzić, że Corsa OPC z pewnością mile zaskoczyła zarówno silnik, jak i częściowo skrzynią biegów i przewidywalnym podwoziem, a przede wszystkim dobrą mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Pamiętaj, aby kupić pakiet pojemnościowy OPC za 2.400 euro, nie pożałujesz!

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	17.890 €
Koszt modelu testowego:	23.480 €
Moc:	154 kW (210 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 154 kW (210 KM) przy 5.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 1.900-5.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 230 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-6,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 7,5 l/100 km, emisja CO2 174 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.278 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.715 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.021 mm – szerokość 1.736 mm – wysokość 1.479 mm – rozstaw osi 2.510 mm – bagażnik 285–1.090 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=-2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 58% / stan licznika: 1.933 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,4s
402m od miasta:	15,4 lat ( 153 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,9s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	7,8s (V)
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Silnik robi wrażenie, napęd mógłby być szybszy, a podwozie przewidywalne dzięki zimowym oponom. Świetny do klasycznej blokady mechanizmu różnicowego, która jest niestety akcesorium.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Fotele Recaro

mechaniczna częściowa blokada mechanizmu różnicowego

Hamulec hamulca

dyskretny wygląd

zużycie paliwa

sztywne podwozie

nie pozwolono nam jechać z nim do Raceland