Recenzja Opla Insignia 2012

Marka GM Opel pojawi się tutaj w przyszłym tygodniu. Dostajemy ekskluzywną pierwszą jazdę w najwyższej klasy sedanie Insignia. Miasto ma nową odznakę i planuje wprowadzić prawo w segmencie średniej wielkości.

Logo Opla może być nieznane, ale samochody znają lokalne drogi. W przeszłości nosili emblematy Holdena i zdobyli wielu zwolenników. Astra, którą wszyscy znamy. Niektórzy mogą nie wiedzieć, że Barina była kiedyś Oplem Corsą.

Wszystko się zmieni wraz z wprowadzeniem tutaj niemieckiej marki. Carsguide wypróbował ekskluzywną przedprodukcyjną wersję najwyższej klasy sedana firmy — i bardzo nam się to podoba.

W przeciwieństwie do małych samochodów cena nie jest głównym czynnikiem zakupu w segmencie średniej wielkości. Opel dążył do najwyższego miejsca, umieszczając Insignię w wersji sedan i kombi z wystarczającym standardowym wyposażeniem, aby zawstydzić większość swoich konkurentów.

Wartość

Roszczenie Opla do sławy w Australii będzie wynikać z niemieckiej jakości wykonania, zgodnej z poziomem osiągów azjatyckich producentów samochodów. Opel nie pretenduje do miana prestiżowej marki, dlatego przeciwstawia się najlepszym europejskim konkurentom na rynku masowym.

Oznacza to, że Volkswagen Passat i Ford Mondeo znajdują się w zasięgu ksenonowych reflektorów Insignii. Na liście jest też Accord Euro – wiek nie zmęczył średniej wielkości Hondy, a jego dynamika wciąż jest jedną z najlepszych w tej klasie.

Ceny nie zostały ustalone, ale Carsguide spodziewa się, że podstawowy sedan będzie kosztował około 39,000 45,000 USD – lub prosto z pieniędzy Passata. Wariant Select o wyższej specyfikacji będzie prawdopodobnie kosztował około 2.0 2000 USD. Dzielą one 2000-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy – turbodiesel o tej samej pojemności skokowej prawdopodobnie będzie kosztował XNUMX USD więcej – a kombi ma kosztować XNUMX USD więcej niż sedan.

Standardowe wyposażenie topowego modelu testowanego przez Carsguide obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe, siedmiogłośnikowy system audio, dwustrefową klimatyzację, siedmiocalowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, nawigację satelitarną, automatyczne oświetlenie i wycieraczki.

Fotele są podgrzewane i chłodzone i są jedynymi masowo produkowanymi ławkami samochodowymi oficjalnie zatwierdzonymi przez Niemieckie Stowarzyszenie Chiropraktyki do wspomagania kręgosłupa, chociaż zapewniane jest tylko wspomaganie elektryczne dla podparcia lędźwiowego i regulacji pionowej.

Technologia

Nie bez powodu jest to Europejski Samochód Roku 2009. Silnik jest czysty, przekładnia płynna, a poprawki oprogramowania wystarczą, aby zadowolić pionierów technologii. Europejskie samochody mają opcję napędu na wszystkie koła i oczekuje się, że pojawi się tutaj w wysokiej jakości modelu OPC – jeśli i kiedy ogłosi Opel Australia, dostaniemy wariant halo.

Opcjonalnie dostępny będzie adaptacyjny system tłumienia FlexRide. System można ręcznie przełączyć z trybu sportowego na tryb turystyczny lub pozostawić w trybie automatycznym, aby ustawić własne ustawienia w zależności od zachowania kierowcy i pojazdu. Nie chodzi o to, że coś jest nie tak z pakietem podstawowym.

Konstrukcja

Szeroka linia dachu sedana Insignia niemal nadaje mu status czterodrzwiowego coupe, ale przestrzeń nad głową z tyłu jest lepsza niż w tych samochodach. Spojler na klapę bagażnika będzie standardem w australijskich modelach, ale brakowało go w naszej przedprodukcyjnej wersji, a zagracona konsola środkowa w naszym testowym samochodzie zostanie uproszczona dzięki kontrolerowi infotainment między przednimi siedzeniami.

Zaokrąglony wygląd, który rozciąga się na drzwi, jest elegancki, w przeciwieństwie do elementów sterujących na kolumnie kierownicy, które cierpią z powodu ukochanego Holdena Epica. Ale jest to jeden z niewielu obszarów, w których Opel pokazuje swój wiek jako model z 2008 roku, wraz z brakiem możliwości przechowywania śmieci, które większość ludzi obecnie wkłada do samochodów.

Pozytywne jest to, że 500-litrowy bagażnik powinien sprostać potrzebom przewozowym większości właścicieli, a dla tych, którzy potrzebują większej ładowności, zawsze jest dostępny kombi.

Bezpieczeństwo

Euro NCAP twierdzi, że Insignia jest samochodem pięciogwiazdkowym pod względem bezpieczeństwa. Wszystkie warianty są wyposażone w sześć poduszek powietrznych, elektroniczny system kontroli stabilności i kontroli trakcji połączony z ABS, aktywne zagłówki w czterech kierunkach, a także przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa dla obu pasażerów z przodu.

Największa krytyka auta ze strony ekipy testowej dotyczyła bezpieczeństwa dla pieszych – owce, które ignorując przepisy ruchu drogowego sprawiają kłopoty, chodząc ze słuchawkami w uszach, mogą chcieć przejść się przed czymś innym. Jak rower.

Napędowy

Data kamery telewizyjnej Insignii oznaczała, że ​​Carsguide nie mógł wycisnąć swojej dynamiki do granic możliwości. Coś w rozdrobnionej farbie, co nie wygląda dobrze w reklamie. Jak się okazało, nie było to konieczne – podwozie i zawieszenie w niczym nie ustępują Passatowi i Mondeo przy każdej prędkości zbliżania się do autostrady.

Jazda jest zgodna z samochodami produkowanymi w Europie, ponieważ początkowe tłumienie niewielkich nierówności jest zastępowane większą elastycznością w miarę wzrostu prędkości lub siły uderzenia. W sterowaniu po prostej linii jest niewielki luz, ale wyczucie i waga poprawiają się wraz ze wzrostem blokady. Hamulce są świetne - powtarzające się wypadki im nie przeszkadzają - a przyspieszenie najlepsze w klasie - 7.8 sekundy od zera do 100 km/h.

Werdykt

Insignia pasuje do większości nabywców średniej wielkości, z wyjątkiem nieelektrycznych przednich siedzeń. Jeździ lepiej niż większość samochodów w swojej klasie, dobrze wygląda i ma prestiżowe wnętrze. Niech bitwa się rozpocznie.