Flagowy Opel Sports Tourer 2.0 CDTi

Czy kiedykolwiek czułeś, że widzieliśmy to wszystko, jeśli chodzi o vany i ich tyły? No, prawie wszystko. Na szczęście od czasu do czasu z drogi zjeżdża nowa, niedawno zaprojektowana „przyczepa”, obalając te założenia. Jednym z nich jest niewątpliwie Sports Tourer.

Dzięki swoim atletycznym, ale harmonijnym pośladkom, jeśli dobierzesz dla niego odpowiedni kolor, może również pokazać pożądaną elegancję. I wierz mi, to słowo nie jest mu obce. Jeśli wybierzesz najlepsze wyposażenie (Cosmo), na przykład klapa tylna otwiera się i zamyka elektrycznie. Wygodny, elegancki, a nawet wygodny! Możesz to kontrolować za pomocą przycisku na pilocie, przełącznika na tylnej klapie lub przycisku na drzwiach kierowcy.

Jego wnętrze jest nie mniej eleganckie. Podczas gdy tylna przestrzeń jest przeznaczona na bagaż, jest pięknie zaprojektowana, otoczona tymi samymi materiałami, które można znaleźć w kabinie pasażerskiej, z bocznymi szufladami i roletą, która wymaga tylko jednego wolnego palca, gdy chcesz złożyć lub rozłożyć.

O tym, że tył Russelsheim został misternie zaprojektowany (a nie tylko skupiony na jego kształcie), świadczy również dodatkowa para ukrytych wewnątrz latarni, które przejmują światła w nocy, gdy drzwi są otwarte. otwarty. Tak, świeżość tyłu znajduje się bezpośrednio w tylnej klapie, która wraz z tylnymi światłami wchodzi głęboko w tylne błotniki.

Pod względem estetyki, jak już zauważyliśmy, Sports Tourer zasługuje na wysokie noty i nieco niższą pod względem użyteczności. Jeśli nie chcesz uderzeń, musisz uważać, szczególnie na krawędziach drzwi, gdy są otwarte. Ochrona, która utrzymuje go w stanie wydłużonym, jest zbyt słaba), w przeciwnym razie uważa się, że wszystko inne zwraca właścicielowi prawie wszystko, czego oczekuje od tyłu furgonetki.

Oparcie tylnej kanapy jest podzielne i łatwe do złożenia, dno jest podwójne i zawsze płaskie, rolkę można łatwo wyjąć, a pośrodku oparcia znajduje się otwór do przewożenia dłuższych, węższych sztuk bagażu. A jeśli zastanawiacie się, czy Insignia straciła litr w porównaniu do Vectry z powodu bardziej zaokrąglonego kształtu, odpowiedź jest prosta – nie.

Jeśli chodzi o objętość podstawową, dodała nawet dziesięć i chodzi o dodatkowe cale długości. Sports Tourer urósł w porównaniu do Vectra Karavan, ale tylko o siedem centymetrów.

A jednocześnie stał się bardziej dojrzały. W Insigni nie znajdziesz masywnych linii, do których przywykłeś z Vectrą. Wnętrze jest ładniejsze, na pierwszy rzut oka bardziej miękkie i do tego, do czego w Oplu nie jesteśmy przyzwyczajeni, ciekawiej jest kolorystycznie. Na przykład test Sports Tourer został ozdobiony kombinacją jasnych / ciemnobrązowych kolorów, wzbogaconą wstawkami o wyglądzie drewna.

Zapomnieli też o typowym żółtym kolorze, który nocą podświetlał wskaźniki i przyciski. Teraz świecą na czerwono, a czujniki na biało. Na pochwałę zasługuje również środowisko pracy kierowcy. Kierownica i siedzenie (w pakiecie Cosmo są regulowane elektrycznie i z funkcją pamięci) są szeroko regulowane i również obite skórą.

Dobre samopoczucie w środku zapewnia również długa lista wyposażenia standardowego, która obejmuje nawet takie elementy, jak czujniki deszczu i światła, automatycznie przyciemniane lusterka (z wyjątkiem prawych), elektroniczny hamulec postojowy z asystentem ruszania pod górę. • opcjonalnie przyciemniane tylne szyby i automatyczna dwukierunkowa klimatyzacja lub tempomat, które można znaleźć w środkowym pakiecie wyposażenia (Edycja).

Tak czy inaczej, za dobre 29.000 XNUMX euro, tyle, ile zazwyczaj proszą o taki Sports Tourer (bez akcesoriów), kupujący naprawdę dostaje dużo. Dużo miejsca, dużo sprzętu i moc pod maską. Ale zanim ich dotkniemy, nie możemy przejść obojętnie obok tego, co dręczyło nas we wnętrzu samochodu: na przykład dość nielogicznie rozmieszczone i powielone przyciski na konsoli środkowej i wypukłości, czy ich nadwrażliwość na dotyk i poczucie taniości. oddają, gdy palce po nie sięgają.

Minusem przypisaliśmy też kombinację plastikowych elementów od wewnątrz, przez co skrzypiała, a na zewnątrz wszystko poszło tak daleko, że przedni zderzak dosłownie wystawał z pozycji bazowej i nawet gdy go odepchnęliśmy, wkrótce Znowu się wydostałem.

Dla renomowanej marki, takiej jak Opel, która ma silną tradycję jakości, jest to oczywiście nieodpowiednie, więc przyznajemy, że test był tylko ofiarą innowacji (kiedy przyjechał do nas na testy, licznik pokazywał przebieg niecałe osiem tysięcy kilometrów), ale i tak dajemy Oplowi wskazówkę, aby nie zanieczyścić swojego ładnego produktu kiepską jakością.

I to nie dlatego, że Insignia to rasowy Opel, jeśli chodzi o osiągi podczas jazdy. I to w dobrym tego słowa znaczeniu. Choć testowy samochód nie posiadał zawieszenia Flexride (jest ono dostępne tylko seryjnie w wyposażeniu sportowym), to zawsze przekonywał nas o swojej suwerenności i bezpiecznej pozycji na drodze.

Nawet przy wyższych prędkościach i podczas pokonywania zakrętów, za co również musimy podziękować znakomitym oponom Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Wystarczy spojrzeć na wynik drogi hamowania według naszych pomiarów! Tak więc jedyne zarzuty, jakie można przypisać mechanice, a wraz z nią silnikowi, to brak pewności co do momentu obrotowego w najniższym zakresie pracy (turbo) oraz relatywnie wysokie spalanie, jakie osiągnęliśmy w testach.

Średnio Sports Tourer wypijał 8 litrów oleju napędowego na sto kilometrów, pomimo tego, że większość kilometrów przejechaliśmy poza miastem i w ramach prawnych ograniczeń prędkości.

Ale to nie psuje ogólnego dobrego wrażenia samochodu, ponieważ już dziś wiadomo, że wszedł on na rynek również w celu przywrócenia reputacji marki.

Matevž Korošec, fot. Saša Kapetanovič

Flagowy Opel Sports Tourer 2.0 CDTi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	29.270 €
Koszt modelu testowego:	35.535 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm? – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 157 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.610 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.165 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.908 mm - szerokość 1.856 mm - wysokość 1.520 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	540-1.530

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.225 mbar/rel. cz. = 23% / Stan licznika: 7.222 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,4 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 16,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 12,9 s
Maksymalna prędkość:	212km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,1m
Stół AM:	39m

оценка

• Jeśli chodzi o design, nie ma wątpliwości, że architekci Opla zrobili ogromny krok naprzód. Sports Tourer jest uroczy, bogato wyposażony (Cosmo), a dzięki dodatkowym siedmiocalowym przekątnym nad Vectra Karavan jest również przestronnym pojazdem. A jeśli jesteś pod wrażeniem wyglądu zewnętrznego, to wnętrze z pewnością będzie pod wrażeniem. Podczas testu pojawiło się kilka krytyki dotyczących wykonania, ale na podstawie doświadczeń z poprzednich lat uważamy, że test Sports Tourer pozostanie mniej więcej odosobnioną okazją, a nie praktyką Opla.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

otwarta przestrzeń

bogate wyposażenie

siedzenie i kierownica

powrót użyteczność

pozycja na drodze

nielogicznie rozmieszczone i powielone przyciski na konsoli środkowej

czułość przycisku dotykowego

jakość wykonania

kierunkowskazy dźwiękowe i świetlne niespójne w czasie

elastyczność silnika w dolnym zakresie pracy (turbo)