Opel Corsa GSi - 50% tego, na co liczyłem

Są samochody, które wydają się trochę zbyt uprzejme, biorąc pod uwagę, jakie asy mają w rękawie. Cnoty i mocne strony nie mogą uratować sytuacji, gdy słabości wychodzą na jaw i przesłaniają całość. Tak jest w przypadku Corsa GSi. Choć symbol jest znany wszystkim, taki pomysł na „hot hatch” raczej nie zostanie zapamiętany jako najbardziej udany. Pod pewnymi względami jest to wyraźnie hot hatch, ale tylko w połowie...

Czy Opel Corsa GSi to hot hatch? Jak się masz?

Zacznijmy od pozytywów. Jest ich kilka i nawet nie trzeba ich długo szukać. Pierwszy to zadziorny wygląd. Opel Corsa Gsi przyciąga uwagę nie tylko charakterystycznym żółtym kolorem. Pełne kształty, mocne przetłoczenia, duży spoiler i calowe felgi nadają mu sportowy charakter. Dobrze pasują czarne lusterka, czarna obwódka reflektorów oraz element imitujący wlot powietrza między nimi. Jasny kolor to kwestia gustu, ale w tym przypadku będzie pasował małym awanturnikom.

wnętrze Opel Corsa Gsi także coś, z czego można być dumnym. Uwagę zwracają skórzane fotele sygnowane przez renomowaną markę Recaro. Nie tylko dobrze wyglądają, ale są właśnie takie. Dość sztywne, ale dobrze skrojone, aby nie czuły zmęczenia. Dopłata za nie w wysokości 9500 zł może być szokiem. Postać Corsi GSi Podkreślają to aluminiowe pedały oraz sportowa kierownica o odpowiedniej grubości obręczy i ciekawej fakturze, spłaszczonej u dołu. Dzięki niemu chwyt jest niezawodny, a to ma znaczenie, gdy chcemy się z niego wycisnąć Korsyń tak dużo jak to możliwe.

Kierownica i siedzenie czują się jednością z autem, pozycja za kierownicą jest dobra, ale odniosłem wrażenie, że siedzę trochę wysoko... Myślę, że to częściowo ze względu na niskie boczne szyby, których dolna krawędź jest obniżył się i dlatego nasz obiekt wydawał się mniej „sportowy” niż był w rzeczywistości. Konsola środkowa z multimedialnym ekranem nie jest przeładowana zbędnymi przyciskami, a ciekawie zaprojektowane gałki sterujące klimatyzacją dodają radości. Sam system multimedialny to uboższa wersja rozwiązań znanych ze starszych modeli, ale na tyle intuicyjna i prosta w obsłudze, że nie trzeba czytać instrukcji. Dodatkowo system Intellilink pozwala na korzystanie z Android Auto lub Apple CarPlay, co nie jest standardowym rozwiązaniem nawet w samochodach kilku klas powyżej.

Czy Opel Corsa GSi to hot hatchback? Co się im stało?

Wszystkie małe trzydrzwiowe auta miejskie mają ten sam problem, a mianowicie długie drzwi, które w niektórych sytuacjach mogą powodować pewne niedogodności. Załóżmy typową sytuację na parkingu przy centrum handlowym. Są bezpłatne miejsca parkingowe dla leków, ale dla auta klasy B znalezienie niewielkiej luki nie powinno stanowić problemu. Cóż, jeśli za twoimi plecami nie ma drugiej pary drzwi, sytuacja staje się nieco bardziej skomplikowana. Nawet jeśli uda Ci się przecisnąć między dwoma ciasno zaparkowanymi samochodami, pamiętaj, że długość drzwi jest znacznie dłuższa niż norma i najprawdopodobniej będziesz mieć problem z wydostaniem się. Cóż, na tym polega piękno samochodów trzydrzwiowych.

Mankamentem, który jest widoczny na co dzień, a nie tylko w weekendy na parkingu TK, jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Plus za sześć biegów, ale w efekcie dostaje minus za pracę skrzyni biegów. Przelewy idą bez emocji, czasem trudno się dostać do wybranego przelewu. Jednym słowem za mało sportowego charakteru. Sam podnośnik jest przesadnie duży, ale można się do tego przyzwyczaić.

Wady niestety obejmują dźwięk silnika. W dobie silników trzycylindrowych dobrze jest mieć pod maską cztery „gary”, ale jeszcze lepiej, jeśli ładnie brzmią. W tym samym czasie dźwięk Opel Corsa Gsi Nie wyróżnia się niczym szczególnym, a szkoda – bo gdybyśmy aspirowali do bycia hot hatchem, oczekiwalibyśmy czegoś więcej.

Mało miejsca w kabinie Corsi GSi trudno nazwać to wadą. W końcu jest to mały samochód i nie należy spodziewać się niczego ponad standard w tej klasie.

Niewykorzystany potencjał

Czas przetestować możliwości żółtego Corsi GSi. Wkładamy kluczyk, przekręcamy i silnik 1.4 z turbiną budzi się do życia. Wspomnijmy więc coś o samym urządzeniu. Pojemność poniżej 150 litrów zapewnia 220 KM. i moment obrotowy 3000 Nm, dostępny w krótkim zakresie 4500 obr./min. Wydaje się, że dla tak małej maszyny te wartości powinny wystarczyć, ale tak nie jest.

Czas do „setek” wynosi 8,9 sekundy. Czy to dobry wynik? Nie bójmy się mówić tego wprost. Nie tego oczekujemy od samochodu z GSi na końcu nazwy i o krzykliwym wyglądzie. Przykładowo najpopularniejszy samochód na polskich drogach – Skoda Octavia z silnikiem TSI o pojemności 1500 cm3 rozpędzi Corsę z wynikiem 8,3 s do 100 km/h, a jest to najczęściej spotykana, cywilna Skoda. . Nie chodzi o to, żeby porównywać, który samochód jest lepszy, ale o to, że Opel nie spełnił pokładanych w modelu nadziei. Auto jest dużo mniejsze, lżejsze, w pewnym sensie "sportowe" straci na starcie typowe auto przedstawiciela handlowego. Z drugiej strony nie jest to auto bardzo lekkie, bo masa własna to 1120 kg i więcej.

Na szczęście przyjemność z jazdy zależy nie tylko od mocy i przyspieszenia, ale także od prowadzenia. I tu Opel Corsa Gsi wyciąga asa z rękawa i nie boi się rzucić go na stół. Jadąc krętą drogą zapominamy, że nie jesteśmy tak szybcy, jak byśmy chcieli. Układ kierowniczy jest idealnie dopasowany do podwozia, co sprawia, że ​​jazda jest bardzo przyjemna. Kierownica jest sztywna i prosta, tak jak lubimy. Szybkie i ciasne skręty to naturalne środowisko malucha. Opa. Nie musisz jechać na tor, aby cieszyć się jazdą żółtym poszukiwaczem przygód.

Pewność prowadzenia jest na bardzo wysokim poziomie, również przy prędkościach autostradowych. Wydawać by się mogło, że mała karoseria byłaby narażona na działanie sił natury, ale nic z tych rzeczy. Pomagają opony o szerokości 215 mm i profilu 45. Jak widać na drodze - poza hałasem oczywiście - Wyścig GSi Nie jest też źle, ale wgryzanie się w zakręty to przywilej małego Opla. Dodatkowo możemy użyć klasycznego hamulca ręcznego, a nie jakiegoś elektrycznego wynalazku naszych czasów.

Lekki przód zrywa sprzęgło przy twardym starcie, ale kiedy je łapie, niechętnie puszcza. Trudno wyczuć przechylenie ciała, bardziej odbijamy się z jednej strony siedziska na drugą. Wynika to ze sztywnego zawieszenia, które dla wielu będzie zbyt trudne w codziennym życiu. Wchodzić Corsi GSi, nie spodziewałem się takiej sztywności i czucia na drodze, po której jadę.

W końcu to samochód miejski, który najczęściej będzie jeździł w takich warunkach. Przed zakupem lepiej poczuć to na własnym ciele i zdecydować, czy ten charakter samochodu Ci odpowiada. Auto robi głośno przy dużych prędkościach, a spory hałas pochodzi z nadkoli, które pozostawiają wiele do życzenia. Słychać, jak kamienie wylatują spod kół, uderzając z dużą prędkością w elementy ochrony ciała, a to przenoszone jest bezpośrednio do kabiny. Podczas testu zużycie paliwa oscylowało wokół 10 l/100 km podczas dynamicznej jazdy w mieście i 7 l na autostradzie.

Nowa Corsa GSi znajduje się na rozdrożu

Nowy Opel Corsa GSi to nie jest idealny samochód. Zbyt mała moc ogranicza potencjał tkwiący w tym małym awanturniku. Widać, że chciałby pokazać pazur i zadać kilka ran, ale niestety, Opel stępione w czasie... Jeśli dodasz co najmniej 30 KM. moc, trochę momentu obrotowego, a potem cała zagadka się połączyła. I tak mamy odpowiedni samochód, który nie do końca wypada nazywać hot hatem.

A co z cenami? Wersja podstawowa Opel Corsa Gsi kosztuje co najmniej 83 300 zł, ale doposażenie, jak w tym przypadku, do ponad 90 000 zł, nie stanowi problemu. Moim zdaniem to dużo jak na samochód, który oferuje 50% tego, czego oczekiwałem.