Opel Corsa E – całkowicie przeprojektowany

Lepsze wyposażenie, lepsze materiały i dużo przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Opel zadbał o to, by Corsa piątej generacji była mocnym graczem w coraz bardziej wyrównanej rywalizacji w segmencie B.

Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.

W 1982 roku do salonów trafiła kanciasta Corsa A. Po 11 latach przyszedł czas na szaloną Corsę B, która od razu stała się ulubienicą kobiet. Jest to również najczęściej wybierana Corsa w historii z 4 milionami wyprodukowanych samochodów. W 2000 roku Opel wprowadził na rynek Corsę C. Samochód zachował charakterystyczny kształt swojego poprzednika, ale dzięki mniejszej liczbie zakrętów był znacznie poważniejszy. Dla niektórych zbyt poważnych jak na samochód z segmentu B, projektanci Corsy D puścili wodze fantazji. Nadwozie i wnętrze samochodu są zarysowane odważniejszymi liniami.

Corsa E to próba wypracowania sprawdzonej formuły. Patrząc na samochód z profilu, zauważamy, że kształt nadwozia nie odbiega od znanej Corsy D. Podobnie jak kontury linii okien czy kształt otworów drzwiowych. Analogie są wynikiem technicznego powiązania między dwiema generacjami Corsy. Inżynierowie Opla zachowali nadwozie, wymieniając większość przykręcanych części. Decyzja podzieliła świat motoryzacyjny na dwa obozy – jeden za zupełnie nowym modelem, drugi za głębokim liftingiem.

Wyrostki Adama pojawiły się także w piątej generacji Corsy – szczególnie widoczne w przednim zderzaku. Czy linki do mniejszego modelu to dobry pomysł? Kwestia smaku. Z drugiej strony na pochwałę zasługuje spora różnorodność wersji 3- i 5-drzwiowych. Pięciodrzwiowa Corsa to propozycja dla osób zainteresowanych zakupem praktycznego, a nawet rodzinnego auta. Ci, którzy szukają bardziej stylowego samochodu ze sportowym akcentem, mogą wybrać trzydrzwiową Corsę. Nie dysponujemy dokładnymi statystykami, ale biorąc pod uwagę samochody, które można zobaczyć na polskich drogach, można śmiało stwierdzić, że trzydrzwiowa Corsa cieszy się większą popularnością niż trzydrzwiowe Polo, Fiest czy Yaris, których projektanci ograniczyli się do wydłużenia przodu . drzwi i przestawienie środkowego słupka dachu.

Kupujący z segmentu B są pełni młodych ludzi szukających przyjemności z jazdy. Zawieszenie poprzedniej Corsy nie zapewniało ponadprzeciętnej przyczepności na zakrętach, a niedokładny układ kierowniczy nie poprawiał sytuacji. Opel wziął sobie tę krytykę do serca. Zawieszenie Corsy zostało całkowicie przebudowane. Samochód otrzymał również ulepszony układ kierowniczy. Zmiany sprawiły, że Corsa dużo lepiej reagowała na polecenia, chętniej pokonywała zakręty i wysyłała więcej informacji o sytuacji w punktach styku opon z jezdnią. Lepsze dopasowanie charakterystyki sprężyny i amortyzatora poprawiło również sposób tłumienia.

Poprzednia generacja Corsy była chwalona za przestronne wnętrze. Sytuacja się nie zmieniła. Samochód bez problemu pomieści cztery dorosłe osoby o wzroście około 1,8 m. Bagażnik mieści 285 litrów. Wartość nie jest rekordowa - to typowy wynik dla samochodu segmentu B, który w zupełności wystarczy do codziennego użytku lub wakacyjnych wyjazdów we dwoje. Opel nie zapomniał o podwójnej podłodze, która w górnym położeniu niweluje próg bagażnika i przemieszczenie, które następuje po złożeniu siedzeń.

Corsa nie zawodzi jakością materiałów wykończeniowych. Górna część deski rozdzielczej jest osłonięta miękkim tworzywem sztucznym. Podobny materiał i tkaninę znajdziemy na drzwiach. Opel mógł jednak pracować na jednoczęściowym zespole, zwłaszcza na elementach znajdujących się w dolnej części kabiny. Te inspiracje Adamem nie ograniczają się do przodu. Dolne części deski rozdzielczej Corsy i Adama są zdwojone. Różnice zaczynają się od wysokości kratek wentylacyjnych. Corsa otrzymała podłużne, bardziej eleganckie owiewki, a także poważniejszą tablicę przyrządów i większy wyświetlacz między nimi. Najważniejszym elementem programu jest system multimedialny IntelliLink. Funkcja Mirror Link umożliwia przesłanie obrazu z ekranu smartfona na wyświetlacz samochodu. Zapewnia również dostęp do różnych aplikacji.

IntelliLink posiada przejrzyste i intuicyjne menu. Aplikacja nawigacyjna dostępna w testowanych pojazdach nie zawsze podawała wskazówki z wyprzedzeniem. Ekran systemu multimedialnego powinien być wyższy. Podążając za wskazówkami nawigacyjnymi, musisz odrywać wzrok od drogi. Aby zobaczyć informacje po lewej stronie wyświetlacza, trzeba przechylić głowę lub zdjąć prawą rękę z kierownicy – ​​pod warunkiem, że prowadzimy w podręcznikowym układzie trzy-trzy.

Widoczność do przodu jest dobra. Wzmocniono go dodatkowymi szybami w słupkach A oraz lusterkami wstecznymi przymocowanymi do poszycia drzwi. Z tyłu widać mniej, zwłaszcza w trzydrzwiowej Corsie z ukośną linią okien. Ci, którzy nie lubią manewrować „w lusterkach”, mogą dokupić czujniki parkowania (przód i tył) oraz kamerę cofania. Co ważne, Opel nie zdecydował się znacząco ograniczyć swobody łączenia dodatków. Wiele marek uzależnia dostępność opcji od poziomu wyposażenia. Opel nie widzi przeciwwskazań do zakupu przez kupującego tempomatu, skórzanej kierownicy, automatycznej klimatyzacji, czujników parkowania, świateł do jazdy dziennej LED, podgrzewanej przedniej szyby, kamery cofania czy systemu multimedialnego IntelliLink do bazowej Corsy Essentii.

Dodatkowy plus za rzadkie i unikatowe w segmencie elementy wyposażenia – bagażnik na rowery ukryty w tylnym zderzaku, reflektory bi-ksenonowe, podgrzewaną kierownicę i przednią szybę, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, asystent parkowania i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu oraz także możliwość zderzenia z tyłem pojazdu poprzedzającego.

Asortyment jednostek napędowych jest szeroki. Opel oferuje benzyny 1.2 (70 KM), 1.4 (75, 90 i - 1.4 Turbo - 100 KM) i 1.0 Turbo (90 i 115 KM), a także diesel 1.3 CDTI (75 i 95 KM). Myślę, że każdy znajdzie coś dla siebie. Do dalekich podróży najlepiej nadają się oszczędne diesle. Silniki wolnossące 1.2 i 1.4 z pośrednim wtryskiem paliwa - ukłon w stronę klientów zaniepokojonych wysokimi kosztami eksploatacji silników z turbodoładowaniem lub planujących instalację LPG. Z kolei trzycylindrowy 1.0 Turbo to dobry kompromis pomiędzy dobrymi osiągami a rozsądnym zużyciem paliwa - przy spokojnej jeździe poza miastem spalanie spadło poniżej 5,5 l/100 km.

Trzycylindrowy silnik otrzymał bardzo dobrą izolację akustyczną, a wałek wyważający i podkładki o pożądanej charakterystyce skutecznie tłumią drgania. W kategorii komfortu Corsa 1.0 Turbo prowadzi w segmencie B z silnikami trzycylindrowymi. Nowy motocykl cieszy się tak dużym powodzeniem, że mocno wpływa na opłacalność zakupu Corsy 1.4 Turbo. Czterocylindrowy silnik przenosi na koła o 30 Nm więcej, ale w praktyce trudno określić wielkość dodatkowej przyczepności. Co więcej, jednostka 1.0 Turbo bardziej spontanicznie reaguje na gaz, a jej mniejsza masa pozytywnie wpływa na zwinność samochodu.

Ci, którzy szukają auta do wygodnej jazdy po mieście, mogą zamówić 90-konną Corsę 1.4 z „automatem”. Wybór zautomatyzowanej 5-biegowej skrzyni biegów Easytronic 3.0, a także 6-biegowej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Ta ostatnia płynniej zmienia biegi, ale nieznacznie zwiększa zużycie paliwa i kosztuje o 2300 zł więcej niż skrzynia Easytronic, co z kolei podnosi cenę auta o 3500 zł.

Cennik zaczyna się od 3-drzwiowej Corsy Essentii 1.2 (70 KM) za 40 800 zł. Klimatyzacja i sprzęt audio dostępne są za dodatkową opłatą. W związku z tym na dobry start trzeba przygotować 45 100 zł. Pięciodrzwiowa Corsa z podobnym wyposażeniem kosztuje 5 46 zł. Nie ma sensu doposażać podstawowej wersji Essentii – za prawie te same pieniądze dostajemy wyższy poziom Enjoy. Z tego pułapu startują również wersje z mocniejszymi silnikami. Najciekawszą propozycją jest nowy silnik 400 Turbo. Co najmniej 1.0 zł wydamy na Corsę w wariancie 90-konnym.

Tym samym nowa wersja miejskiego Opla nie jest propozycją dla klientów, którym zależy na każdej złotówce. Mniejsze kwoty wystarczą np. do wprowadzonej niedawno Fabii III. Ford również zaciekle walczy o swoich klientów. Kampania reklamowa daje możliwość zakupu Fiesty o mocy 60 KM. z klimatyzacją i systemem audio za 38 950 zł. Za podobnie wyposażoną Fiestę z trzycylindrowym silnikiem 1.0 EcoBoost trzeba wydać 51 350 zł. W przypadku aut z segmentu B często o decyzji zakupu decyduje różnica rzędu kilku tysięcy złotych. Opel przyzwyczaił jednak klientów do kampanii reklamowych – aw przypadku Corsy wydają się one być kwestią czasu.

Corsa nowej generacji dobrze się prowadzi, ma ładne i przestronne wnętrze, a silniki 1.0 Turbo zapewniają bardzo przyzwoite osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa. Auto nie poraża stylistyką nadwozia, która w dobie coraz bardziej atrakcyjnego segmentu B będzie przez niektórych potencjalnych nabywców postrzegana jako atut Corsy. Oprócz szerokiej gamy opcji dostępne są udogodnienia, które jeszcze kilka lat temu można było znaleźć tylko w samochodach z wyższej półki.