Jazda próbna Opel Corsa 1.3 CDTI: Trochę, ale fajnie

Przedstawiciel Opla w małej klasie zachowuje się jak duży samochód

W ciągu 32 lat Corsa przeszła różne stylistyczne przemiany w poszukiwaniu smaku swoich czasów. Jeśli linie Corsy A Erharda Schnella zbiegały się pod ostrymi kątami ze sportowymi liniami, a nawet wydłużone rzeźbione błotniki, zapożyczone z samochodów, podkreślały tego ducha, jej następczyni, Corsa B, nie tylko ustąpiła impulsom lat 90. formy. , ale również silnie waha się w kierunku żeńskiej części populacji. Tworząc Corsę C, Opel dążył do uzyskania bardziej neutralnego wyglądu, podczas gdy kolejny model D zachował proporcje, ale stał się bardziej wyrazisty. A oto nowa Corsa E, która powinna odpowiedzieć na pęd czasu i kontynuować popularność modelu sprzedanego już w ilości 12,5 mln sztuk. Nie sposób nie doszukać się w sylwetce samochodu cech jego poprzednika, po którym nowy model odziedziczył podstawową architekturę. Inżynierom Opla najwyraźniej powierzono zadanie minimalizacji kosztów poprzez zmianę oprzyrządowania linii produkcyjnych i trzymanie się ustalonych wzorców produkcyjnych, ale nie można zaprzeczyć, że zadali sobie wiele trudu, aby stworzyć ekonomiczną, ale także znacznie lepszą maszynę. Jeśli mamy zamiar posługiwać się standardową definicją platformy samochodu, w tym podwozia, musimy zaakceptować fakt, że nowa Corsa nie wykorzystuje platformy swojej poprzedniczki, ale jeśli chcemy być obiektywni, zauważymy, że jej podstawowa konstrukcja jest zachowany. Nowy styl ma trochę wyglądu Adama, ale zespołowi Marka Adamsa zdecydowanie udało się nadać modelowi wystarczającą niezależność. Corsa zdecydowanie ma w sobie urok potrzebny samochodowi w tym segmencie, z ustami skierowanymi w stronę pocałunków i dużymi, wyrazistymi oczami, a także seksownymi pośladkami. Jednak to stworzenie jest nadal samochodem - i znacznie przewyższa swojego poprzednika pod względem właściwości motoryzacyjnych.

Cichy silnik i wygodne zachowanie

Samochód testowy jest nieco dziwną kombinacją dynamicznego stylu coupé i praktyczności silnika wysokoprężnego. Linia dachu może wydawać się spektakularna, ale ma to swoją cenę – tylne siedzenia i widok z tyłu zdecydowanie nie są mocnymi stronami tego modelu. Jeśli nie będziemy się nad nimi długo rozwodzić, a zaczniemy, to może przez chwilę zastanowimy się, jaki silnik kryje się pod maską. Silnik wysokoprężny brzmi znacznie ciszej niż oczekiwano, a inżynierowie naprawdę wykonali świetną robotę, redukując hałas generowany przez całkowicie przeprojektowany silnik - przy wszystkich prędkościach silnik jest znacznie cichszy niż jego poprzednik. Testowy samochód ma moc 95 KM, ale wybór obejmuje wersję 75-konną. - w obu przypadkach z pięciobiegową skrzynią biegów. Istnieje możliwość zamówienia mocniejszej wersji motocykla z sześciobiegową skrzynią biegów, która jest paradoksalnie tańsza w Bułgarii. Dziwne jest również to, że specyfikacja producenta sześciobiegowej skrzyni biegów ma większe zużycie paliwa, wolniejsze przyspieszenie do 100 mil na godzinę i niższą prędkość maksymalną…

Być może wynika to z wyboru przełożeń pięciobiegowej skrzyni biegów - w rzeczywistości naszej 95-konnej Corsy z silnikiem Diesla. Rzadko potrzebny jest szósty bieg. Pięta jest wystarczająco długa, aby zapewnić ciszę w samochodzie i przy (w Niemczech) 180 km/h na autostradzie, w czym pomaga nie tylko silnik, ale także nowa konstrukcja podwozia. I jeszcze jedno, za co można pochwalić inżynierów - moc to co najmniej 95 KM. na papierze wygląda dość skromnie, a moment obrotowy 190 Nm nie obiecuje spontanicznych skoków mocy, w rzeczywistości silnik zapewnia przyjemną pracę i dynamikę, której nie można zaliczyć do słabych i wystarczających w ruchu miejskim. Jeśli jazda jest skromniejsza, to prawdziwa nagroda przychodzi na stacji benzynowej - co prawda, łączne spalanie 3,3 litra zalecane przez producenta jest mało prawdopodobne w każdych warunkach, ale prawdą jest również, że przy ekonomicznej jeździe przez wielu km udaje się utrzymać średni poziom 4,0 l/100 km (spalanie w teście wyniosło 5,2 l/100 km, ale obejmuje to również jazdę z dużą prędkością). Fakty definitywnie obalają mit, że diesel nie ma przyszłości w małych samochodach. Sytuacja nie jest tak jasna w przypadku systemu informacyjno-rozrywkowego Intellilink, z centralnym monitorem, który służy również jako radio i może odtwarzać aplikacje na smartfonie, takie jak nawigacja. Jednak młodym ludziom bardziej się spodoba, a starsi mogą zamówić zwykłe radio.

Doskonała jakość i solidne wnętrze

Samo wnętrze jest czyste, z wysokiej jakości materiałów i wraz z kontrolą funkcji jest na poziomie większych modeli marki. Dużą przewagą małego Opla nad konkurentami jest arsenał systemów pomocniczych, z których większość otrzymuje informacje z przedniej kamery wbudowanej w lusterko wewnętrzne. Obejmują one systemy ostrzegania przed kolizją przed niezamierzonym zjechaniem z pasa, a także rozpoznawanie znaków drogowych. Do tego dochodzą inne przydatne funkcje, takie jak asystent parkowania i ostrzeżenia o martwym punkcie pojazdu. Wszystko to działa czysto i bez zarzutu, a to kolejny powód, dla którego pasażerowie mogą poczuć się jak w dużym samochodzie.

To ostatnie odnosi się w maksymalnym stopniu do podwozia. Dzięki zupełnie nowej konstrukcji zawieszenie jest doskonale dopracowane w testach i jest w stanie niwelować wyboje, co jest szczególnie ważne dla naszych dróg, przyjemne prowadzenie i niezawodne utrzymanie zadanej trajektorii. Oczywiście, mała Corsa nie może być porównywana pod względem komfortu z dużą Insignią, ale w ustawieniach i geometrii inżynierowie osiągnęli niemal idealną równowagę między tym, co jest potrzebne do zapewnienia komfortu i dynamiki. Dopiero w teście z maksymalnym obciążeniem (475 kg) Corsa przyznaje pewne wady podczas pokonywania większych nierówności.

OCENA

ciało+ Solidna konstrukcja, dużo miejsca dla pasażerów w pierwszym rzędzie siedzeń, kompaktowe wymiary zewnętrzne

– Ograniczona widoczność z fotela kierowcy, co utrudnia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach, duża masa własna, mała przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń, relatywnie mały bagażnik

Wygoda

+ Doskonałe fotele przednie, przyjemny komfort jazdy, niski poziom hałasu w kabinie

– Niewygodne tylne siedzenia

Silnik / skrzynia biegów

+ Zadbany i ekonomiczny silnik wysokoprężny, dobrze naoliwiona skrzynia biegów,

- brak szóstego biegu

Zachowanie w podróży

+ Bezpieczna jazda, wiele systemów wspomagających, dobre hamulce

– Niezdarne zarządzanie

Koszty

+ Rozsądna cena

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert