Jazda próbna Opel Astra ST: Problemy rodzinne

Pierwsze wrażenia z nowej wersji kompaktowego rodzinnego vana z Rüsselsheim

Było to logiczne po tym, jak Opel Astra otrzymał prestiżową nagrodę Samochodu Roku 2016, a prezentacja Sports Tourer zyskała jeszcze większe zaufanie ze strony Opla. Sprzedaż firmy stale rośnie, pomimo sytuacji w Europie, i to kolejny powód do radości.

Opel Astra to także powód do radości, ponieważ jest to milowy krok dla firmy pod każdym względem i to samo dotyczy wersji kombi. Elegancki kształt i delikatnie pochylone listwy wzdłuż konturów bocznych tworzą poczucie elegancji i dynamizmu w wydłużonej bryle i wyrażają ogólną lekkość projektu. W rzeczywistości masa samochodu do 190 kg w porównaniu z poprzednikiem to wyjątkowe osiągnięcie, które znacząco zmienia dynamiczne osiągi Opla Astry Sports Tourer. Bardziej efektywne wykorzystanie wnętrza doprowadziło do tego, że przy niemal tych samych wymiarach, przy długości 4702 mm, a nawet rozstawie osi zmniejszonym o dwa centymetry, kierowca i pasażer z przodu otrzymali o 26 mm więcej miejsca nad głową, a pasażerowie z tyłu - 28 mm. milimetry. miejsce na nogi. Istnieje również konsekwentne podejście do ogólnej redukcji masy, w tym większe wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości (surowe nadwozie jest o 85 kg lżejsze) oraz optymalizacja zawieszenia, układów wydechowych i hamulcowych oraz silników. Nawet część aerodynamicznej osłony podwozia została usunięta w imię redukcji masy, dzięki czemu elementy tylnego zawieszenia zostały zoptymalizowane pod względem kształtu i zawieszone wyżej. W rzeczywistości ogólne podejście do zmniejszenia oporu powietrza mówi głośno - dzięki różnorodnym środkom kombi osiąga współczynnik przepływu powietrza na poziomie 0,272, co jest doskonałym osiągnięciem dla tak kompaktowego modelu klasy. Aby np. zredukować dodatkowe turbulencje z tyłu, w słupkach C uformowano specjalne krawędzie boczne, które wraz ze spojlerem w górnej części kierują strumień powietrza na boki.

Oczywiście nabywcy Opla Astra Sports Tourer będą polegać na jeszcze bardziej praktycznych rozwiązaniach niż model hatchback. Na przykład nietypowa dla aut tej klasy możliwość otwierania klapy bagażnika poprzez wychylenie nogi pod bagażnikiem. Dostępna pojemność bagażnika sięga 1630 litrów, gdy tylne siedzenia są całkowicie złożone, które są podzielone w stosunku 40/20/40, co pozwala na elastyczne kombinacje różnych kombinacji. Samo składanie odbywa się za naciśnięciem jednego przycisku, a sama pojemność bagażu zawiera różne opcje wyposażenia w boczne barierki podtrzymujące, dzielące kratki i mocowania.

Imponujący biturbo diesel

Testowa wersja Opla Astra Sports Tourer została wyposażona w ten silnik, który dzięki momentowi obrotowemu 350 Nm zdecydowanie nie przeszkadza samochodowi ważącemu około półtora tony. Już przy 1200 obr./min ciąg osiąga dość wysoki poziom, a przy 1500 jest już w pełnym rozmiarze. Maszyna z powodzeniem zarządza dwiema turbosprężarkami (mała wysokociśnieniowa ma architekturę VNT zapewniającą szybszą reakcję), przenosząc pracę z jednej na drugą w zależności od ilości wytwarzanego gazu, położenia pedału przyspieszenia i ilości sprężonego powietrza. Rezultatem tego wszystkiego jest obfitość ciągu we wszystkich sytuacjach, aż do momentu, gdy prędkość przekroczy 3500 działek, ponieważ po tym pęd silnika zaczyna słabnąć. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, dobrze dobrane przełożenia do charakterystyki silnika bi-turbo dopełniają obrazu harmonijnej i wydajnej jazdy. Imponujący jest również komfort na długich trasach – niskie obroty i płynna praca napędu przypadną do gustu każdemu, kto szuka ciszy i spokoju na długich trasach.

Matrycowe światła LED do kombi

Oczywiście Astra w wersji hatchback jest również wyposażona w niesamowite matrycowe reflektory Intellilux LED Matrix — pierwsze w swojej klasie — zapewniające maksymalną moc światła w zasięgu, tak jak wtedy, gdy mija inny samochód lub zbliża się ostatni jadący w tym samym kierunku. maski” z systemu. Ciągły ruch świateł drogowych daje kierowcy możliwość rozpoznawania obiektów 30-40 metrów wcześniej niż przy użyciu reflektorów halogenowych lub ksenonowych. Do tego wszystkiego dochodzi szereg systemów wspomagających, z których część stosowana jest tylko w wyższych klasach, oraz system Opel OnStar, który umożliwia nie tylko diagnostykę, komunikację i pomoc konsultanta, ale także automatyczną reakcję na wypadek drogowy. Jeśli w razie wypadku pasażerowie nie odbierają wezwań konsultanta, musi on skontaktować się z zespołami ratowniczymi i skierować je na miejsce wypadku. Warto w tym miejscu wspomnieć o szerokich możliwościach interakcji komunikacyjnej z systemem Intellilink, w tym przekazywaniu i sterowaniu przez ekran funkcjami smartfona w systemie Opel Astra ST, a także systemach z w pełni autonomiczną nawigacją.

Tekst: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert