Recenzja Opel Astra Select CDTi 2012
Imigranci często uważali Australię za niezwykłą osadę. Nic złego, po prostu inne. Powojenni obywatele z zagranicy przekonali się, że ciężka praca i cierpliwość mogą być wynagrodzone.
W tej chwili Opel — niemiecki oddział General Motors, który kiedyś produkował Astrę dla Holdena — musi po cichu kipiać swoją cierpliwością. Otworzyła swoje podwoje 1 września i do końca października sprzedała 279 pojazdów. W październiku sprzedano 105 samochodów - tyle samo co Fiat.
Właściwie to trochę jak wczesne lata Audi w Australii, ale spójrz teraz na Audi. Jeśli gospodarka się utrzyma, a zaufanie konsumentów wzrośnie, Opel ma szansę. Jeśli jej produkty poprawnie odzwierciedlają niemiecką jakość i oferują najlepszy stosunek jakości do ceny w porównaniu do żarłocznych japońskich i koreańskich konkurentów, będzie sobie radzić dobrze. Sądząc według Astry, sukces jest z pewnością możliwy.
Wartość
To Opel Astra Select CDTi, hatchback z turbodoładowaniem klasy średniej, który kosztuje 33,990 2500 USD z automatyczną skrzynią biegów i dodatkowe XNUMX USD za prawdopodobnie najwygodniejsze podgrzewane, obszyte skórą fotele w branży motoryzacyjnej. Opcja siedzenia jest bardzo droga, zwłaszcza biorąc pod uwagę całą pracę poświęconą formowaniu dwóch przednich, a tylne siedzenie wygląda jak nowa skóra.
Standard w Select obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, nawigację satelitarną, elektryczny hamulec postojowy, dwustrefową klimatyzację, przednie i tylne czujniki parkowania, siedmiogłośnikowy system audio z łącznością iPod/USB oraz Bluetooth ze sterowaniem głosowym. Dobrą wiadomością dla wątpiących jest usługa o ograniczonej cenie 299 USD raz w roku przez trzyletni okres gwarancji.
Konstrukcja
Zewnętrznie Astra odzwierciedla niemiecką funkcjonalność i wydajny styl. Jest bardziej zaokrąglony niż konkurencyjny Golf, ale to przynajmniej nadaje Astrze własną osobowość. Australijska Astra to najnowszy model fabryczny wprowadzony w Europie jako lifting w czerwcu.
Agresywnie ustawione przednie reflektory wyglądają charakterystycznie z przodu, ale z tyłu najlepiej widać wybrzuszoną szybę. W środku jest miejsce dla czterech dorosłych osób, ale trochę brakuje miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Bagażnik jest przeciętny w swojej klasie, trochę więcej niż Mazda3.
Konstrukcja kabiny jest atrakcyjna, dobrze wykończona miękkimi tworzywami sztucznymi i ciasnymi szczelinami między panelami oraz łatwa w nawigacji. Nawet niezliczone przełączniki na konsoli środkowej są dopasowane do ludzkich palców, a ich rozmieszczenie jest logiczne.
Technologia
Silnik turbodiesel jest stosunkowo nowy w Astrze. Oparty na silniku wydanym w 2009 roku, ma zwiększoną moc (obecnie 121 kW/350 Nm) i system start-stop dla deklarowanych 5.9 l/100 km. W moim pierwszym teście krajowym pokazał 7.2 l/100 km. Z podwoziem nie jest tak dużo oszczędności.
Astra ma dodatkowy podnośnik w tylnym zawieszeniu, aby utrzymać komfort jazdy, jednocześnie poprawiając prowadzenie, elektryczny układ kierowniczy i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z ręcznym trybem zmiany biegów. Ergonomiczne fotele AGR są doskonałe, ale to kosztowna opcja.
Bezpieczeństwo
Astra to pięciogwiazdkowy samochód zderzeniowy, wyposażony w sześć poduszek powietrznych, elektroniczną stabilizację i kontrolę trakcji, aktywne zagłówki, zwolnienie pedału kolizyjnego, podgrzewane lusterka boczne, automatyczne reflektory i wycieraczki oraz przednie i tylne czujniki parkowania. . Zapasowy oszczędza miejsce.
Napędowy
Nie ukrywam, że to diesel. Silnik daje się wyczuć na biegu jałowym i głośno mruczy przy niskich obrotach. Jest jednak prawie bezgłośny przy średnich prędkościach podczas jazdy lub żeglowania, i ma wspaniały wzrost momentu obrotowego, gdy potrzebne jest około 2500 obr./min.
Może to być fajny silnik na żywo, ale opcja z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra jest lepsza i tańsza o 3000 USD. Automat jest idealnie dopasowany i całkiem dobrze radzi sobie nawet z turbo lagiem przy niskich prędkościach - choć tryb manualnej skrzyni biegów jest najlepszym lekarstwem.
Podczas gdy elektryczny układ kierowniczy jest bardzo dobry zarówno pod względem wyczucia, jak i pozytywnego wpływu na koła, podczas gdy prowadzenie jest dobre, chociaż bardziej koncentruje się na komforcie pasażera. Nie jest tak trwały jak niektórzy konkurenci. Być może dodatkowe siedzenia zapewniały większość amortyzacji i podparcia. Wizja do tyłu to słaby punkt, ale są standardowe czujniki parkowania.
Werdykt
Diesel może być odpowiedni dla mieszkańców wsi, ale turbo benzyna 1.6 wygrywa z nabywcami miejskimi. Bardzo dobry właz dla nabywców indywidualnych, ale ma wielu głodnych konkurentów.
