Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92 kW) Cosmo

Kiedy zaczynamy ich szukać, tradycje są niewątpliwie jednymi z pierwszych. Dla tych z Was, którzy mogą nie wiedzieć, słowo „karawana” zostało ukute na określenie ich samochodów dostawczych w firmie Opel. Fakt, że Vectra Caravan jest pierwszym vanem jeżdżącym po drogach z większym rozstawem osi niż inne wersje nadwozia, również pokazuje, jak silną tradycją mogą się pochwalić. Rozwiązanie okazało się udane, więc dziś korzystają z niego prawie wszyscy konkurenci, możemy to również zobaczyć na Astrze. W Astra Caravan znajdziemy kolejną kartę atutową, której nie znajdziesz nigdzie indziej. Przynajmniej nie w tej klasie. Jest to trzyczęściowe składane oparcie tylnej kanapy, co sprawia, że ​​przestrzeń pośrodku jest o wiele bardziej użyteczna (czytaj: szersza i wyższa) niż do tego przywykliśmy.

Kiedy więc mówimy o przestrzeni i jej zastosowaniach, nie ma wątpliwości? Astra to rodzinny van w pełnym tego słowa znaczeniu. Poniekąd jego wnętrze również sprawdza się w tym stylu. Nie ma gołej blachy, tkanina na siedzeniach jest dobrana na tyle starannie, by nie przestraszyć bawiących się dzieci czy mężczyzn o warunkowo podwyższonym poczuciu czystości, to samo można by napisać o plastiku.

Niemal wszystkim (zwłaszcza estetom) może się to nie podobać. Podobnie jest w przypadku przeciętnej ergonomii miejsca pracy kierowcy (dźwignia zmiany biegów jest za nisko, kierownica w pewnych położeniach zasłania widok) czy skomplikowanego korzystania z systemu informacyjnego. Ale tak właśnie jest. Musisz przyzwyczaić się do systemu informacyjnego Opla i wskazać.

Musisz także przyzwyczaić się do pozycji za kierownicą. Innowacje wprowadzone w Astrze Caravan 2007 można znaleźć również w innych miejscach. Z przodu, gdzie uśmiechają się nowe reflektory, zderzak i chromowany krzyż na osłonie chłodnicy, wewnątrz, gdzie nowe mają więcej chromowanych elementów wykończeniowych i elementów wykończeniowych w błyszczącym kolorze czarnym i aluminium, większość nowości jest niewątpliwie ukryta pod maską.

Oznaczenie 1.7 CDTI w gamie silników nie jest nowe. W rzeczywistości ten diesel jest jedynym autentycznie oferowanym przez Opla. Istnieje kilka powodów, dla których podjęli go ponownie. Jedną z nich jest oczywiście to, że współpraca z Fiatem nie układała się jak należy. Ale już dziś wiadomo, że ten silnik będzie odgrywał ważną rolę w przyszłości. „Downsizing” to trend, którego nie da się uniknąć. A w firmie Opel byli jednymi z pierwszych, którzy to zrobili. Ale samo wzięcie mniejszego silnika z gamy i zwiększenie jego mocy nie wystarczy. Inżynierowie podeszli do projektu znacznie poważniej.

Znana już podstawa (blok ze stopu szarego, głowica aluminiowa, dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder) została zmodernizowana o nowoczesny wtrysk paliwa (ciśnienie napełniania do 1.800 bar), szybciej reagującą turbosprężarkę o zmiennym skoku oraz nową opracowaną z recyrkulacją układ chłodzenia spalin. Tym samym zamiast dotychczasowych 74 kW z jednostki wyciśnięto 92 kW, a moment obrotowy zwiększono z 240 do 280 Nm, co silnik ten osiąga przy stałych 2.300 obr./min.

Zachęcające dane, z których tylko jeden zaczyna budzić niepokój na papierze. Maksymalny zakres momentu obrotowego. To o 500 obr/min więcej niż większość innych, co jest dobrze znane w praktyce. Stosunkowo mała objętość i stopień sprężania (18: 4) wymagane przez konstrukcję silnika zabijają elastyczność w najniższym zakresie roboczym. A ten silnik nie może tego ukryć. Więc uruchomienie silnika, jeśli nie wiesz, jak poluzować sprzęgło, może być problemem. Jazda w centrum miasta lub w zatłoczonych konwojach może być również męcząca, gdy często trzeba przyspieszyć, a następnie zwolnić.

W takich warunkach jazdy silnik reaguje sennie i bez zgrzytania, czego nie chcesz. Swoje prawdziwe możliwości pokazuje dopiero na otwartej drodze. I dopiero gdy się tam znajdziesz i doprowadzisz akcelerator do końca, poczujesz, do czego naprawdę zdolna jest ta Astra. Najpierw ostrzega przed tym lekkim pchnięciem, a potem zaczyna przyspieszać, jakby chowając w nosie co najmniej trzy decylitry więcej silnika.

Więc jesteśmy tam; W przyszłości zasada „większa pojemność, tym więcej mocy” nie będzie już w pełni stosowana, co oznacza, że ​​będziemy musieli zachowywać się z coraz większym szacunkiem wobec samochodów o mniejszych numerach tylnych. I to nie tylko ze względu na mniej szkodliwe emisje. Również ze względu na ich możliwości. O tym, że Astra Caravan 1.7 CDTI nie jest przeznaczona dla niedzielnych kierowców, świadczy już sześciobiegowa skrzynia biegów i przycisk Sport na konsoli środkowej.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Matey Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92 kW) Cosmo

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	20.690 €
Koszt modelu testowego:	23.778 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,7 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.686 cm? – moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2.300 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.278 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.810 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.515 mm - szerokość 1.804 mm - wysokość 1.500 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 52 l
Skrzynka:	500 1.590-l

Nasze pomiary

T=20°C/p=999 mbar/rel. Własność: 46% / Odczyt licznika: 6.211 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,1s
402m od miasta:	18,1 lat ( 123 km/h)
1000m od miasta:	33,4 lat ( 153 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8 / 17,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,2 / 16,1 s
Maksymalna prędkość:	185km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,7m
Stół AM:	41m

оценка

• Szukasz praktycznego i pojemnego vana w tej klasie? Wtedy to znalazłeś. Interesujesz się również technologią i chcesz być na bieżąco z trendami? Wtedy ta Astra będzie ci odpowiadać. Będziesz musiał wybaczyć silnikowi niezdarność i senność na najniższym zakresie pracy, dzięki czemu będziesz cieszyć się umiarkowanym zużyciem paliwa i osiągami, które zaczyna powracać po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

pożytek

składane oparcia

wydajność silnika

Ekwipunek

zintegrowane korzystanie z systemu informatycznego

elastyczność w najniższym zakresie