Przegląd Opla Astry 2013
Astra jest gwiazdą House of Holden od wielu lat, począwszy od 1984 roku, kiedy to wyprodukowany w Australii model pięciodrzwiowy był również sprzedawany, z pewnymi modyfikacjami, jako Nissan Pulsar.
W 1996 roku ta pierwsza Astra została zastąpiona modelem opartym na Oplu niemieckiego oddziału General Motors, który, podobnie jak Holden Astra, był tutaj sprzedawany w dużych ilościach, dopóki nie został zastąpiony przez Daewoo w 2009 roku, ale później był produkowany lokalnie przez Holdena Cruze'a.
Teraz niemiecki producent samochodów prowadzi własny wyścig na rynku australijskim. Opel odzyskał tę nazwę, prezentując tutaj najnowszą Astrę w kilku wariantach benzynowych i wysokoprężnych.
SILNIKI
Liderem jest trzydrzwiowy hatchback Astra OPC o pojemności 42,990-2.0 USD o pojemności 1.6 XNUMX litrów. Ten bohaterski samochód, oparty na XNUMX-litrowym turbodoładowanym silniku Opla Astry GTC, otwiera nową sportową bruzdę dla europejskiego hatchbacka.
Lista modyfikacji podwozia została zaprojektowana z uwzględnieniem znacznego wzrostu osiągów rozgrzanego silnika, który rozwija moc 206 kW i 400 Nm momentu obrotowego.
Kiedy legendarny 20.8-kilometrowy tor wyścigowy Nürburgring Nordschleife – „Zielone Piekło” – przechodzi obok głównego wejścia do Opel Performance Center, czy można się dziwić, że można polegać na samochodach sportowych z oznaczeniem OPC podczas dzikiej jazdy? Astra nie jest wyjątkiem: 10,000 180,000 kilometrów w warunkach wyścigowych na torze, co odpowiada około XNUMX XNUMX kilometrów na autostradzie pod oponami.
Stylizacja
Podczas gdy OPC zawdzięcza większość swojej stylistyki zewnętrznej GTC, osiągi wizualne zostały doprowadzone do ekstremalnych warunków, dzięki specjalnie ukształtowanym przednim i tylnym zderzakom, listwom progowym, aerodynamicznemu spojlerowi dachowemu i podwójnym rurom wydechowym zintegrowanym ze zderzakiem. Koła to 19-calowe felgi aluminiowe z oponami 245/40 ZR w standardzie. Opcjonalnie dostępne są wersje dwudziestocalowe.
wnętrze
Wewnątrz kabina jest skrzyżowaniem inteligentnego miejskiego hatchbacka z torową zabawką. Focus to kierownica z płaskim dnem, której średnica została zmniejszona z 370 mm do 360 mm w porównaniu z innymi Astrami, dzięki czemu sterowanie jest jeszcze bardziej precyzyjne i bezpośrednie. Krótkie kijki sportowe potęgują efekt, a pokryte aluminium pedały mają gumowe wypustki dla lepszej przyczepności butów.
Kierowca nie ma wymówki, by nie czuć się komfortowo: wysokiej jakości skórzany fotel Nappa z ręcznie wysuwaną poduszką krawędzi natarcia i elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym/bocznym oferuje 18 różnych ustawień fotela do wyboru.
Zamontowane o 30 mm niżej niż w standardowym hatchbacku Astry, oba przednie fotele zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić pasażerom bliższe połączenie sensoryczne z podwoziem samochodu. Z pasażerami o przeciętnej budowie z przodu, przestrzeń na nogi z tyłu jest wystarczająca; Przestrzeń nie jest zbyt pojemna.
Napędowy
Przy mocnym przyspieszeniu Astra OPC wpada do wydechu w towarzystwie sfory szczekających psów przygotowujących się do zabójstwa. Docelową prędkość 100 km/h osiąga się w zaledwie sześć sekund.
Dzięki usunięciu jednego z trzech tłumików GTC na biegu jałowym słychać silne dudnienie dochodzące z podwójnych rur wydechowych w kształcie równoległoboku wbudowanych w tylny zderzak.
Inteligentna technologia zmniejszyła zużycie paliwa o 14% w porównaniu z poprzednim modelem, do 8.1 litra na 100 km w mieszanym cyklu jazdy po mieście i autostradzie, a także zredukowała emisję do 189 gramów na kilometr. Jednak zużyliśmy 13.7 litra na 100 kilometrów podczas jazdy samochodem testowym w mieście i 6.9 litra podczas jazdy po autostradzie.
Aby zapewnić poziom prowadzenia i prowadzenia rzadko spotykany w pojazdach drogowych, inżynierowie wykorzystali swoją magię. Astra OPC została poddana urokowi systemu HiPerStrut (kolumny o wysokich osiągach) Opla, który poprawia wyczucie układu kierowniczego i pomaga zmniejszyć moment obrotowy. układ kierowniczy i adaptacyjny system tłumienia FlexRide.
Ta ostatnia oferuje wybór trzech ustawień podwozia, które kierowca może wybrać, naciskając przyciski na desce rozdzielczej. „Standard” zapewnia wszechstronne osiągi w różnych warunkach drogowych, podczas gdy „Sport” sprawia, że amortyzatory są sztywniejsze, co zapewnia mniejsze przechyły nadwozia i lepszą kontrolę nad pojazdem.
„OPC” poprawia reakcję przepustnicy i modyfikuje ustawienia amortyzatorów, aby zapewnić szybkie przywrócenie kontaktu koła z nawierzchnią po wyboju, umożliwiając łagodne lądowanie pojazdu. Ten system „śpiewaj i tańcz” śmiało zapowiada się kierowcy, zmieniając oświetlenie wskaźników z białego na czerwone.
Inżynierowie Astry OPC nigdy nie byli daleko od sportów motorowych, opracowali wyścigowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby zoptymalizować przyczepność podczas przyspieszania w zakrętach lub zmiany pochylenia i terenu.
Nawet przy zwiększonej wydajności LSD, przestrojonym systemie kontroli trakcji i elektronicznej kontroli stabilności, poślizg kół nie został całkowicie wyeliminowany w samochodzie testowym na mokrej nawierzchni. Dobra zabawa, jeśli jesteś ostrożny, potencjalnie niebezpieczna, jeśli nie...
Werdykt
Po prostu usiądź, zapnij pasy i ciesz się jazdą. Z pewnością to zrobiliśmy.
