Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innowacja

Wynika to głównie z dobrej pracy projektowej inżynierów Opla, w której straciliśmy już pewność, że może im się przydarzyć coś wielkiego. W międzyczasie pojawiła się Mokka, która przekonała również wielu kupujących. Astra stoi przed trudnym wyzwaniem, ponieważ ma wielu konkurentów z niższej klasy średniej.

Ale ponieważ jest nowy, lepszy, lżejszy, wygodniejszy, pojemniejszy, bardziej użyteczny i wygodniejszy pod każdym względem, dealerzy Opla czują teraz ulgę. W ubiegłorocznym magazynie Auto testowaliśmy wersję turbodiesel w dużym teście. Podobnie, silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych ma nowy silnik o mniejszej masie. Firma Opel zaprezentowała nowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem specjalnie dla Astro, który jest powiększonym kuzynem trzycylindrowego silnika benzynowego z cylindrem, który jest wysuwany na pierwszy plan z wielu powodów. Ale ci, którzy cenią sobie większą wyporność i nieco wyższą wydajność, nie będą w stanie wyprzedzić testowanej przez nas Astry!

Osiągi są imponujące, a jednocześnie zachowuje się bardzo nowocześnie pod względem zużycia paliwa. Można powiedzieć, że nawet marynarzom udało się zadeklarować: mniej znaczy lepiej. Gdy piszemy mniej, mamy na myśli tylko 1,4-litrowy silnik, gdy mówimy o większym, jest zarówno moc maksymalna (wspomniane już 150 „koni”), jak i przekonujący moment obrotowy na niskich obrotach (245 Nm w zakresie obrotów). między markami 2.000 i 3.500). To silnik z nowoczesnymi osprzętem, żeliwnym blokiem z centralnym i bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz turbosprężarką. Był przekonujący w osiągach i nieco mniej ekonomiczny, ale biorąc pod uwagę tylko fabryczne dane o średnim zużyciu paliwa w cyklu standardowym (4,9 litra na 100 km).

Nie byliśmy w stanie wykonać zadania zbliżenia się do tej średniej w naszym kręgu norm. Marce zabrakło pełnego 1,7 litra, ale wynik Astry w naszym teście nadal wydaje się dość przekonujący. Interesujące jest również to, jak bardzo „kłamał” prędkościomierz, podobnie jak w wersji turbodiesla z naszego pierwszego testu. Jeśli chodzi o Ciebie, Opel jest szczególnie zaniepokojony tym, że pomiary radarowe nadal pozostaną w zasięgu bezkarności, ponieważ turbodoładowana Astra benzynowa „przejechała” prawie dziesięć kilometrów na godzinę z maksymalną prędkością na naszych autostradach. Słoweński i europejski samochód 2016 roku jest oczywiście już tak dobrze znany, że nie ma nic do stracenia z jego kształtu. Sądząc po opiniach zwykłych przechodniów na drogach (których nie ma), konstrukcja Astry jest dość dyskretna lub, lepiej powiedzieć, dobrze kontynuuje kierunek projektowania, który został również opracowany przez pierwszego projektanta Opla, Marka Adamsa. We wnętrzu widać kilka zmian. Na pewno warto wspomnieć o wygodnych fotelach, chociaż te, które Opel traktuje priorytetowo w niemieckim Ruchu Zdrowego Kręgosłupa (AGR), mają swoją cenę.

Jednak wkład szybko się zwraca. Nie brakuje też miejsca dla pasażerów z tyłu, ale oczywiście samochody tej klasy nie zachwycają przestronnością, jak Astra. Jest to szczególnie widoczne w bagażniku. W przeciwnym razie wystarczająco długi wydaje się zbyt głęboki (tylko 70 centymetrów od dna do pokrywy pod szybą tylnych drzwi), ponieważ spód bagażnika jest wystarczająco wysoki i nie można pod nim przechowywać wielu drobnych przedmiotów. Wręcz przeciwnie, niektórym konkurentom łatwiej jest korzystać z bagażnika. Użyteczność nowo zaprojektowanego wnętrza z ekranem dotykowym na środku deski rozdzielczej (godne pochwały, na tej samej wysokości co wskaźniki) jest zdecydowanie lepsza od poprzedniej. Projektanci włożyli też wysiłek i odpowiednio ukształtowali krawędź przy ekranie, na której możemy przyłożyć dłoń i w ten sposób znaleźć ikonę lub miejsce, w które chcemy nacisnąć opuszką palca. Ale dla kierowcy, który nie spędził dużo czasu (godzinę lub więcej), początkowo trudno jest znaleźć wszystkie ustawienia. Niepokoiła nas kontrolka ostrzegawcza ciśnienia w oponach. Nie mogliśmy go wyłączyć nawet po dwukrotnym sprawdzeniu ciśnienia w oponach! W wielu przypadkach rozwiązaniem jest jego naprawa, ponieważ system współpracujący z czterema czujnikami w oponach wymaga ponownego uruchomienia (co oznacza ograniczone okno czasowe na opcje naprawy lub cokolwiek, na przykład zignorowanie lampki ostrzegawczej).

Taki system jest również niezbyt ekonomiczny dla portfela właściciela, ponieważ płaci się za przywrócenie kontroli ciśnienia. Łączność ze smartfonem działa dobrze i łatwo, ale niestety system OnStar firmy Opel jeszcze z nami nie współpracuje, a Astra w pewnym sensie wciąż jest w połowie drogi, jeśli chodzi o użyteczność wysoko cenionych rozwiązań łączności pojazd-środowisko. . Jednak dobre samopoczucie podczas jazdy nocą jest godne pochwały: reflektory LED zapewniają znacznie lepszą widoczność, a także dobrze reagują na aktualne warunki drogowe przed nami (np. przyciemnianie reflektorów w nadjeżdżających pojazdach). Dostępne są jako opcja w pakiecie z urządzeniem nawigacyjnym (IntelliLink Navi 900) i trójramienną skórzaną kierownicą.

Z tym kołkiem nie jest tanio, a cennik uczy nas, że za same reflektory można zapłacić 350 euro mniej, więc przecież żaglówki nie wymagają wygórowanej dopłaty. Generalnie cena naszej testowej Astry to część, w której trudno będzie znaleźć porozumienie większościowe, ale i tak wydaje się, że za nie tak niewielką kwotę kupujący dostanie całkiem spory samochód. Wynika to głównie z faktu, że wyposażona wersja Innovation (druga najbardziej kompletna i oczywiście najdroższa) posiada szereg przydatnych akcesoriów.

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Innowacja

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	19.600 €
Koszt modelu testowego:	22.523 €
Moc:	110 kW (150 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.399 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000 - 5.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 2.000 - 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 215 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,1 l/100 km, emisja CO2 117 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.278 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.815 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm - szerokość 1.809 mm - wysokość 1.485 mm - rozstaw osi 2.662 mm
Wymiary wewnętrzne:	bagażnik 370–1.210 l – zbiornik paliwa 48 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=4°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 2.537 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,2 lat ( 141 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,9 z (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	8,7s (V)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Opel Astra obiecuje nowe technologie w przystępnej cenie, co jest dobrą wiadomością. Również dlatego, że z potężnym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem jest to dość przekonujący i przyjemny samochód.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

otwarta przestrzeń

pozycja na drodze

jakość wrażenia

cena (ze względu na mocny silnik i bogate wyposażenie)

słaby obraz z kamery cofania

usiądź na przednich siedzeniach

mniejszy bagażnik

czasochłonne wyszukiwanie i ustawianie funkcji w kombinacji menu (różne informacje na ekranach liczników i na konsoli środkowej)

słaba rozdzielczość radia samochodowego

cena (w porównaniu do niektórych konkurentów)