Opel Antara 2.0 CDTI w Cosmo Comfort

Jeśli interesuje Cię Chevrolet Captiva, który jest produkowany na tych samych koreańskich liniach produkcyjnych co Opel Antara, przejrzyj listę i znajdź trzecią tegoroczną edycję. W tym pierwszym lutowym numerze magazynu Avto dokładnie przetestowaliśmy technicznie (a częściowo także pod względem designu, chociaż twierdzą, że poza Antarą i Captivą mają tylko przednią szybę) bardzo podobnego miejskiego lub sportowego SUV-a, który będzie (bardzo prawdopodobny) ) zwiń ... klientów. Ale dopóki pieniądze pozostają w tym samym domu, nie boli. Nawet szefowie, którzy zwykle mają zapasy w kieszeniach. ...

Dwie tak różne marki, a tak podobny samochód? Pytanie, czy taka redukcja kosztów jest racjonalna, skoro wiemy, że w Europie Chevrolet (przynajmniej na razie) jest znany jako marka tanich samochodów (w przeciwieństwie do Ameryki Północnej, gdzie Chevrolet Corvette jest nadal jednym z najbardziej znanych i popularnych samochodów ). upragnione amerykańskie ikony), a Opel słynie z niezawodnych, niezbyt krzykliwych samochodów. Ale dziś Chevrolet to znacznie więcej niż okazyjny zakup „tyle i tyle funtów (sprzętu) za tak a tak niską cenę”, a nawet Opel stał się ostatnio znacznie odważniejszy w projektowaniu. Więc prawdopodobnie jesteśmy tego samego zdania, że ​​my jako kupujący nie dbamy o to, które samochody są powiązane (czytaj: jw), o ile wszystkie są dobre. Cieszymy się.

Opel Antara wszedł na rynek słoweński znacznie później niż Captiva, co mogło nie być najlepszą decyzją. Jednak pomimo podobieństwa wnosi odrobinę świeżości na zewnątrz, a zwłaszcza do wnętrza. Antara przyciąga wzrok przechodniów piękną sylwetką, jest wystarczająco wysoka i ma napęd na cztery koła, dzięki czemu niestraszne jej kałuże, ale przede wszystkim jest dobrze wyposażona, a do jej budowy użyto najlepszych materiałów. wnętrze. SUV Opel podąża za bardzo popularnymi obecnie zasadami mody, które definiują trochę „macho”, ale delikatną ochronę (zwłaszcza podwozie i dolne części zderzaków), dzięki czemu dobrze czuje się zarówno na zakurzonych torach ciężarówek, jak i między wypolerowanymi. ciała przed operą.

Jednak nigdzie nie czuje się całkowicie jak w domu, ponieważ jest zbyt miękki na prawdziwy teren i zbyt duży do jazdy po mieście, a zatem niewygodny. Ale co zrobić, jeśli jest nowoczesny lub „wewnątrz”, jak lubią to nazywać nasi młodzi ludzie, można też trochę to zaakceptować. Żeby jednak kierowcy nie cierpieli zbytnio, testowa Antara miała czujniki wspomagania parkowania, które (gdy działały prawidłowo, czego przegapiliśmy w testowym samochodzie) w niewytłumaczalny sposób szybko zamieniają się w zawodowych kierowców, którzy potrafią parkować nawet z dokładnością do centymetra. Pomimo opon drogowych miał też napęd na cztery koła.

W zasadzie Antara jeździ tylko na przednie koła (mniejsze zużycie paliwa!). Jeśli nos straci kontakt, lamele (nasączone olejem) są aktywowane elektronicznie przez sprzęgło elektromagnetyczne, które przekazuje do 50 procent momentu obrotowego z powrotem. Dlatego Antara nie boi się trudno dostępnych szlaków do domów na wzgórzach, ale nadal nie jedź na błotnisty poligon na Pochek i nie bądź zbyt odważny podczas jazdy po górach śniegu. Słabym punktem tej maszyny w terenie (poza oponami drogowymi!) jest brak skrzyni biegów i blokady mechanizmu różnicowego, a także miękkiego plastiku, który pęka przy wjeżdżaniu na duży stos.

W skrócie: off-roadowe wybryki to właściwie szkoda, choć testowany model został również wyposażony w Descent Speed ​​Control (DCS), który (bez hamowania kierowcy) automatycznie dostosowuje prędkość do siedmiu km/h. w opony. Dlaczego więc napęd na wszystkie koła? Dzięki temu możesz nawet jechać pod górę po zaśnieżonej drodze i, w przeciwieństwie do większości kierowców, nie musisz czekać, aż najpierw oczyszczą sobie drogę.

Ale tutaj też jest pewna ostrożność! Antara ze względu na ciężki silnik i napęd, który bardziej ciągnie przód niż tył, jednocześnie wyolbrzymiając siłę z nosem wychodzącym z zakrętu. Z dobrze podpartą przekładnią sterową powinieneś być w stanie oswoić ją na czas (i bez potu na czole) i zwrócić się w stronę celu, ale najprawdopodobniej wylądujesz w rowie z nosem, a nie tyłkiem. ...

Komfort jest jednak tym, co najbardziej rozpieszcza turbodiesel Antara i automatyczną skrzynię biegów. Podwozie jest dostrojone pod kątem komfortu, tylko trochę drga na krótkich, konsekwentnych wybojach; pochylenie ciała będzie działać ci na nerwy tylko wtedy, gdy postawisz się w roli Michaela Schumachera na czarnych zakrętach, w przeciwnym razie pasażerowie na tylnym siedzeniu nie będą źli; skrzynia biegów jest miękka i płynna, chyba że wymaga się od niej szybkości i precyzji, jak w Formule 1.

Chociaż automatyczna skrzynia biegów (która pozwala również na ręczną zmianę biegów) jest tylko pięciobiegowa, jest bardzo delikatna dla płynnej jazdy z dobrze obliczonymi przełożeniami, ponieważ inaczej nie jechałbyś zbyt głośnym silnikiem z prędkością 140 km/h, ponieważ większość z nas jeździ autostradą. Problem pojawia się, gdy chcesz trochę więcej dynamiki.

Podczas wyprzedzania wolniejszych, silnik (w przeciwieństwie do innych Opli, ten 110-kilowatowy turbodiesel Chevroleta jest albo produkowany we współpracy z fabryką VM, a nie Fiatem!) i skrzynia biegów wkładają wiele wysiłku w pokonanie oporu powietrza i dwóch ton masy. Skrzynia biegów zbyt szybko się gubi podczas szybkich zmian biegów (kiedy kierowca wciska gaz i za chwilę zmienia zdanie - np. gdy chce wyprzedzić i w ostatniej chwili wraca na miejsce) ). Oto dlaczego ma to zastosowanie: automatyczna skrzynia biegów działa świetnie tylko wtedy, gdy nie oczekuje się od niej zbyt wiele. Płynne przyspieszanie, delikatne (punktowe) hamowanie i płynne pokonywanie zakrętów to zwycięska kombinacja!

Na zdjęciach widać, że siedzenia, drzwi i dźwignia zmiany biegów były mocno pokryte skórą, między przednimi siedzeniami znajdowała się dźwignia hamulca ręcznego w stylu lotniczym, a konsola środkowa jest dobrze złożona, co pozwala na łatwą obsługę radia. klimatyzacja, tempomat i komputery pokładowe (również zza kierownicy i kierownicy!).

Choć w podświadomości właściciela Antary pozostaje fakt, że nawet kierowcy Captivy jeżdżą podobnym samochodem, za który odliczyli kilka tysięcy mniej, to wnętrze świadczy o tym, że istnieją różnice. Na korzyść Antara.

Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI w Cosmo Comfort

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	35.580 €
Koszt modelu testowego:	38.530 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata lub 100.000 12 km, gwarancja na rdzę 2 lat, gwarancja na urządzenie mobilne XNUMX lata
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.059 €
Paliwo:	10.725 €
Opony (1)	2.898 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.510 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	41.716 0,42 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 92,0 mm - pojemność skokowa 1.991 cm3 - stopień sprężania 17,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,3 m/s - moc właściwa 55,2 kW/l (75,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr/min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa przez Common Rail układ - turbosprężarka wydechowa o zmiennej geometrii, nadciśnienie 1.6 bara - filtr cząstek stałych - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - sprzęgło elektromagnetyczne sterowane elektronicznie - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,580; II. 2,980 godzin; III. 1,950 godzin; IV. 1,320 godzin; w. 1,000; 5,020 wsteczny – 2,400 dyferencjał – felgi 7J × 18 – opony 235/55 R 18 H, zasięg toczenia 2,16 m – prędkość na 1000 biegu przy 54 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenia indywidualne przednie, resory, prowadnice poprzeczne trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna z prowadnicami wzdłużnymi i poprzecznymi, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe, wymuszone hamulce tarczowe, tylne tarczowe (wymuszone chłodzenie), ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.820 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.505 kg - dopuszczalna masa przyczepy 2.000 kg bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.850 mm - rozstaw kół przednich 1.562 mm - rozstaw kół tylnych 1.572 mm - prześwit 11,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.490 mm, tył 1.480 - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 470 - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona jest standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (całkowita objętość 278,5 litra): 5 miejsc: 1 plecak (20 litrów); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=27 °C/p=1.100 mbar/rel. Właściciel: 50% / Opony: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​​​R18 H / Odczyt licznika: 1.656 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	18,6 lat ( 119 km/h)
1000m od miasta:	34,4 lat ( 151 km/h)
Minimalne zużycie:	9,2l/100km
Maksymalne zużycie:	12,6l/100km
zużycie testowe:	11,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,9m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas na biegu jałowym:	40dB
Błędy testowe:	słabe (zbyt częste) czujniki parkowania

Ogólna ocena (313/420)

• Gdybyśmy powiedzieli, że Antara z takim wyposażeniem jest odpowiednia dla niedzielnych kierowców, prawdopodobnie mielibyśmy rację. Ale nie w zły sposób, ale tylko dlatego, że ten miejski SUV ma spokojnych, ładnie (w niedziele) ubranych kierowców, którzy wiedzą, jak cieszyć się wygodą.

• Zewnętrzne (13/15)

  Dla jednych jest też podobny do Captivy, dla innych po prostu dobry Opel. Na drodze jest jednak zdecydowanie świeży i harmonijny stalowy koń.

• Wnętrze (105/140)

  Bardziej okazałe materiały niż Captiva, również bogato umeblowane. Duży (i rozszerzalny!) Bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (28
  
  
  / 40)

  Spokój to słowo, które najlepiej pasuje do kierowcy najmocniejszego turbodiesla połączonego z automatyczną skrzynią biegów.

• Osiągi podczas jazdy (66
  
  
  / 95)

  Jeśli jesteś szybki, lepiej wybierz wersje OPC. W przeciwnym razie Antara należy do złotego środka wśród rywali.

• Wydajność (23/35)

  Nawet to, co silnik teoretycznie mógł zrobić, tylko pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów tłumi w błocie.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Sześć poduszek powietrznych, przełączany ESP, reflektory ksenonowe...

• Gospodarka

  Mówią, że komfort jest tego wart. Chociaż wydaje nam się, że silnik w mniejszym samochodzie zużywa mniej mocy, jego duża waga i automatyczna skrzynia biegów włożyły w niego dużo pracy.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

komfort przy spokojnej jeździe

bogate wyposażenie

DCS (kontrola prędkości opadania)

tylko pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

zużycie paliwa

szklany silnik

kolacja (Captiva)

ciężki nos (ruch dynamiczny)

operacja wentylacji