Przetrwają 500 10 mil. km lub więcej. Auta do 1 zł XNUMX [część]

Rozpoczynamy duży przegląd samochodów używanych, które są jeszcze dostępne na rynku, gdzie duży przebieg nie jest dużym problemem. Są to modele niezwykle trwałe lub na tyle tanie i łatwe w naprawie, że można je „odświeżać” niemal w nieskończoność i można na nich jeździć. Na tej ogromnej liście, podzielonej na kilka części, przedstawiam modele samochodów, które przetrwają co najmniej 500 10 lat. km biegu. Zacznijmy od tych najtańszych, dostępnych już do tej kwoty. złoty 

Jak są scharakteryzowane? auta z dużym przebiegiem, które można polecić do zakupu? Po pierwsze są bardzo trwałe, ale można je też zbudować w taki sposób, aby wymiana kluczowych podzespołów – nie tylko materiałów eksploatacyjnych – była na tyle tania, że ​​samochód można łatwo odrestaurować do dalszego użytkowania. Posiadają również inne cechy, takie jak odpowiednio wysoka odporność korozyjna podwozia (nadwozie jest łatwe w naprawie), dość prosta, niezawodna elektronika, drogie, trwałe elementy zespołu napędowego, stosunkowo wolno starzejące się wnętrze, wystarczający koszt na ta klasa. następny właściciel chce je odnowić i dalej z nich korzystać. Nawet przy braku ostatniego oznaczenia wiele samochodów włoskich i francuskich, a także niektóre Fordy nie należą do grupy modeli, które warto kupić ze względu na duże przebiegi.

Pragnę również zauważyć, że w tym obszernym przeglądzie aut z dużym przebiegiem znajdują się nie tylko auta, które są bardzo trwałe, ale także takie, które warto, ale można go kupić na rynku wtórnym i jest z czego wybierać. Dodatkowo wybrałem stosunkowo nowoczesne samochody wyposażone w co najmniej jedną poduszkę powietrzną i system ABS. 

Najtrwalsze samochody do 10 zł 1 [część]

Alfa Romeo 156 – można zapytać: co tu robi? Pozwól mi wyjaśnić. Przy tak częstych awariach jak ten model właściciele utrzymywali je w porządku przez pierwsze 156 lat. Dziś jest nie tylko dość tani w utrzymaniu, ale także w naprawie. Jego podwozie nie rdzewieje tak bardzo w krytycznych miejscach jak 10. Z silnikiem JTD pracującym pod maską, zwłaszcza 159-konnym 120, samochód wytrzyma tak długo, jak wytrzyma jego podłoga i nadwozie. Pompy benzynowe absolutnie nie mają takiej trwałości i najlepiej ich unikać. Jeśli szukasz najlepszych osiągów, wybierz ustawienie 1.9 JTD lub 2.4 JTD. Szczególnie polecam modele po liftingu. 

Audi A3 (8L) - niezniszczalny model, ponieważ bazuje na tej samej konstrukcji co VW Golf IV, Seat Leon I czy Skoda Octavia I. Popularne, dobrze znane silniki są kluczem do sukcesu. Kolejna prosta technika. Najtrwalsze wersje to silniki benzynowe 1.9 TDI i 1.8 (idealne na LPG). Przebieg dobrze tolerują nie tylko automatyczne skrzynie biegów, ale także silniki z nimi związane. Jednostka benzynowa 2.3 VR5 ma również dobrą trwałość, chociaż jest droższa w utrzymaniu.

Audi 80 (B4) - może to nie jest nowoczesny samochód, ale modele po liftingu mają już wystarczająco dobre wyposażenie i spokojnie można nimi jeździć na co dzień. Jeśli nikt nie palił LPG z benzyną, to się nie psują. Jednostka 1.9 TDI jest nie mniej opancerzona i nie trzeba jej reklamować. Ta maszyna nie jest na lata, ale na wieki. Oczywiście pod warunkiem, że jego oldschoolowy charakter będzie odpowiadał Twoim potrzebom.

Audi A4 (B5) - kolejny samochód pancerny Audi, choć słynie z „papierowego” aluminiowego przedniego zawieszenia. Jej problemem nie jest nawet trwałość wahaczy, ale fakt, że tulei i sworzni nie da się wymienić. Ale gdyby inne modele tej klasy miały takie problemy... Tymczasem pod maską pracują wytrzymałe silniki benzynowe (szczególnie udane 1.8, także z turbodoładowaniem) oraz nieśmiertelne diesle 1.9 TDI. Co ciekawe, wadliwy 2.5 TDI też robi ogromne przebiegi, ale to, co zrobili mechanicy, to już inna sprawa.

Audi A6 (C5) - To większy odpowiednik A4 B5 - równie udany, tani w utrzymaniu i trwały. Większość z nich ma te same diesle (szczególnie 1.9 TDI), ale większe silniki benzynowe, głównie V6. Te ostatnie są niezwykle trwałe, choć droższe w utrzymaniu niż zwykła 1.8. Jednak A6 to auto dla którego 400 2.5 km to drugie życie. Nawet jeśli pod maską pracuje wadliwy TDI, chociaż zdarza się to coraz rzadziej.

 Przejdź do części 2