Jazda próbna Lincoln Continental Mark V przeciwko BMW 8
Klimatyzacja, akcesoria zasilające i automatyczny czujnik światła – czy Lincoln z 1960 roku może być tak fajny jak BMW M850i z 2019 roku?
Odrodzone BMW G8, które zostało wydane w zeszłym roku, stało się jednym z najbardziej uderzających i przełomowych samochodów Bawarczyków w ciągu ostatnich kilku lat. I to nie tylko oszałamiająca konstrukcja i gigantyczny silnik V500 o mocy ponad XNUMX KM. z., ale także w zestawie zaawansowanego sprzętu.
Ogrzewanie, wentylacja, tempomat adaptacyjny, asystent pasa ruchu, automatyczne światło laserowe, a nawet system noktowizyjny z rozpoznawaniem pieszych. Zaskakujące jest jeszcze jedno: prawie połowa takiego sprzętu pojawiła się w samochodach ponad pół wieku temu. Po prostu niewiele osób o tym wie.
W 1960 roku Theodore Maiman wynalazł laser, Jacques Piccard zatopił się na samym dnie rowu Mariana, a ten Continental Mark V zjechał z linii montażowej fabryki Lincoln w Detroit. Ogólnie rzecz biorąc, wiele innych przełomowych wydarzeń miało miejsce 60 lat temu . Na przykład stworzono sztuczną nerkę i po raz pierwszy wystrzelone w kosmos żywe stworzenia - psy Belka i Strelka - wróciły na Ziemię cały i zdrowy.
Ale zwykły człowiek, zwłaszcza Amerykanin, nie przejmował się tym, co dzieje się za zamkniętymi drzwiami laboratoriów lub na drugiej orbicie okołoziemskiej. O wiele ważniejsze było zobaczyć owoce postępu technicznego w życiu codziennym i poczuć, jak zmieniają one życie na lepsze tu i teraz. Tak więc zwykli Amerykanie byli znacznie bardziej zachwyceni i zachwyceni nowo wprowadzoną kuchenką mikrofalową Tappan i elektrycznym ekspresem do kawy Faema.
Ten Lincoln był również jednym z wyznaczników szybkiego postępu technicznego. Jak na rok 1960 był to niesamowicie technologiczny i przełomowy okres, który, jak się okazało, wyprzedził swój czas o ponad pół wieku. I nawet teraz, dzięki zestawowi wyposażenia i opcji komfortu, Mark V może założyć na łopatki prawie każdy nowoczesny samochód masowy.
Piękno Lincolna nie pozostawiło nikogo obojętnym. Mark V zaskoczył wdzięcznymi słupkami z odwróconym spadkiem i wypukłym dachem, jakby unosił się nad samochodem. Jego nadwozie typu hardtop to sedan bez słupka B. Europejczycy często nazywają „twarde dachy” dwudrzwiowymi samochodami ze zdejmowanym twardym dachem, chociaż się mylą. Takie modyfikacje roadsterów są bardziej poprawnie nazywane „targa”.
Continental Mark V stał się samochodem eksperymentalnym dla Lincolna i całej korporacji Forda. Był to pierwszy model monocoque na rynku amerykańskim. Klienci w salonach Lincolna byli zaskoczeni i nie w pełni rozumieli, do czego są przymocowane wszystkie komponenty i zespoły samochodu w przypadku braku ramy.
W tym samym czasie był cięższy o około centa dla zawodników z nieruchomą ramą, kolegów z klasy. Ale ludzie w Fordzie nie dbali tak samo dobrze o klientów. Wszakże pod maską Continental Mark V zainstalowano najpotężniejszą w tym czasie 7-litrową „ósemkę” w kształcie litery V z powrotem 350 sił. Nawet duży 8-cylindrowy blok Cadillaca wytworzył „tylko” 325 sił.
Ale to, co klienci najbardziej cenili w Continental Mark V, to komfort i wyposażenie. Dlatego skrzynia jest tylko „automatyczna”, a wspomagacze hydrauliczne są dostępne zarówno w układzie hamulcowym, jak iw układzie kierowniczym.
Cóż, prawie każdy nowoczesny samochód będzie zazdrościł opcji Lincolna. Tutaj silniki elektryczne kontrolują wszystko, co mogą. Napędy elektryczne mogą poruszać nie tylko kanapą i szybą, ale także anteną radiową. Aha, a tak przy okazji, zwróć uwagę na siedem przycisków okna zasilania. Oprócz standardowych czterech przycisków odpowiedzialnych za podnoszenie i opuszczanie bocznych szyb, jeszcze kilka steruje obrotem przednich nawiewów, a jeden przycisk opuszcza i podnosi tylną dużą szybę.
Ponadto istnieje centralny zamek, elektryczny hamulec postojowy, a nawet system klimatyzacji, który jest w zasadzie prototypem klimatyzacji, ponieważ może chłodzić powietrze w dwóch oddzielnych obszarach przedziału pasażerskiego: lewym i prawym.
Ale triumfem high-tech jest automatyczny czujnik światła oparty na fotokomórce, zamontowany tuż nad deską rozdzielczą. Co więcej, nie tylko włącza reflektory, gdy zapada zmierzch, ale także reaguje na wiązkę światła nadjeżdżających samochodów i może automatycznie przełączać optykę z daleka na bliską.
Dziś Lincoln produkuje nieco ponad sto tysięcy pojazdów rocznie i sprzedaje swoje modele tylko na rynku amerykańskim i chińskim. Marka, która w połowie ubiegłego stulecia miała wszelkie szanse stać się czymś w rodzaju amerykańskiego Bentleya czy nawet Rolls Royce'a, najpierw zadała cios kryzysowi paliwowemu połowy lat 1970., a następnie - napływowi niedrogich azjatyckich samochodów do rynek amerykański.
Obecne modele Lincolna nie drażnią wyobraźni, raczej podążają za trendami, próbując znaleźć swoją niszę na rynku. Ale techniczne dziedzictwo legendarnej amerykańskiej marki do dziś zaskakuje i zachwyca.
