Jazda próbna Tesla Model 3, która zostanie sprowadzona do Rosji

Najtańsza Tesla nie ma zwykłych przycisków i czujników, dach jest wykonany ze szkła, a także sam się uruchamia i jest w stanie wyprzedzić potężny supersamochód. Jako jedni z pierwszych dotknęliśmy samochodu z przyszłości

Po premierze nowego Tesli Model 3 liczba zamówień przedpremierowych na samochód elektryczny, których niewielu widziało na żywo, przekroczyła wszelkie najśmielsze przewidywania. Podczas prezentacji licznik przekroczył 100 tysięcy, potem 200 tysięcy, a kilka tygodni później pokonano kamień milowy 400 tysięcy. Po raz kolejny klienci byli skłonni wpłacić zaliczkę w wysokości 1 USD za pojazd, którego jeszcze nie było w produkcji. Coś definitywnie stało się światu, a stara formuła „popyt tworzy podaż” już nie działa. Prawie. 

Minęło ponad półtora roku od premiery najtańszej Tesli, ale Model 3 wciąż jest rzadkością nawet w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze samochody pojawiły się na ulicach zaledwie dwa miesiące temu i początkowo kwoty były rozdzielane tylko dla pracowników firmy. Tempo produkcji znacznie odbiega od pierwotnych planów, więc „treshka” w tej chwili jest smacznym znaleziskiem dla każdego. Na przykład w Rosji szef moskiewskiego klubu Tesla Aleksiej Eremczuk jako pierwszy otrzymał Model 3. Udało mu się kupić samochód elektryczny od jednego z pracowników Tesli.

Po raz pierwszy siedząc w Tesli Model S kilka lat temu popełniłem poważny błąd - zacząłem oceniać go jak zwykły samochód: materiały nie są premium, konstrukcja jest prosta, luki są zbyt duże. To jak porównywanie UFO do samolotu cywilnego.

Znajomość Modelu 3 rozpoczęła się w stanie spoczynku, gdy samochód został naładowany na jednej z „doładowań” w okolicach Miami. Mimo ogólnego rodzinnego podobieństwa nietrudno było jednym spojrzeniem wyłowić trzyrublówkę z masy innych „esoków” i „xów”. Z przodu Model 3 przypomina Porsche Panamera, ale spadzisty dach wskazuje na stylistykę nadwozia typu liftback, chociaż tak nie jest.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do właścicieli droższych modeli, właściciel Modelu 3 zawsze płaci za ładowanie, choć trochę. Na przykład pełne naładowanie baterii na Florydzie będzie kosztować właściciela Modelu 3 nieco mniej niż 10 USD.

Salon to królestwo skrajnego minimalizmu. Nie uważam się jeszcze za fana Tesli, więc moja pierwsza reakcja brzmiała mniej więcej tak: „Tak, to jest Yo-mobile, a nawet jego model do biegania”. Tak więc użytkowy jak na rosyjskie standardy Hyundai Solaris w porównaniu z Modelem 3 może wydawać się luksusowym samochodem. Być może takie podejście jest staromodne, ale większość oczekuje od wnętrza w 2018 roku, jeśli nie luksusu, to przynajmniej komfortu.

Po prostu nie ma tradycyjnego pulpitu nawigacyjnego w „treshce”. Tutaj też nie ma fizycznych przycisków. Wykończenie konsoli „fornirem” z jasnego drewna nie ratuje sytuacji i przypomina raczej plastikową listwę przypodłogową. W miejscu, w którym wisi nad kolumną kierownicy, łatwo wyczuć zerwaną krawędź, jakby została odcięta piłą do metalu. Poziomy 15-calowy ekran jest dumnie umieszczony pośrodku, który pochłonął wszystkie kontrolki i wskazania.

A to zresztą auto z pierwszej partii z pakietem „Premium”, w którym znajdują się materiały wykończeniowe wyższej jakości. Aż strach wyobrazić sobie, jakie wnętrze kupujący w wersji podstawowej dostanie za 35 tysięcy dolarów.

Owiewki kanałów powietrznych są elegancko ukryte pomiędzy „deskami” panelu środkowego. Jednocześnie sterowanie przepływem powietrza realizowane jest w bardzo oryginalny sposób. Z dużej szczeliny powietrze jest doprowadzane ściśle poziomo do klatki piersiowej pasażerów, ale jest jeszcze jedna mała szczelina, z której powietrze przepływa prosto do góry. W ten sposób, przecinając strumienie i kontrolując ich intensywność, można skierować powietrze pod żądanym kątem bez uciekania się do mechanicznych deflektorów.

Kierownica też nie jest przykładem sztuki projektowej, choć nie budzi narzekań pod względem grubości i przyczepności. Znajdują się na nim dwa joysticki, których funkcje można przypisać za pomocą centralnego wyświetlacza. Za ich pomocą reguluje się położenie kierownicy, reguluje się lusterka boczne i można nawet ponownie uruchomić ekran główny, jeśli się zawiesi.

Główną cechą wnętrza Modelu 3 można uznać za duży panoramiczny dach. W rzeczywistości, z wyjątkiem małych obszarów, cały dach „treshki” stał się przezroczysty. Tak, to też jest opcja, aw naszym przypadku jest to część pakietu „premium”. Samochody bazowe będą miały metalowy dach.

„Treshka” nie jest tak mała, jak mogłoby się wydawać. Pomimo tego, że Model 3 (4694 mm) jest krótszy od Modelu S o prawie 300 mm, drugi rząd jest tutaj obszerny. A nawet jeśli za kierownicą będzie siedział wysoki mężczyzna, w drugim rzędzie nie będzie ciasno. Jednocześnie bagażnik jest średniej wielkości (420 litrów), ale w przeciwieństwie do „eski” jest nie tylko mniejszy, ale nadal nie jest tak wygodny w użytkowaniu, ponieważ Model 3 to sedan, a nie liftback .

W tunelu centralnym znajduje się pudełko na drobiazgi oraz platforma do ładowania dwóch telefonów, ale nie spiesz się z radością - nie ma tu ładowania bezprzewodowego. Tylko mały plastikowy panel z „kanałami na kable” na dwa przewody USB, które można położyć pod wybranym modelem telefonu.

Kiedy grzebałem w samochodzie, stojąc na „stacji benzynowej”, trzech innych właścicieli Tesli zwróciło się do mnie z jednym pytaniem: „Czy to ona?” I wiesz co? Podobał im się Model 3! Najwyraźniej wszyscy są zainfekowani jakimś wirusem lojalnościowym, podobnie jak fani Apple.

Model 3 nie ma tradycyjnego klucza - zamiast tego oferuje smartfon z zainstalowaną aplikacją Tesla lub kartę inteligentną, którą należy przymocować do środkowego słupka korpusu. W przeciwieństwie do starszych modeli klamki drzwi nie wysuwają się automatycznie. Musisz je podważyć palcami, a wtedy dłuższa część pozwoli ci się go złapać.

Wybór biegów odbywa się, jak poprzednio, w sposób podobny do Mercedesa, za pomocą małej dźwigni po prawej stronie kierownicy. Nie ma potrzeby "odpalania" auta w tradycyjnym sensie: "zapłon" włącza się, gdy właściciel siedzi w środku z telefonem lub gdy karta kluczyka znajduje się w okolicy czujnika w okolicy przedniego kubka posiadacze.

Już od pierwszych metrów w kabinie można zauważyć charakterystyczną dla Tesli ciszę. Nie chodzi nawet o dobrą izolację akustyczną, ale o brak hałasu z silnika spalinowego. Oczywiście podczas intensywnego przyspieszania do kabiny dostaje się buczenie małego trolejbusu, ale przy małych prędkościach cisza jest prawie standardowa.

Pulchna kierownica o niewielkiej średnicy idealnie leży w dłoni, co wraz z ostrą zębatką kierowniczą (2 obroty od skrętu do skrętu) nadaje jej sportowy nastrój. W porównaniu z samochodami naziemnymi dynamika Modelu 3 jest imponująca - 5,1 sekundy do 60 mil na godzinę. Jest jednak zauważalnie wolniejszy niż jego droższe rodzeństwo. Istnieje jednak podejrzenie, że w przyszłości „treshka” może stać się szybsza dzięki nowemu oprogramowaniu.

Zasięg topowej wersji Long Range, którą mieliśmy na teście, to prawie 500 km, podczas gdy najtańsza wersja ma 350 kilometrów. Dla mieszkańca metropolii to wystarczy.

Jeśli dwa starsze modele zasadniczo dzielą jedną platformę, to Model 3 jest samochodem elektrycznym na zupełnie innych jednostkach. W większości składa się z paneli stalowych, a tylko z tyłu zastosowano aluminium. Przednie zawieszenie zachowuje konstrukcję z podwójnymi wahaczami, podczas gdy tylne ma nowe wielowahaczowe.

Reszta Modelu 3 jest zauważalnie uboższa od Modelu S i Modelu X, ponadto nie ma ani zawieszenia pneumatycznego, ani napędu na wszystkie koła, ani "śmiesznych" trybów przyspieszania. Na liście opcji wciąż brakuje nawet czujnika deszczu, choć jest szansa, że ​​wraz z kolejnymi aktualizacjami sytuacja diametralnie się zmieni. Napęd na cztery koła i zawieszenie pneumatyczne spodziewane są wiosną 2018 r., Co prawdopodobnie jeszcze bardziej zmniejszy różnicę cenową między modelem 3 a resztą Tesli.

Dobre drogi południowej Florydy początkowo ukrywały główną wadę Modelu 3 - niezwykle sztywne zawieszenie. Jednak gdy tylko jechaliśmy po słabo utwardzonych drogach, okazało się, że zawieszenie było zbyt mocno zaciśnięte, a to nie było bynajmniej zaletą.

Po pierwsze, w połączeniu z niedrogimi materiałami wnętrza, taka sztywność sprawia, że ​​samochód drży nerwowo na nierównościach. Po drugie, ci, którzy lubią jeździć krętymi ścieżkami, szybko zmierzą się z faktem, że moment wpadnięcia w poślizg jest dla Modelu 3 zbyt nieprzewidywalny.

Standardowo sedan jest obity oponami 235/45 R18 z aerodynamicznymi kołpakami nad „odlewanymi” kołami – coś podobnego widzieliśmy już w Toyocie Prius. Kołpaki można zdjąć, choć design felg nie jest przykładem elegancji.

Każdy Model 3 ma na pokładzie wszystkie niezbędne automatyczne urządzenia pilotujące, w tym dwanaście czujników ultradźwiękowych w zderzakach, dwie kamery skierowane do przodu w słupkach B, trzy kamery przednie w górnej części przedniej szyby, dwie kamery skierowane do tyłu w przednich błotnikach. oraz jeden radar skierowany do przodu, który zwiększa pole widzenia autopilota do 250 metrów. Całą tę gospodarkę można aktywować za 6 tysięcy dolarów.

Wygląda na to, że samochody najbliższej przyszłości będą dokładnie takie jak Tesla Model 3. Ponieważ dana osoba zostanie uwolniona od konieczności zarządzania tym procesem dostawy z punktu A do punktu B, nie będzie potrzeby zabawiania go dekoracją wnętrz. Główną zabawką dla pasażerów jest duży ekran systemu multimedialnego, który będzie ich portalem do świata zewnętrznego.

Model 3 to samochód przełomowy. Jego przeznaczeniem jest albo spopularyzowanie samochodu elektrycznego, jak i doprowadzenie samej marki Tesla do lidera rynku, tak jak stało się to w przypadku Apple. Chociaż może się zdarzyć dokładnie odwrotnie.

Jednostka napędu	Tył
Typ silnika	Trójfazowy silnik z magnesami trwałymi
Bateria	75 kWh litowo-jonowy chłodzony cieczą
Moc	271
Rezerwa chodu, km	499
długość mm	4694
szerokość	1849
Wysokość mm	1443
Rozstaw osi mm	2875
Prześwit mm	140
Szerokość rozstawu kół, mm	1580
Szerokość tylnego rozstawu mm	1580
Maksymalna prędkość, km / h	225
Przyspieszenie do 60 mph, s	5,1
Objętość bagażnika, l	425
Masa własna	1730