Wypróbuj nową Toyotę Camry

Nowa generacja Camry oferuje szereg nowoczesnych rozwiązań: nową platformę, grupę asystentów kierowcy i największy w swojej klasie wyświetlacz head-up. Ale najważniejsze nie jest nawet to

Tajny poligon INTA (to coś w rodzaju hiszpańskiej NASA) pod Madrytem, ​​pochmurna i deszczowa pogoda, ścisłe wyczucie czasu – znajomość z nową Camry zaczyna się dla mnie lekkim déjà vu. Prawie cztery lata temu w Hiszpanii, w podobnych okolicznościach, rosyjskie biuro Toyoty pokazało zmodernizowany sedan Camry z indeksem nadwozia XV50. Wtedy japoński sedan, choć pozostawił przyjemne wrażenie, wcale nie był zaskoczony.

Teraz Japończycy obiecują, że będzie inaczej. Limuzyna XV70 jest zbudowana na nowej globalnej architekturze TNGA, która będzie używana do wprowadzania na rynek ogromnej liczby nowych modeli Toyoty i Lexusa na zupełnie inne rynki. Platforma, na której oparty jest samochód, nosi nazwę GA-K. A sama Camry stała się globalna: nie ma już różnicy między samochodami na rynki Ameryki Północnej i Azji. Camry jest teraz jeden dla wszystkich.

Dodatkowo w ramach architektury TNGA będą budowane modele o zupełnie innych rozmiarach i klasach. Na przykład nowa generacja Priusa, kompaktowe crossovery Toyota C-HR i Lexus UX są już na nim oparte. A w przyszłości oprócz Camry przeprowadzi się do niej następna generacja Corolla, a nawet Highlander.

Ale wszystko to będzie trochę później, ale na razie przejście Camry na nową platformę wymagało globalnej przeróbki samochodu. Korpus jest budowany od podstaw - w jego strukturze mocy zastosowano więcej lekkich, wytrzymałych stali stopowych. Dlatego sztywność skrętna wzrosła natychmiast o 30%.

I to pomimo faktu, że samo ciało powiększyło się w głównych kierunkach. Długość wynosi teraz 4885 mm, szerokość 1840 mm. Ale wysokość samochodu zmniejszyła się i wynosi teraz 1455 mm zamiast poprzednich 1480 mm. Spadła również linia maski - jest o 40 mm niższa niż poprzednia.

Wszystko po to, aby poprawić aerodynamikę. Dokładna wartość współczynnika oporu nie jest nazywana, ale obiecują, że mieści się w 0,3. Pomimo tego, że Camry jest lekko okaleczona, nie jest cięższa: masa własna waha się od 1570 do 1700 kg w zależności od silnika.

Globalna restrukturyzacja nadwozia wynika przede wszystkim z faktu, że nowa platforma przewiduje inny schemat zawieszenia. A jeśli z przodu ogólna architektura pozostała podobna do starej (nadal są tu kolumny MacPhersona), z tyłu zastosowano teraz konstrukcję wielowahaczową.

Wyjazd na szybki owal wielokąta INTA to pierwsza miła niespodzianka. Wszelkie drobiazgi na drodze, czy to spoiny asfaltowe, czy pospiesznie uszczelnione mikropęknięciami smoły, gasną u nasady, nie przenosząc się ani na ciało, ani tym bardziej na salon. Jeśli cokolwiek przypomina drobne nierówności pod kołami, to jest to lekki, głuchy dźwięk dochodzący gdzieś spod podłogi.

Jednocześnie na dużych falach asfaltu nie ma nawet śladu, że zawieszenia mogą pracować w zderzaku. Uderzenia są nadal świetne, ale amortyzatory nie są już tak miękkie, ale raczej ciasne i sprężyste. Dzięki temu samochód nie cierpi już na nadmierne wychylenia podłużne, jak poprzednie, i jest bardziej stabilny na linii dużych prędkości.

Nawiasem mówiąc, tutaj, na szybkim owalu, można poczuć, jak poważny krok naprzód zrobili Japończycy w zakresie wygłuszania nowej Camry. Pięciowarstwowa mata między komorą silnika a przedziałem pasażerskim, kilka plastikowych zaślepek we wszystkich otworach serwisowych nadwozia, większa i gęstsza wykładzina dźwiękochłonna tylnej półki - wszystko to działa na korzyść ciszy.

Pełna klarowność pojawia się tutaj, na owalu, gdy przy prędkościach 150-160 km / h zdajesz sobie sprawę, że możesz kontynuować rozmowę z pasażerem siedzącym obok Ciebie bez podnoszenia głosu. Żadnych gwizdów i gwizdów od zawirowań powietrza - po prostu delikatny szelest strumienia powietrza biegnącego po przedniej szybie, który równomiernie narasta wraz ze wzrostem prędkości.

Przejście na nową platformę miało korzystny wpływ nie tylko na wygodę, ale także na prowadzenie. I to nie tylko ciaśniejsza i bardziej sprężysta konfiguracja tłumienia, która zmniejszyła przechyły nadwozia i kołysanie, ale także przeprojektowany układ kierowniczy. Teraz jest tam szyna z zamontowanym bezpośrednio na niej wzmacniaczem elektrycznym.

Oprócz tego, że samo przełożenie przekładni kierowniczej się zmieniło i teraz „kierownica” od zamka do zamka robi 2 z małym obrotem, a nie więcej niż trzy, a same ustawienia wzmacniacza są zupełnie inne. Wzmacniacz elektryczny jest skalibrowany w taki sposób, że z niewyraźnym wysiłkiem nie ma już śladu pustej kierownicy. Jednocześnie kierownica nie ma nadwagi: wysiłek na niej jest naturalny, a reaktywne działanie jest zrozumiałe, dzięki czemu informacje zwrotne stały się znacznie bardziej przejrzyste i wyraźniejsze.

Linia jednostek napędowych uległa najmniejszym zmianom na rosyjskim Camry. Bazą dla samochodów montowanych w St. Petersburgu nadal będzie rzędowa dwulitrowa „czwórka” benzynowa o mocy 150 KM. Dzięki niemu jak poprzednio zostanie połączony z sześciobiegową „automatyczną”.

O jeden stopień wyżej będzie również stary 2,5-litrowy silnik o mocy 181 KM. W tym samym czasie np. Na rynku północnoamerykańskim silnik ten został zastąpiony zmodernizowaną jednostką, która jest już połączona z nową 8-biegową „automatyczną” firmy Aisin.

W naszym kraju zaawansowany box będzie dostępny tylko w topowej modyfikacji z nową 3,5-litrową „szóstką” w kształcie litery V. Ten silnik został nieznacznie dostosowany do Rosji, obniżony z podatku do 249 KM.

Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 10 Nm, więc topowy Camry nieco zwiększył dynamikę. Jednocześnie Toyota obiecuje, że średnie zużycie nowej topowej modyfikacji będzie zauważalnie niższe niż w poprzednim Camry. Jeśli chodzi o tandem zmodernizowanej 2,5-litrowej jednostki i 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, obiecują zintegrować ją nieco później z rodzimym Camry, tłumacząc to małą specyfiką rozpoczęcia produkcji tych jednostek w rosyjskiej fabryce .

Ale tym, czym rosyjska Camry nie różni się od samochodu na innych rynkach, jest w zestawie wyposażenia technologicznego i opcji. Sedan, podobnie jak gdzie indziej, będzie dostępny z 8-calowym wyświetlaczem head-up, systemem surround, 9-głośnikowym systemem audio JBL oraz pakietem asystentów kierowcy Toyota Saftey Sense 2.0. Ten ostatni obejmuje teraz nie tylko automatyczne rozpoznawanie świateł i znaków drogowych, ale także adaptacyjny tempomat, system unikania kolizji, który rozpoznaje zarówno samochody, jak i pieszych, oraz funkcję utrzymywania pasa ruchu.