Oczyść i uruchom rampę gaźnika

Dobra kontrola mieszanki paliwowo-powietrznej w czterocylindrowym silniku

6 Kawasaki ZX636R 2002 saga renowacji samochodów sportowych, odcinek 9

Kawasaki Zx6r nie posiada wtrysku elektronicznego, lecz gaźnik. jak wiele motocykli tamtych czasów. Element w 100% mechaniczny, podłączony bezpośrednio do uchwytu gazowego i sterowany za pomocą kabla. Jego zadanie nie jest oczywiste, nawet jeśli jego funkcja jest oczywista: dostarczanie i zarządzanie mieszanką paliwowo-powietrzną oraz zasilanie cylindra tą mieszaniną wybuchową. Nie mając możliwości przetestowania roweru na drodze przed zakupem, nie mam pojęcia o jego stanie.

Demontaż gaźnika

Biorąc pod uwagę to, co zostało już zdemontowane, a zwłaszcza wszechobecny brud na rowerze i w jego „butelkach”, nie mówię tu o strachu, jaki towarzyszył zdejmowaniu rampy gaźnika i sprawdzaniu, czy wszystko w nim jest w porządku.

Zbiornik został repatriowany do domu, podobnie jak skrzynia powietrzna. Filtr już wyczyściłem i sprawdziłem czy gdzie indziej wszystko jest w porządku. Te dwa elementy są usuwane z dużą prędkością: ta operacja stała się czystą męką (wszystko naprawiałem do transportu).

W tym przypadku najtrudniejsza część nadal polega na dostępie do śrub łączących mocujących rury dolotowe do gaźników.

Rampa gaźnika na swoim miejscu, stożki zamontowane

Im bardziej zagłębisz się w 4-cylindrowy silnik, tym łatwiej będzie. Możemy je obrócić, aby znaleźć odpowiedni kąt i gotowe. Elastyczne przedłużenie, które mam w walizce narzędziowej, bardzo pomaga. Grzebiąc trochę w głowie, oddaję strzał w stronę rampy, a później „Shpok” wyszedł już z bloku. Widzę motyle, sprawdzam ich dziurę, patrzę na ich ubrania...

Wykorzystuję obecność Alexa na wakacjach w domu i jako student mechanika motocyklowego, aby go haniebnie wykorzystać. To także mechanika: wzajemne pomaganie i dzielenie się know-how. A jego ręka jest bezpieczniejsza niż moja. Oczywiście, że jest niewinna, prawda? Mówi, że zna gaźniki na pamięć.

Sprawdzanie gaźnika

Pozwoliłem mu więc wszystko sprawdzić i skupić się na swojej grze, obserwując, co się tam dzieje. I tu niespodzianka: jest bezbłędny! Ani najmniejszego śladu, żadnego osadu, brudu ani czegokolwiek z łyżki. Ciekawe czy ona jest w wieku motocyklowych arterii, ta rampa się spieszy! Musi się mocno kręcić przede mną, prawda?

Szczegółowa kontrola rampy gaźnika

W międzyczasie pozwoli to uniknąć kosztownych napraw i przejścia na zbiornik ultradźwiękowy. Dobrze, oszczędności, które rekompensują nieprzewidziane wydatki! Upewniam się, że wszystko się dobrze ślizga, zwłaszcza tuleje, czy niczego nie brakuje, i dla pewności smaruję niektóre ruchome części. Nawet naciskam imadło, żeby sprawdzić zraszacze i wrócić do RAS. Membrany są zdecydowanie wypaczone, ale nie przesadnie, a mimo to są wodoodporne. Podobnie jak gaźniki. Bezcenne wytchnienie. To prawda. A teraz wszystko, co jest darmowe, jest darem niebios!

Membrana karbonowa

Odstawiam rampę z powrotem na półkę w garażu i sprawdzam czy rury dolotowe nie ucierpiały od nadużywania czasu spędzanego na świeżym powietrzu. Oczywiście smaruję je sprayem teflonowym. Nadaje im to połysk i chroni je przez jakiś czas. Jeszcze raz, wszystko w porządku. Nie powinnam była rozluźniać swojej koncentracji, czuję to.

Vint chodzi po rampach gaźnika

Linka gazu również zyskuje na pełnym smarowaniu i kontroli: nie będzie się już zużywać. Może pęknąć przy najmniejszej okazji lub sprawić, że uchwyt gazu będzie niechętny. Znowu wszystko jest w porządku i to jest ulga.

Linka gazu wraz z kablem masowym w dobrym stanie

Dam sobie radę z demontażem głowicy cylindrów.

Wymagane narzędzia

• Śrubokręt
• klucz do rur
• WD40

Zapamiętaj mnie

• Dobrze odblokowany gaźnik to rower, który się kręci!
• Nie tyle demontaż wymaga czasu, ile ponowny montaż
• Im więcej cylindrów masz w silniku, tym dłużej...

Nie robić

• Zdemontuj gaźnik za bardzo, jeśli nie jesteś pewien
• Jeśli nie jesteś ekspertem, rozbierz całą rampę