Recenzja Subaru WRX 2021: samochód premium

Dla wielu osób w moim wieku Subaru WRX zajmuje szczególne miejsce w naszych sercach.

Dzieje się tak dlatego, że ci z nas, którzy urodzili się na przełomie lat 80. i 90., należą do tzw. „pokolenia PlayStation”. Dorastanie w czasach, gdy gry wideo wypełniały lukę między 2D i 3D, pozostawiły wiele imponujących wspomnień, wiele innowacyjnych cyfrowych, które zadziwiły i zainspirowały, a także intensywną nostalgię za postępem sprzętowym, który pozostawił niegdyś dobrze prosperujące marki gier. w kurzu. 

Subaru WRX to bohater osiągów.

Przyszedł również czas na ugruntowaną kategorię rajdów Grupy A Rajdowych Mistrzostw Świata, co zmusiło producentów do zbliżenia samochodów do ich produkcyjnych odpowiedników. Często zdominowany przez nikogo innego jak Subaru WRX.

Połącz te dwa światy, a otrzymasz mnóstwo dzieciaków, które będą czuły, że mogą zrobić wszystko w nowo odkrytym bohaterze Subaru, siedząc w zaciszu swoich sypialni. Wiele z nich kupi używany samochód, aby nałożyć tablice P tak szybko, jak tylko będzie to możliwe.

To była idealna burza, która sprawiła, że ​​WRX był odpowiednim samochodem we właściwym czasie, aby naprawdę i dobrze umieścić poprzednio małą markę na mapie osiągów.

Pytanie w tym quizie: Czy te dzieciaki, teraz w wieku 20 lub 30 lat, nadal rozważać samochód Subaru z aureolą? A może teraz, skoro to najstarszy produkt w katalogu Subaru, powinni poczekać, aż wkrótce pojawi się nowy? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Subaru WRX 2021: Premium (napęd na wszystkie koła)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$41,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Testowany w tej recenzji samochód WRX Premium jest rodzajem wariantu o średniej specyfikacji. Z sugerowaną ceną detaliczną 50,590 43,990 USD, jest powyżej standardowego WRX (52,940 XNUMX USD), ale poniżej bardziej hardkorowego WRX STi (XNUMX XNUMX USD - tylko manualna skrzynia biegów).

Kiedy szukasz rywali, jest to wyraźne przypomnienie o całkowitym braku wyczynowych sedanów na dzisiejszym rynku. Bohatera Subaru można porównać do przednionapędowego Golfa GTi (samochód - 47,190 51,490 USD), Skody Octavii RS (sedan, samochód - 30 42,910 30 USD) oraz Hyundaia iXNUMX N Performance (tylko z manualną skrzynią biegów - XNUMX XNUMX USD). Wkrótce pojawi się bardziej bezpośredni konkurent w postaci sedana iXNUMX N Performance, który będzie również dostępny z ośmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, więc spójrz na to w najbliższej przyszłości.

Chociaż jest to obecnie najstarsze Subaru w sprzedaży z dużym marginesem, WRX został niedawno zaktualizowany, aby oferować bardziej nowoczesne funkcje.

Z 18-calowymi felgami aluminiowymi.

Brzydkie 18-calowe felgi aluminiowe owinięte cienką gumą Dunlop Sport, pełne oświetlenie LED, typowa dla Subaru liczba ekranów, w tym mały 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy (na szczęście ze zaktualizowanym oprogramowaniem od czasu, gdy ostatnio jeździłem tym samochodem), 3.5-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny w zestawie wskaźników i 5.9-calowym wyświetlaczu w desce rozdzielczej, cyfrowe radio, łączność Apple CarPlay i Android Auto, odtwarzacz CD (dziwne), skórzane wnętrze, regulowane w ośmiu kierunkach. elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane fotele dla pasażerów z przodu, dwustrefowa klimatyzacja i przyciemniane tylne szyby.

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów stanowi większość sprzedaży WRX, jak mi powiedziano, co jest szczególnie rozczarowujące. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to o 3200 USD więcej niż instrukcja obsługi i psuje wrażenia z jazdy. Więcej na ten temat w dziale Prowadzenie.

WRX jest również wyposażony w zestaw bezpieczeństwa, który jest imponujący jak na samochód z jego rocznika, który omówimy w sekcji Bezpieczeństwo. Może tak, ale WRX jest niesamowity, ponieważ dobrze trzyma się na froncie wartości.

Jest nawet odtwarzacz CD.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Myślę, że Subaru dążyło do subtelności z WRX innym niż STi. Jak na samochód sportowy, projekt jest nieco stateczny, WRX wygląda być może nieco konserwatywnie, aby naprawdę odróżnić się od rodzimego sedana Impreza, mimo że odbiegał od kilku lat temu.

Nie ma wątpliwości, że rajdowy profil pełnowymiarowego STi z ogromnym błotnikiem i jeszcze większymi kołami, ale tutaj, w premium WRX, wszystko jest nieco stonowane. Jednak fani pokochają absurdalną szufelkę na masce, agresywnie wyglądające aluminiowe felgi i poczwórny wydech. Trochę wyróżnia się rozkloszowanym nadwoziem, ale mały tylny spojler pozbawia go ulicznej reputacji. Być może ma to na celu zepchnięcie Cię w stronę znacznie droższych STi...

Jednak pomimo swojego względnego wieku, WRX nadal dobrze pasuje do składu Subaru. On ma wszystkie znaki; mały grill, skośne reflektory LED i charakterystyczny wysoki profil. Masywny jest też, zarówno na zewnątrz, z rozkloszowanym nadwoziem i przesadnym wlotem, jak i wewnątrz, z grubymi, obitymi skórą siedzeniami i masywną kierownicą.

Pomimo swojego względnego wieku, WRX nadal dobrze pasuje do składu Subaru.

Obfitość czerwonego oświetlenia na desce rozdzielczej przypomina rozkwit japońskich samochodów sportowych z minionych lat i choć nie jest tak szykowny w środku jak nowsze produkty Subaru, nie zawodzi również dzięki przyjemnemu zastosowaniu miękkich wykończeń.

Wiele ekranów wydaje się niepotrzebnych, a 7.0-calowy moduł multimedialny wydaje się teraz bardzo mały w porównaniu z większością późniejszych samochodów. Przynajmniej oprogramowanie było aktualizowane od 2018 roku, aby korzystać z nowszego systemu w Impreza, Forester i Outback. Jest prosty i wygodny w użyciu.

Jednak w porównaniu do tych Subaru, wnętrze WRX wydaje się nieco zmęczone. Jest trochę mały, a rzeczy takie jak napęd CD i paskudne plastikowe wykończenia porozrzucane wokół przypominają minione dni dla Subaru. Dobrze, że nowy WRX już wkrótce.

Fani pokochają absurdalny wlot na masce, agresywnie wyglądające felgi aluminiowe i podwójny wydech.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

W porównaniu z bardziej przyszłościowym projektem samochodów Subaru Global Platfrom, wnętrze WRX jest nieco klaustrofobiczne. Jednak w samochodzie o wysokich osiągach można było zrobić znacznie gorzej.

Pasażerowie z przodu otrzymują ładnie wykończone kubełkowe fotele z dobrym podparciem bocznym. Podobnie jak w przypadku wielu Subaru, pozycja siedząca nie jest do końca sportowa. Siedzisz dość wysoko, a jak na mój wzrost 182 cm, wygląda na to, że patrzysz trochę w dół nad maską. Ponadto fotel ma regulowaną wysokość, a w drzwiach znajduje się mały uchwyt na butelkę, a także dwa uchwyty na kubki pośrodku, mała szuflada konsoli środkowej i mała tacka pod klimatyzatorem.

WRX to naprawdę mały sedan.

Ogólnie rzecz biorąc, ciemne wnętrze WRX tworzy ciasne wrażenie. Dotyczy to również pasażerów z tyłu. WRX to właściwie mały sedan i za mną nie ma zbyt wiele miejsca, ponieważ jadę z kolanami dotykającymi przedniego siedzenia. Muszę się trochę pochylić, aby dostać się pod dach sedana, i chociaż zachowano przyzwoite wykończenie, siedzenie wydaje się nieco wysokie i płaskie.

Pasażerowie z tyłu dostają kieszenie na oparciach przednich siedzeń, składany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i porządny uchwyt na butelkę w drzwiach. Jednak nie ma regulowanych tylnych otworów wentylacyjnych ani wylotów.

Pojemność bagażnika WRX wynosi 450 litrów (VDA).

Jako sedan, WRX ma dość głęboki bagażnik o pojemności 450 litrów (VDA). Konkuruje z niektórymi średniej wielkości SUV-ami, ale warto zauważyć, że przestrzeń nie jest tak użyteczna, z małym otworem załadunkowym, i jest trochę ciasna, jeśli chodzi o dostępny zapas. Zużył jednak nasze największe 124 litry SamochodyPrzewodnik walizka z wystarczającą ilością wolnego miejsca.

Bagażnik mieścił naszą największą 124-litrową walizkę CarsGuide i miał dużo miejsca.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Silnik WRX to podrasowana wersja charakterystycznego dla Subaru czterocylindrowego, czterocylindrowego silnika typu bokser. W tym przypadku jest to 2.0-litrowy silnik turbo (FA20) o mocy 197 kW/350 Nm, który w zupełności wystarcza tak małemu sedanowi.

Silnik to 2.0-litrowa jednostka turbo (FA20) o mocy 197 kW/350 Nm.

Ku mojemu rozczarowaniu nasza specjalna premia WRX była automatyczna, co nie jest dobrą rzeczą. Podczas gdy większość samochodów o wysokich osiągach jest wyposażona w błyskawiczną, dwusprzęgłową skrzynię biegów, a przynajmniej ma przyzwoitość, by zaoferować klasyczną przekładnię hydrokinetyczną z dobrze zdefiniowanymi przełożeniami, Subaru korzysta z gumowego CVT, wyśmiewanego przez resztę jego rdzenia skład. entuzjastów.

Przyjrzymy się temu bliżej w sekcji Prowadzenie tej recenzji. Nie jest tak źle, jak myślisz, ale nadal nie jest to miejsce w takim samochodzie.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Zużycie paliwa będzie prawdopodobnie na samym dole listy obaw, jeśli chodzi o wyczynowy sedan, ale w oficjalnym/łączonym cyklu testowym pojazd ten będzie zużywał deklarowaną wartość 8.6 l/100 km benzyny bezołowiowej 95 RON.

W ciągu tygodnia spędzonego głównie w mieście, nasz samochód wykazał 11.2 l/100 km, czyli mniej niż oficjalna wartość miasta, wynosząca 11.8 l/100 km. Naprawdę nieźle jak na samochód sportowy.

WRX ma stosunkowo duży zbiornik paliwa jak na swoje 60 litrów.

Ten pojazd będzie zużywał 8.6 l/100 km benzyny bezołowiowej 95 RON.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Dobrą wiadomością dla WRX jest to, że sygnowany przez Subaru pakiet EyeSight jest tutaj głównie obecny, aczkolwiek nieco starsza wersja niż ta, która pojawia się w jego nowych produktach. Mimo to kluczowe aktywne elementy obejmują automatyczne hamowanie awaryjne (działa do 85 km/h z rozpoznawaniem świateł hamowania), ostrzeganie o zjechaniu z pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, adaptacyjny tempomat i automatyczne światła drogowe. .

W większości obecny jest tutaj sygnowany przez Subaru pakiet EyeSight.

Brakuje mu automatycznego hamowania wstecznego, które można znaleźć w bardziej nowoczesnym Subaru, ale ma aktywne wektorowanie momentu obrotowego, które dodaje do standardowego zestawu elektronicznych pomocy, takich jak kontrola trakcji, hamowania i stabilności.

WRX ma maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, chociaż pochodzi z 2014 r., na długo przed rozważeniem aktywnych elementów bezpieczeństwa.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Subaru oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Irytujące, WRX wymaga sześciomiesięcznego lub 12,500-milowego interwału serwisowego, pozostałości po przeszłości Subarusa. To również nie jest tanie, ponieważ każda sześciomiesięczna wizyta kosztuje od 319.54 do 819.43 USD za pierwsze 10 wizyt w ciągu pięciu lat posiadania. Średnio 916.81 USD rocznie przez pierwsze pięć lat. Są to liczby, które rywalizują z niektórymi europejskimi opcjami premium.

Subaru oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Naprawdę boli mnie, że ten samochód jest automatyczny. Nie zrozum mnie źle, nie mam nic przeciwko automatycznemu samochodowi. Iteracje samochodów z podwójnym sprzęgłem, takich jak Golf R, są świetne, ale automat WRX to CVT.

Ten układ napędowy nie radzi sobie dobrze w standardowym zakresie marki, nie mówiąc już o osiągach, gdzie szybka reakcja i przewidywalna, liniowa jazda poza zakresem obrotów są naprawdę potrzebne do maksymalnej przyjemności.

Obfitość czerwonego oświetlenia na desce rozdzielczej przypomina rozkwit japońskich samochodów sportowych.

Byłem zaskoczony, że CVT nie był tak zły, jak myślałem. Być może ze względu na sam moment obrotowy, WRX dość szybko osiąga maksymalny zakres momentu obrotowego 2400 obr./min, zapewniając natychmiastowy imponujący sprint 0-100 km/h przez około sześć sekund, ale po tym momencie zaczynasz odczuwać nudną, gumowatą, a czasem niezdecydowaną reakcję na akcelerator . Niezbyt atrakcyjne atrybuty, gdy skrócisz kilka rogów.

Pod względem prowadzenia WRX wyróżnia się solidnym napędem na wszystkie koła i solidnym zawieszeniem. Pokonywanie zakrętów to prawdziwa przyjemność, a równie mocny i pomocny układ kierowniczy zapewnia naprawdę organiczną i kontrolowaną kontrolę nad tym, co dzieje się za kierownicą.

Silnik typu bokser Subaru daje WRX charakterystyczny chrapliwy dźwięk podczas przyspieszania z odrobiną hałasu turbo do startu, ale z tą konkretną skrzynią biegów nie uzyskasz satysfakcjonujących wybuchów turbo, które można wydobyć szybkim wciśnięciem pedału sprzęgła w instrukcji.

WRX wydaje charakterystyczny chrapliwy dźwięk podczas przyspieszania.

Codzienna jazda nim po mieście jest trochę trudna, z delikatną i stresującą jazdą, podczas gdy ciężki układ kierowniczy będzie Ci denerwował, gdy tylko próbujesz zaparkować. 

Sztywna jazda, duże koła i cienkie opony sprawiają, że kabina jest głośna przy każdej prędkości, a czasami wysyła fale uderzeniowe przez przód samochodu, jeśli masz nieszczęście, aby uderzyć w dziurę. Nie jest to najmilszy towarzysz na autostradzie.

Szczerze mówiąc, jeśli chcesz samochód z automatyczną skrzynią biegów, są lepsze opcje zarówno pod względem responsywności, jak i codziennego komfortu, chociaż żadna z nich nie może dorównać WRX. Błagam, wybierz przewodnik, jeśli możesz, jest to lepsze, zabawniejsze doświadczenie pod każdym względem.

Werdykt

Chociaż jest to obecnie najstarszy samochód w katalogu Subaru, na rynku nie ma nic podobnego do WRX. To samochód wierny swoim korzeniom, solidny i trwały producent, który w równym stopniu łączy zabawę i kompromis. 

Dzięki aktualizacjom Subaru na przestrzeni lat wszystko jest lepsze niż niektóre, jeśli chodzi o technologię i bezpieczeństwo, ale wciąż błagam Cię o wybranie przewodnika, aby naprawdę doświadczyć tego samochodu tak, jak zamierzała natura.