Autor SsangYong Korando 2020: ELX

Jeśli chodzi o samochody koreańskie, nie ma wątpliwości, że dorównały, a pod pewnymi względami nawet przewyższyły japońskich rywali.

Kiedyś postrzegane jako tania i odrażająca alternatywa, Hyundai i Kia rzeczywiście weszły do ​​głównego nurtu i są powszechnie akceptowane przez australijskich nabywców.

Znamy jednak tę historię, więc tym razem rozważymy inną. To nazwa z przeszłości, która ma nadzieję ożywić koreański sukces... SsangYong.

Po nienajlepszym starcie marki w latach 90., kiedy jej design i jakość nie dorównywały standardom nawet koreańskich rywali, powróciła, większa i lepsza niż wcześniej.

Czy jego najnowszy model, średniej wielkości SUV Korando, może być samochodem, który zmieni nastawienie Australii do marki?

Wzięliśmy średniej klasy ELX na tydzień, żeby się tego dowiedzieć.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$21,900

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Jak większość SsangYongów, Korando nie jest dla wszystkich. Wciąż wygląda to trochę dziwnie. Powiedzieć, że katalog marki nadal wygląda „kontrowersyjnie”, to mało powiedziane.

Problemem nie jest jednak przód, gdzie Korando ma sztywną, muskularną sylwetkę, podkreśloną przez kanciasty grill i reflektory.

I nie w profilu bocznym, gdzie Korando ma linię boczną w stylu VW biegnącą w dół drzwi do sztywnej krawędzi nad tylnymi nadkolami.

Nie, to właśnie z tyłu SsangYong może potencjalnie stracić sprzedaż. To tak, jakby tył został zaprojektowany przez zupełnie inny zespół. Kto nie mógł odłożyć długopisu, dodając kreskę po konturze, po detalu na pokrywie bagażnika. Czasami mniej znaczy naprawdę więcej.

Jednak jestem fanem jego świateł LED i małego wystającego spojlera. Cały pakiet jest nadal jednym z najbardziej przemyślanych i przyjemnych w ofercie SsangYong.

Wewnątrz sprawy zostały podniesione przez koreańskiego producenta. Korando ma spójny język projektowania, ze szczelinowym panelem biegnącym nad wierzchem, pasującymi kartami drzwi (które nakładają się na projekt) i znaczną modernizacją materiałów w porównaniu z poprzednimi modelami.

Uwielbiam, jak to wszystko wydaje się bezwstydnie obce. W kabinie nie ma ani jednej rozdzielnicy, która byłaby dzielona z innymi samochodami na drodze.

Uwielbiam też masywną kierownicę, dziwaczne przełączniki funkcyjne z dużymi pokrętłami, pokrętła klimatyzacji i urządzeń informacyjno-rozrywkowych w romby oraz niesamowite siedzenia owinięte dziwnym szarym materiałem na stroje kąpielowe.

Jest zaskakująco dziwny i zdecydowanie różni się od wielu swoich konkurentów. Jest również bardzo dobrze zbudowany, o spójnych liniach i solidnej konstrukcji. Podczas testu nie usłyszeliśmy nawet skrzypienia z kabiny.

Chociaż projekt jest całkiem ładny, ma trochę materiałów, które są nieco niepotrzebnie przestarzałe we wnętrzu.

Jest to prawdopodobnie luka projektowa między tym, co jest pożądane w Korei, a tym, co jest pożądane na naszym rynku. Czarna maskownica na fortepianie, przesada, po prostu nie oddaje sprawiedliwości, a deska rozdzielcza wygląda nieco staroświecko z tarczami i wyświetlaczem z matrycą punktową. Lepsza wersja Ultimate rozwiązuje ten problem dzięki cyfrowemu zestawowi wskaźników.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

SsangYong jest tutaj, aby grać, jeśli chodzi o propozycję wartości swojego samochodu. Korando ELX to model klasy średniej, którego sugerowana cena detaliczna wynosi 30,990 XNUMX USD. To mniej więcej tyle samo, co podstawowe opcje jego głównych konkurentów, a ponadto jest wyposażony w niezrównany poziom wyposażenia.

Jest nieco mniejszy niż popularne samochody średniej wielkości, takie jak Kia Sportage (benzyna S 2WD – 30,190 30,990 USD) i Honda CR-V (Vi – 28,990 29,990 USD) i konkuruje bardziej bezpośrednio z liderami segmentu, takimi jak Nissan Qashqai (ST – XNUMX USD XNUMX USD). lub Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $ XNUMXXNUMX).

W zestawie 18-calowe felgi aluminiowe, 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, reflektory halogenowe, wyświetlacz wskaźników z matrycą punktową, wycieraczki z czujnikiem deszczu, podgrzewane, automatycznie składane lusterka boczne i uruchamianie przyciskiem i bezkluczykowy dostęp.

W zestawie znajdują się 18-calowe felgi aluminiowe. (Zdjęcie: Tom White)

W Ultimate dostaniesz jeszcze więcej sprzętu. Rzeczy takie jak skórzana tapicerka, cyfrowy zestaw wskaźników, szyberdach, reflektory LED i elektrycznie zamykana klapa bagażnika. Mimo to ELX ma świetny stosunek jakości do ceny, nawet bez tych elementów.

Na szczęście ma również pełny zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa. Więcej na ten temat w sekcji poświęconej bezpieczeństwu tej recenzji. Koszt zwraca się również w kategoriach własności i silnika, więc warto o nich również wspomnieć.

Znani główni konkurenci nie mogą konkurować ze sprzętem w tej cenie, podczas gdy Qashqai i Mitsubishi nie mogą konkurować z gwarancją, co czyni Korando lepszą ofertą w tej cenie.

Jedyną opcją dostępną dla ELX jest lakier premium. Odcień Cherry Red, który nosi ten samochód, przyniesie Ci dodatkowe 495 USD.

Jest wyposażony w 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto. (Zdjęcie: Tom White)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Chociaż z wyglądu jest mniejszy niż wielu rywali średniej wielkości, Korando ma zgrabny pakiet, który zapewnia mu konkurencyjną przestrzeń wewnętrzną.

Cała kabina jest dużą przestrzenią powietrzną dzięki dużym otworom okiennym, a pasażerowie z przodu korzystają z dużych schowków w drzwiach, a także dużych uchwytów na kubki w drzwiach i na konsoli środkowej.

Pod elementami sterującymi klimatyzatora znajduje się mała skrzynia, w której można umieścić telefon, ale nic więcej się tam nie zmieści. Jest też mała konsola podłokietnika bez żadnych udogodnień w środku i przyzwoity schowek na rękawiczki.

Jeśli chodzi o łączność, jest gniazdo 12 V i jeden port USB. Fotele są wygodne z dziwnym wykończeniem w stylu kostiumu kąpielowego. Pokrętła do wszystkiego są dużym plusem, a kiedy przyzwyczaisz się do dziwnych kołowrotków wbudowanych w elementy sterujące, te również są przydatne.

Tylne siedzenie zapewnia ogromną przestrzeń na nogi. Dużo więcej niż się spodziewałem i jest na równi, jeśli nie więcej niż Sportage, który testowałem tydzień wcześniej. Fotele są wygodne i rozkładają się dwustopniowo.

Tylne siedzenie zapewnia ogromną przestrzeń na nogi. (Zdjęcie: Tom White)

Pasażerowie z tyłu otrzymują kieszenie na oparciach przednich siedzeń, mały uchwyt na butelki w drzwiach i gniazdko 12 V. Nie ma portów USB ani kierunkowych otworów wentylacyjnych, co jest bardzo rozczarowujące.

Bagażnik też jest masywny, 550 litrów (VDA). To więcej niż wiele pełnoprawnych SUV-ów średniej wielkości, ale jest pewien haczyk. Korando nie ma koła zapasowego, tylko zestaw do pompowania, a na dodatek wykończenie bagażnika jest trochę prymitywne.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

W przeciwieństwie do wielu konkurentów klasy podstawowej, SsangYong ma pod maską mały silnik z turbodoładowaniem, który jest znacznie lepszy niż przestarzałe 2.0-litrowe warianty najczęściej używane przez konkurentów.

To 1.5-litrowy silnik o mocy 120 kW/280 Nm. To więcej niż wystarczająco dla tego rozmiaru i przewyższa zarówno turbodoładowany Eclipse Cross (110 kW / 250 Nm), jak i Qashqai bez turbodoładowania (106 kW / 200 Nm).

Ponadto, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, napędza on przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną zamiast słabej CVT lub zbyt skomplikowanego podwójnego sprzęgła.

SsangYong ma pod maską turbodoładowany silnik o małej mocy, który jest znacznie lepszy niż przestarzałe, 2.0-litrowe warianty najczęściej używane przez konkurentów. (Zdjęcie: Tom White)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

W tym konkretnym układzie deklarowane łączne zużycie paliwa przez Korando wynosi 7.7 l/100 km. Brzmi to dobrze jak na silnik z turbodoładowaniem, ale nasz tydzień testów przyniósł 10.1 l/100 km i spędziliśmy trochę czasu na autostradzie, aby zrównoważyć wynik.

95-litrowy zbiornik Korando wymaga benzyny bezołowiowej premium o minimalnej liczbie oktanowej 47.

Jak to jest prowadzić? 8/10

SsangYong nie jest marką znaną z wrażenia z jazdy, ale to wrażenie powinno się zmienić, gdy usiądziesz za kierownicą nowego Korando.

To zdecydowanie najlepsze wrażenia z jazdy, jakie kiedykolwiek stworzyła marka, a jego turbodoładowany silnik jest mocny, responsywny, a nawet cichy pod obciążeniem.

Automatyczny konwerter momentu obrotowego jest przewidywalny i liniowy, chociaż zdarzają się sporadyczne zacinanie się podczas redukcji biegów. Jednak wciąż lepszy niż CVT.

Kierowanie jest dziwne. Jest niesamowicie lekki. Jest to świetne do manewrowania w wąskich uliczkach miasta i parkowania tyłem, ale może być denerwujące przy wyższych prędkościach.

Korando może nie być dla wszystkich, ze swoją silną koreańskią osobowością i szalonym stylem. (Zdjęcie: Tom White)

Jednak wydaje się, że daje pewne informacje zwrotne na temat wybojów i zakrętów, co jest odświeżającym przypomnieniem, że nie jest całkowicie bez życia.

Zawieszenie jest w zasadzie świetne. Ma dziwną cechę, że jest niezdarny, nadaktywny i nagły na małych wybojach, ale niesamowicie dobrze radzi sobie z większymi rzeczami.

Unosi się nad wybojami, a nawet progami zwalniającymi, zapewniając w większości wygodną jazdę po najgorszych miejskich drogach, jakie mogliśmy mu zaoferować.

Jest to szczególnie imponujące, biorąc pod uwagę, że Korando nie ma zlokalizowanej konfiguracji zawieszenia.

Dobrze sprawdza się również w narożnikach, a całe opakowanie jest lekkie i sprężyste, nadając mu atrakcyjny wygląd przypominający klapę.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

7 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Korando ELX posiada pakiet bezpieczeństwa aktywnego obejmujący automatyczne hamowanie awaryjne (AEB - High Speed ​​with Pedestrian Detection), asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, asystenta zmiany pasa ruchu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu z automatycznym hamowaniem awaryjnym odwracać. .

To świetny zestaw, zwłaszcza w tym przedziale cenowym, z jedynym poważnym pominięciem aktywnego tempomatu, który jest standardem w topowej wersji Ultimate.

Korando ma również siedem poduszek powietrznych, oczekiwane elektroniczne systemy sterowania, kamerę cofania z przednimi i tylnymi czujnikami parkowania oraz podwójne punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Nic dziwnego, że Korando otrzymał maksymalną, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, zgodnie z najnowszymi i najbardziej rygorystycznymi wymogami.

Jedyne, co chciałbym tutaj zobaczyć, to zapasowe koło dla truckerów.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

SsangYong wskazuje, że jest tutaj, aby bawić się tym, co nazywa gwarancją „777”, która oznacza siedem lat gwarancji na nieograniczony przebieg, siedem lat pomocy drogowej i siedem lat ograniczonej ceny.

Każdy model z gamy SsangYong ma okres między przeglądami wynoszący 12 miesięcy/15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Ceny usług są niewiarygodnie dobre. Są one ustalone na zaledwie 295 USD za wizytę w okresie siedmiu lat.

Lista dodatków jest długa, chociaż SsangYong jest całkowicie przejrzysty, które z nich będą potrzebne i kiedy. Co więcej, marka dzieli każdy koszt na części i płace, aby dać Ci pewność, że nie jesteś oszukany. Doskonały.

Werdykt

Korando może nie jest dla każdego, ze swoim silnym koreańskim charakterem i zabawnym stylem, ale ci, którzy zaryzykują i spróbują czegoś nieco innego, zostaną nagrodzeni wielką wartością i wspaniałymi wrażeniami z jazdy.