Recenzja Skody Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq robi na nas wrażenie od momentu premiery. Wygrał nasz ostatni test porównawczy lekkich SUV-ów, chociaż wersja Kamiqa, która przewyższała Toyotę Yaris Cross i Forda Pumę w tej recenzji, bardzo różniła się od tej, którą widzisz tutaj.

Bo to jest Monte Carlo. Ci, którzy znają historię Skody, wiedzą, że oznacza to, że ma ona bardziej sportowe wykończenia wewnątrz i na zewnątrz, i nie należy tego mylić z zalewającym herbatą Australijskim Bikki.

Ale przepis na Kamiq Monte Carlo 2021 to coś więcej niż tylko sportowy wygląd. Zamiast wizualnego polotu – jak widzieliśmy w przeszłości w Fabii Monte Carlo – Kamiq Monte Carlo zaostrza apetyt większym, mocniejszym silnikiem. 

W rzeczywistości otrzymuje ten sam układ napędowy, co właśnie wypuszczony hatchback Scala, ale w bardziej kompaktowym opakowaniu. Ale biorąc pod uwagę, że podstawowy model Kamiqa jest najlepszą propozycją wartości, czy ta nowa, droższa opcja ma taki sam sens jak model podstawowy?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	5.6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$27,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo nie jest tanim małym SUV-em. Firma ma cenę katalogową tej opcji wynoszącą 34,190 36,990 USD (bez kosztów podróży), ale wprowadziła również model na krajową cenę XNUMX XNUMX USD, nie trzeba płacić więcej.

Samochód tej wielkości nie jest przyjazny dla portfela, chociaż pamiętaj, że Hyundai Kona z napędem na przednie koła kosztuje 38,000 XNUMX USD bez kosztów drogowych! - i dla porównania Kamiq Monte Carlo jest wyjątkowo dobrze wyposażony za te pieniądze. 

Standardowe wyposażenie tej wersji Kamiq 110TSI obejmuje 18-calowe czarne felgi aluminiowe Vega, elektrycznie zamykaną klapę bagażnika, tylne oświetlenie LED z dynamicznymi kierunkowskazami, reflektory LED z doświetlaniem zakrętów i animowanymi kierunkowskazami, światła przeciwmgielne, przyciemniane szyby, system multimedialny 8.0" ekran dotykowy, klonowanie smartfona Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe ładowanie telefonu i zgrabny cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10.25 cala.

Dostaje luksusowe 18-calowe koła z czarnym wykończeniem, podczas gdy standardowy Kamiq nadal jeździ na 18-calowych kołach. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Są cztery porty USB-C (dwa z przodu i dwa z tyłu do ładowania), kryty podłokietnik środkowy, skórzana kierownica, sportowe fotele obszyte tkaniną Monte Carlo, ręczna regulacja foteli, zajmujące mało miejsca koło zapasowe i ciśnienie w oponach. monitoring, dwustronna ładownia, uruchamianie przyciskiem, zbliżeniowy dostęp bezkluczykowy i dwustrefowa klimatyzacja.

Istnieje również dość silna historia bezpieczeństwa, ale musisz przeczytać poniższą sekcję o bezpieczeństwie, aby uzyskać więcej informacji.

Monte Carlo zawiera również szereg zmian estetycznych w stosunku do modelu podstawowego. Oprócz innych 18-calowych felg dostępny jest czarny pakiet stylistyczny nadwozia, panoramiczny szklany dach (zamiast otwieranego szyberdachu) oraz charakterystyczne ustawienie Sport Chassis Control obniżone o 15 mm, adaptacyjne zawieszenie i wiele trybów jazdy. Posiada również czarną podszewkę od wewnątrz.

Jeśli chodzi o przód ekranu multimedialnego, to też nie podoba mi się to, że z boku opcjonalnego 9.2-calowego ekranu zainstalowanego w testowanym samochodzie nie ma żadnych pokręteł ani przycisków sprzętowych. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Jeśli nadal uważasz, że potrzebujesz więcej funkcji, dostępny jest pakiet podróżny dla Kamiq Monte Carlo. Kosztuje 4300 USD i został zastąpiony większym 9.2-calowym ekranem multimedialnym z nawigacją satelitarną i bezprzewodowym CarPlay, a także obejmuje półautonomiczne parkowanie, ostrzeżenie o martwym polu i tylnym sygnalizatorze ruchu poprzecznego, podgrzewane przednie i tylne siedzenia (z tapicerką z tkaniny) oraz łopatki do zmiany biegów. 

Opcje kolorystyczne dla Monte Carlo obejmują opcjonalne (550 USD) wykończenie metaliczne w kolorach Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black oraz przyciągający wzrok lakier premium Velvet Red za 1110 USD. Nie chcesz płacić za farbę? Twoja jedyna darmowa opcja to Steel Grey dla Monte Carlo.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Niezupełnie zwykły wygląd SUV-a, prawda? Brak czarnych plastikowych okładzin wokół zderzaków i nadkoli, a hatchback z wysokim zawieszeniem jest mniejszy niż większość.

Rzeczywiście, Kamiq Monte Carlo jest niższy niż standardowo dzięki obniżonemu o 15 mm sportowemu zawieszeniu. I dostaje luksusowe 18-calowe obręcze z czarnym wykończeniem, podczas gdy standardowy Kamiq nadal jeździ na 18-calowych.

Istnieją jednak inne charakterystyczne elementy stylistyczne, których mogliby się spodziewać osoby zaznajomione z motywem Monte Carlo, takie jak czarne elementy stylizacji nadwozia – czarne obramowania okien zamiast chromu, czarne napisy i znaczki, czarne obudowy lusterek, czarne relingi dachowe, czarna osłona chłodnicy. . Wszystko to nadaje mu bardziej agresywny wygląd, a panoramiczny szklany dach (nieotwierany szyberdach), sportowe fotele i sportowe pedały czynią go bardziej sportowym.

Czy jest tak atrakcyjny jak Ford Puma ST-Line, Mazda CX-30 Astina lub jakikolwiek inny mały SUV, który wyróżnia się stylem? Od Ciebie zależy, ale moim zdaniem jest to ciekawy, jeśli nie tradycyjnie oszałamiający, mały SUV. Jednak nie mogłem dostrzec podobieństwa tylnego pasa do BMW X1 pierwszej generacji… a teraz możesz też nie być w stanie.

Wnętrze Kamiq Monte Carlo jest wyraźnie bardziej sportowe niż w tańszej wersji. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Opierając się na oficjalnych wynikach sprzedaży, gra w segmencie „małych SUV-ów” i widać dlaczego, biorąc pod uwagę jego rozmiar. Kamiq ma długość zaledwie 4241 mm (przy rozstawie osi 2651 mm), szerokość 1793 mm i wysokość 1531 mm. Dla kontekstu, to sprawia, że ​​jest mniejszy niż Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX i Kia Seltos, a także niedaleko od swojego kuzyna, VW T-Roc.

W przeciwieństwie do wielu SUV-ów w tym segmencie, Kamiq posiada inteligentną pokrywę bagażnika, którą można również otworzyć za pomocą kluczyka. Dodatkowo jest zaskakująco dużo miejsca w bagażniku - sprawdź poniższe zdjęcia wnętrza.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Wnętrze Kamiq Monte Carlo jest wyraźnie bardziej sportowe niż w tańszej wersji.

To coś więcej niż tylko ciekawa tapicerka z tkaniny na sportowych fotelach i czerwone przeszycia we wnętrzu. To także naturalne światło wpadające przez ogromny panoramiczny szklany dach — pamiętaj tylko, że to niewłaściwy szyberdach, więc nie możesz go otworzyć. I choć dodaje trochę ciepła do kabiny pod względem atrakcyjności, dodaje również trochę ciepła do kabiny, ponieważ jest to ogromny szklany dach. Latem w Australii może to nie być idealne.

Ale szklany dach to element przyciągający wzrok, który jest jednocześnie przyciągającym wzrok wystrojem wnętrza. Są drobne akcenty, w tym wspomniany wcześniej standardowy cyfrowy zestaw wskaźników kierowcy, który wyróżnia się na tle wielu konkurentów częściowo cyfrowymi zestawami informacyjnymi, a ogólny wygląd i jakość materiałów użytych w kabinie są dość wysokie. standard.

Niektórzy mogą trochę narzekać na twardsze, tańsze tworzywa sztuczne w niektórych częściach kabiny, takie jak listwy drzwi i niektóre części poszycia drzwi oraz dolne elementy deski rozdzielczej, ale górna część deski rozdzielczej, nałokietniki i blaty drzwi wykonane są w całości z miękkiego materiału i są przyjemne w dotyku. 

Jest też przyzwoita ilość miejsca do przechowywania - w końcu to Skoda!

Pomiędzy siedzeniami znajdują się uchwyty na kubki, choć są nieco płytkie, więc uważaj, jeśli masz wysoką, bardzo gorącą kawę. Przednie drzwi mają również duże wnęki z uchwytami na butelki. Przed selektorem biegów znajduje się wycięcie do przechowywania, w którym znajduje się bezprzewodowa ładowarka do telefonu oraz dwa porty USB-C. Zarówno schowek na rękawiczki ma przyzwoity rozmiar, jak i dodatkowy mały schowek po stronie kierowcy po prawej stronie kierownicy.

Za moją pozycją kierowcy - mam 182 cm lub 6 stóp 0 cali - i mogę wygodnie siedzieć z calem przestrzeni na kolana i nogi. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Fotele są niezwykle wygodne i chociaż są ręcznie regulowane i nie są tapicerowane skórą, bardzo dobrze nadają się do tego celu. 

Większość ergonomii jest również na wierzchu. Elementy sterujące są łatwe do znalezienia i łatwe do przyzwyczajenia się, jednak nie jestem wielkim fanem faktu, że na bloku przełączników klimatyzacji nie ma przycisku ani pokrętła sterowania wentylatorem. Aby wyregulować wentylator, musisz to zrobić za pomocą ekranu multimediów lub ustawić klimatyzację na „auto”, która dobierze prędkość wentylatora za Ciebie. Wolę sam ustawiać prędkość wentylatora, ale system "auto" działał dobrze podczas mojego testu.  

Jeśli chodzi o przód ekranu multimedialnego, to też nie podoba mi się to, że z boku opcjonalnego 9.2-calowego ekranu zainstalowanego w testowanym samochodzie nie ma żadnych pokręteł ani przycisków sprzętowych. Jednak przyzwyczajenie się do tego wymaga trochę czasu, podobnie jak menu i elementy sterujące na ekranie multimediów. A 8.0-calowy ekran w samochodzie bez opcji ma stare tarcze.

Fotele są niezwykle wygodne i chociaż są ręcznie regulowane i nie są tapicerowane skórą, bardzo dobrze nadają się do tego celu. (Zdjęcie: Matt Campbell)

W kilku poprzednich modelach VW i Skody z bezprzewodowym CarPlay miałem problemy z poprawnym i szybkim połączeniem. Ten samochód nie był wyjątkiem - chwilę zajęło mi zorientowanie się, że chciałem, aby ten telefon był połączony bezprzewodowo, jednak utrzymywał dość stabilne połączenie przez cały okres testowy. 

Na tylnym siedzeniu wszystko jest wyjątkowo dobre. Za moją pozycją kierowcy - mam 182 cm lub 6 stóp 0 cali - i mogę wygodnie siedzieć z calem przestrzeni na kolana i nogi, a także dużo miejsca na palce. Przestrzeń nad głową jest również dobra dla wysokich pasażerów, nawet z szyberdachem, i chociaż tylne siedzenie nie jest tak wzmocnione ani dobrze wyrzeźbione jak przednie, jest wystarczająco wygodne dla dorosłych. 

Jeśli masz dzieci, na zewnętrznych siedzeniach znajdują się dwa punkty ISOFIX i trzy punkty u góry w tylnym rzędzie. Dzieciom spodobają się kierunkowe otwory wentylacyjne, 2 porty USB-C i kieszenie z tyłu siedzeń, nie wspominając o dużych drzwiach z uchwytami na butelki. Nie ma jednak składanego podłokietnika ani uchwytów na kubki.

Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się wycięcie do przechowywania, w którym znajduje się bezprzewodowa ładowarka do telefonu oraz dwa porty USB-C. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Fotele można złożyć prawie na płasko, w proporcji 60:40. A pojemność bagażnika z podniesionymi siedzeniami - 400 litrów - jest jak na tę klasę auta znakomita, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego wymiary zewnętrzne. Udało nam się zmieścić wszystkie trzy nasze walizki - 124L, 95L, 36L - w bagażniku z wolnym miejscem. Do tego jest zestaw haczyków i siatek, których przyzwyczailiśmy się oczekiwać od Skody, oraz koło zapasowe, aby zaoszczędzić miejsce pod podłogą bagażnika. I tak, w drzwiach kierowcy schowany jest parasol, a w korku wlewu skrobaczka do lodu, a tam też znajdziesz zalecane ciśnienie w oponach. 

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

W przeciwieństwie do podstawowego trzycylindrowego Kamiqa, Kamiq Monte Carlo ma czterocylindrowy silnik turbo z kilkoma dodatkowymi pszczołami pod maską.

1.5-litrowy silnik Kamiq 110TSI rozwija moc 110 kW (przy 6000 obr/min) i 250 Nm momentu obrotowego (od 1500 do 3500 obr/min). To całkiem przyzwoita moc jak na tę klasę i znaczny wzrost w porównaniu z modelem podstawowym 85 kW/200 Nm. Na przykład, to 30 procent więcej mocy i 25 procent większy moment obrotowy.

110TSI jest sparowany tylko z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, a Kamiq jest wyłącznie opcją 2WD (napęd na przednie koła), więc jeśli chcesz AWD/4WD (napęd na wszystkie koła), lepiej ruszaj aż do Karoq Sportline, który będzie kosztował około 7000 dolarów więcej, ale jest to większy, bardziej praktyczny samochód, ale też znacznie mocniejszy. 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

W przypadku modelu Skoda Kamiq Monte Carlo deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi tylko 5.6 litra na 100 kilometrów. To, co według producenta powinno być możliwe w przypadku jazdy mieszanej.

Aby pomóc w osiągnięciu tej teoretycznej liczby, wersja Kamiq 110TSI posiada technologię rozruchu silnika (wyłącza silnik, gdy stoisz w miejscu), a także możliwość korzystania z dezaktywacji cylindrów i pracy na dwóch cylindrach przy lekkim obciążeniu. .

W przypadku modelu Skoda Kamiq Monte Carlo deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi tylko 5.6 litra na 100 kilometrów. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Nasz cykl testowy obejmował testy miejskie, autostradowe, wiejskie i autostradowe – Scala osiągnęła zużycie paliwa na poziomie 6.9 ​​l/100 km na stację benzynową. 

Zbiornik paliwa Kamiq ma pojemność 50 litrów i wymaga benzyny bezołowiowej premium o liczbie oktanowej 95.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Skoda Kamiq otrzymała pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP zgodnie z kryteriami oceny władz z 2019 roku. Tak, założysz się, że od tego czasu zasady się zmieniły, ale Kamiq jest nadal dobrze wyposażony pod kątem bezpieczeństwa. 

Wszystkie wersje są wyposażone w autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) działający przy prędkościach od 4 do 250 km/h. Istnieje również wykrywanie pieszych i rowerzystów działające od 10 km/h do 50 km/h, a wszystkie modele Kamiq są standardowo wyposażone w ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i asystenta utrzymania pasa ruchu (działający od 60 km/h do 250 km/h). ), a także z kierowcą. wykrywanie zmęczenia.

Nie podoba nam się to, że monitorowanie martwego pola i tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym są nadal opcjonalne w tym przedziale cenowym, ponieważ niektórzy konkurenci mają tę technologię o tysiące dolarów taniej. Jeśli zdecydujesz się na pakiet podróżny z funkcją Blind Spot i Rear Cross Traffic, otrzymasz również półautonomiczny system parkowania, który obejmuje dodatkowe czujniki parkowania z przodu. W standardzie otrzymujesz kamerę cofania i tylne czujniki parkowania, a Skoda jest wyposażona w standardowy tylny system automatycznego hamowania znany jako „Rear Maneuver Brake Assist”, który powinien zapobiegać utknięciu na parkingu przy niskiej prędkości. 

Modele Kamiq są wyposażone w siedem poduszek powietrznych – podwójną przednią, przednią boczną, pełnowymiarową kurtynę i ochronę kolan kierowcy.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Być może w przeszłości myślałeś o zakupie Skody, ale nie byłeś pewien potencjalnych perspektyw posiadania. Jednak wraz z ostatnimi zmianami w podejściu firmy do własności, wątpliwości te mogły się rozwiać.

W Australii Skoda oferuje pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów, która jest standardem wśród głównych konkurentów. Pomoc drogowa jest wliczona w cenę przez pierwszy rok użytkowania, ale jeśli Twój samochód jest serwisowany w sieci warsztatów Skoda, jest odnawiana corocznie, maksymalnie do 10 lat.

Mówiąc o konserwacji – istnieje ograniczony program cenowy obejmujący sześć lat/90,000 12 km, przy średnim koszcie konserwacji (interwały serwisowe co 15,000 443 miesięcy lub XNUMX km) wynoszącym XNUMX USD.

Jednak na stole jest jeszcze lepsza oferta.

Jeśli zdecydujesz się na przedpłatę za usługę za pomocą jednego z markowych pakietów aktualizacji, zaoszczędzisz mnóstwo pieniędzy. Wybierz trzy lata / 45,000 800 km (1139 USD - w innym przypadku 75,000 1200 USD) lub pięć lat / 2201 km (XNUMX USD - w przeciwnym razie XNUMX USD). Dodatkową korzyścią jest to, że jeśli uwzględnisz te płatności z góry w swoich płatnościach finansowych, w rocznym budżecie będzie o jedną pozycję mniej. 

Jeśli wiesz, że przejedziesz wiele mil – a sądząc po niektórych ogłoszeniach używanych samochodów, wielu kierowców Skody to robi! Jest jeszcze jedna opcja usługi, którą warto rozważyć. Skoda wydała plan subskrypcji serwisowej, który obejmuje konserwację, wszystkie materiały eksploatacyjne i inne elementy, takie jak hamulce, klocki hamulcowe, a nawet opony i pióra wycieraczek. Ceny zaczynają się od 99 USD miesięcznie w zależności od tego, ile potrzebujesz przebiegu, ale jest promocja za pół ceny na premierę Kamiq. 

Jak to jest prowadzić? 8/10

Skoda Kamiq zrobiła na nas wrażenie swoimi ogólnymi możliwościami w naszym ostatnim teście porównawczym, a wrażenia z jazdy Kamiq Monte Carlo są również imponującą ofertą marki.

Wszystko sprowadza się do silnika, który – najwyraźniej z większą mocą, mocą i momentem obrotowym – zapewnia żywsze wrażenia i pomaga uzasadnić duży skok ceny wywoławczej… do pewnego stopnia.

Nie zrozum mnie źle. To dobry mały silnik. Oferuje dużą moc i moment obrotowy i jest ostrzejszy, zwłaszcza w średnim zakresie, niż podstawowy trzycylindrowy silnik. 

Osobiście na pewno przetestowałbym dwa silniki pod rząd, ponieważ uważam, że silnik trzytłokowy może być miłym miejscem dla wielu klientów, którzy nie zamierzają odkrywać potencjału tej skrzyni biegów.

Skoda Kamiq zaimponowała nam swoimi ogólnymi możliwościami w naszym ostatnim teście porównawczym. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Dla bardziej entuzjastycznych kierowców, 110TSI osiąga oczywiste i oczekiwane wzloty. Bez problemu ciągnie lekkiego (1237 kg) Kamiqa, a rezultatem jest lepsze przyspieszenie (0TSI twierdzi, że 100-110 km/h zajmuje 8.4 sekundy, podczas gdy DSG 85TSI jest ustalony na 10.0 sekundy). Nie jest to demon prędkości od 0 do 100 razy, ale jest wystarczająco szybki.

Jednak podczas nudnej jazdy podmiejskiej i ruchu typu „stop-and-go” lub po prostu podczas wyjeżdżania z parkingu lub skrzyżowania, transmisja może być trudna do obsługi. W połączeniu z niewielkim opóźnieniem, systemem start-stop silnika i lekko drgającą przepustnicą, wyłączenie startu na stojąco może wymagać więcej przemyśleń i przemyśleń niż w rzeczywistości. Pamiętaj, aby podczas jazdy próbnej utknąć w korku lub na skrzyżowaniach.

Prawdziwą gwiazdą pokazu jest to, jak ten samochód się prowadzi. 

Monte Carlo otrzymuje obniżone (15 mm) podwozie, które zawiera adaptacyjne amortyzatory jako część konfiguracji zawieszenia. Oznacza to, że komfort jazdy może być, no cóż, bardzo wygodny w normalnym trybie, ale charakterystyka zawieszenia zmienia się po przejściu w tryb sportowy, przez co jest sztywniejsze i bardziej przypomina hot hatch. 

Tryby jazdy wpływają również na masę układu kierowniczego, zawieszenie i osiągi przekładni, poprawiając reakcję przepustnicy, a także umożliwiając bardziej agresywną zmianę przełożeń, umożliwiając przekładni eksplorację zakresu obrotów.

To niezwykle kompetentny i zabawny mały SUV. (Zdjęcie: Matt Campbell)

Sterowanie jest całkiem doskonałe niezależnie od trybu, zapewniając wysoką precyzję i przewidywalność. Nie jest wystarczająco szybko, aby zmienić kierunek, aby zranić kark, ale bardzo dobrze skręca w ciasnych zakrętach, a pod metalową konstrukcją można wyczuć korzenie Volkswagen Group w sposobie, w jaki radzi sobie na drodze.

Słuchaj, nie dostajesz tutaj genów Golfa GTI. Wciąż jest to świetna zabawa i na pewno wystarczająco ekscytująca dla docelowej grupy odbiorców, ale jest trochę sterowania momentem obrotowym podczas gwałtownego przyspieszania – to tam kierownica może szarpnąć w obie strony, gdy naciśniesz gaz – i jest trochę skręcania, szczególnie w na mokrej drodze, ale przede wszystkim na suchej. I chociaż opony Eagle F1 są czasami całkiem dobre do thrashu, nie oczekuj odpowiedniej przyczepności i przyczepności na torze wyścigowym. 

Jest kilka innych rzeczy, które mamy nadzieję można poprawić: hałas drogowy jest zbyt duży na nierównych drogach szutrowych, więc trochę większa izolacja akustyczna nie zaszkodzi; a łopatki zmiany biegów powinny być standardem we wszystkich modelach Monte Carlo, a nie częścią pakietu.

Poza tym jest to niezwykle kompetentny i zabawny mały SUV.

Werdykt

Skoda Kamiq Monte Carlo to bardzo kompetentny i pięknie zapakowany mały SUV. Ma inteligencję, której oczekujemy od Skody, a ponieważ ten model drugiej klasy ma większy, mocniejszy silnik i bardziej sportową dynamikę jazdy niż ta konfiguracja podwozia, Monte Carlo spodoba się tym, którzy chcą nie tylko fajnego wygląd, ale i gorętsza wydajność.

Tak więc Kamiq ma dwa różne spojrzenia na dwa różne typy nabywców. Wydaje mi się, że to logiczne podejście.