Recenzja Saaba 9-5 2011: test drogowy
Nowy flagowiec po raz kolejny powiewa flagą Saaba w Australii. Całkowicie nowy 9-5 jest pierwszym debiutantem od czasu, gdy szwedzka marka wystartowała po ponad 20 latach nieszczęścia pod General Motors i obiecuje okazyjną cenę, imponującą jakość i styl, który odrywa się od szkoły bigowania origami. we wzornictwie europejskim.
Teraz, gdyby tylko mogli uzyskać odpowiednią jazdę i prowadzenie… 9-5 to przystojny samochód, który jest zauważalnie większy niż jakikolwiek poprzedni model z odznaką i ma 71,900 5 USD – dzięki ulgowi podatkowej dla luksusowych samochodów na ekologiczny silnik wysokoprężny – pomóż umieścić go na listach zakupów wśród wszystkiego, od BMW serii 80 i Benz E Class po Volvo XXNUMX.
Saab Cars Australia planuje powoli spalać 9-5 – i resztę planu powrotu – i przewiduje tylko około 100 sprzedaży w tym roku. „Nasza marka nie jest czymś, o czym krzyczymy. Chcemy łączyć się z ludźmi indywidualnie” – mówi Steve Nicholls, dyrektor zarządzający Saab Cars Australia. Mówi, że różnica między 9-5 polega na tym, jak to wygląda.
„Cała nasza komunikacja opiera się na projektowaniu. To jest kluczowe przesłanie. Nie chodzi o kilowaty ani o to, ile zmieścisz w bagażniku”, mówi Nicholls, który poleciał z szefem światowego designu Simonem Padianem do Australii, aby zaprezentować 9-5.
WARTOŚĆ
W początkowej cenie 9-5 pomaga olej napędowy wynoszący 6.8 litra na 100 km, ale nawet benzynowy Vector jest dostępny w tej klasie za 75,900 6 USD. Flagowy Aero Turbo zaczyna się od 94,900 XNUMX dolarów XWD z napędem na wszystkie koła i większością dobrych luksusowych rzeczy, chociaż system DVD dla tylnych siedzeń jest opcją dodatkową.
Dobre rzeczy w Vector to wyświetlacz przyrządów i chłodzony schowek na rękawiczki, oprócz zwykłej nawigacji satelitarnej, system dźwiękowy Harmon-Kardon ze wszystkimi głośnikami, skórzana tapicerka, bi-ksenonowe reflektory i wiele innych. Samochód z najwyższej półki jest wyposażony w system wspomagania parkowania, sportowe fotele, światła doświetlające zakręty i nie tylko. Każdy 9-5 ma dostęp bezkluczykowy, a przycisk startu znajduje się na konsoli między siedzeniami, co jest tradycyjnym miejscem na kluczyk zapłonu w każdym Saabie. „Teraz stworzyliśmy dużą różnicę między 9-3 a 9-5”, mówi Nicholls.
TECHNOLOGY
Kiedy Saab był częścią rodziny GM, stosunek do firmy był głównie po prostu znęcaniem się nad dziećmi. Oznaczało to, że inwestycje i rozwój zawsze były ograniczone, więc Saab nadrabia zaległości. Jednak jego filozofia all-turbo jest słuszna, obiecuje wytrzymałość i bezpieczeństwo nadwozia tak dobre, jak wszystko w swojej klasie, a tylne zawieszenie jest niezależne - ale nie w turbodieslu.
Moc silnika wynosi 118 kW/350 Nm dla diesla, 162/350 dla czteroosobowego benzynowego i 221/400 dla 2.8-litrowego V6, wszystkie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Aby umieścić 9-5 na swoim miejscu, ma nieco ponad pięć metrów długości, rozstaw osi 2837 mm, 513 litrów bagażnika i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Konstrukcja
Kształt i styl 9-5 to mile widziane odejście od zagnieceń i załamań, które są stylem origami wielu nowoczesnych europejskich samochodów. Ma nawet zaciemniony słupek A, który maskuje tradycyjną bryłę przodu samochodu, oraz aerodynamiczną, zakrzywioną szybę przednią.
„Ponieważ jesteśmy Saabem, możemy być inni. Szczerze mówiąc, myślę, że gdybyśmy poszli za resztą tłumu, stracilibyśmy duszę”, mówi główny projektant Saaba Simon Padian z Australii, aby zaprezentować 9-5.
„Saaby zawsze były wytrzymałymi, praktycznymi pojazdami zaprojektowanymi do użytku. Nasi klienci chcą, aby samochody miały znaczenie i treść”. „9-5 to wynik bardzo przemyślanej podróży. Zawsze szukamy sposobu na tworzenie bardziej pożądanych produktów”.
W związku z tym nadwozie wygląda elegancko i charakterystycznie, podczas gdy wnętrze ma panel wskaźników zorientowany na kierowcę i wysokiej jakości wykończenie, jakiego można oczekiwać od Saaba.
BEZPIECZEŃSTWO
9-5 powinien z łatwością przekroczyć pięciogwiazdkową poprzeczkę w NCAP, ale Saab mówi, że chce więcej i znosi wszystko, od „czarnego panelu”, który wyłącza wszystko oprócz prędkościomierza na polecenie, aby zmniejszyć stres po zmroku, po wyświetlanie projekcji . Przednie boczne poduszki powietrzne klatki piersiowej, kontrola stabilności ESP i hamulce ABS oraz system wykrywania dachowania.
JAZDA
Wygląd 9-5 obiecuje wiele. To fajny samochód, którego jakość można zobaczyć i dotknąć. Silniki również dobrze reagują, od cichego silnika wysokoprężnego po przyczepność V6, z płynną automatyczną zmianą biegów – chociaż nie ma odpowiedzi na wezwania do redukcji biegów, gdy machasz manetkami w D, tylko w trybie Sport.
Opierając się na bardzo krótkiej jeździe pełnym zakresem samochodów, 9-5 jest dość cichy – poza niewielkim szumem wiatru wokół lusterek – siedzenia są bardzo wygodne i zapewniają wsparcie, a na desce rozdzielczej jest mnóstwo zabawek. Wyświetlacz przezierny jest najlepszy, jaki widzieliśmy, ale na desce rozdzielczej jest zwariowany dodatkowy wyświetlacz, co oznacza, że możesz używać trzech prędkościomierzy jednocześnie – głównego, head-up i dodatkowego „wysokościomierza” – i to jest po prostu głupie .
Prawdziwym problemem z 9-5 jest zawieszenie. Niezależnie od samochodu i pomimo zastosowania opon 17-18-19 cali, zawieszenie jest surowe i nie radzi sobie w australijskich warunkach. Saab mówi, że potrzebuje sportowej atmosfery, ale 9-5 uderza w dziury, drży na pofałdowaniach i generalnie nie jest dobrym miejscem do podróżowania. Jest też sterowanie momentem obrotowym i odrzut. 9-5 obiecuje wiele, ale jego zawieszenie wymaga pilnej naprawy, zanim będzie można uznać go za poważnego pretendenta do prestiżu w Australii.
Konkluzja: „Wygląda dobrze, nie jeździ dobrze”.
SAAB 9-5 *** 1/2
