Recenzja Porsche Taycan 2021: Turbo Shot
Cena Turbo jest wyższa od podstawowej wersji 4S i poniżej flagowego Turbo S w gamie Porsche Taycan, a zaczyna się od 268,500 XNUMX USD plus koszty drogowe.
Standardowe wyposażenie obejmuje tylne wektorowanie momentu obrotowego, sportowo dostrojone trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami i aktywnymi drążkami stabilizatora, żeliwne hamulce z powłoką ceramiczną (przednie tarcze 410 mm i tylne 365 mm z odpowiednio sześcio- i czterotłoczkowymi zaciskami), diody LED Reflektory Matrix z czujnikiem zmierzchu, wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu, 20-calowe felgi aluminiowe Turbo Aero, bezpieczna tylna szyba, elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika i elementy zewnętrzne w kolorze nadwozia.
W kabinie otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, nawigacja drogowa na żywo, obsługa Apple CarPlay, radio cyfrowe, system audio Bose 710 W z 14 głośnikami, podgrzewana kierownica, podgrzewane i chłodzone elektrycznie regulowane w 14 kierunkach fotele przednie, podgrzewane fotele tylne i czterostrefowe funkcja klimatyzacja.
ANCAP nie przypisał jeszcze oceny bezpieczeństwa do składu Taycan. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy we wszystkich klasach obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, kamery surround, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.
Turbo jest napędzane dwoma synchronicznymi silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi, które są rozdzielone między przednią i tylną oś, zapewniając napęd na wszystkie koła, przy czym pierwszy jest wyposażony w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów, a drugi w dwubiegową. Razem wytwarzają do 500 kW mocy i 850 Nm momentu obrotowego. Zużycie energii elektrycznej w teście w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 28.0 kWh/100 km, a zasięg 420 km.
