Recenzja Porsche Taycan 2021: Turbo S Shot

Turbo S znajduje się powyżej podstawowej wersji 4S i Turbo klasy średniej w ofercie Porsche Taycan i zaczyna się od 338,500 XNUMX USD plus koszty drogowe.

Standardowe wyposażenie obejmuje „Electric Sport Sound”, pakiet „Sport Chrono”, wektorowanie tylnego momentu obrotowego, wykrywanie prędkości i sterowanie tylnymi kołami, sportowe trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami i aktywnymi stabilizatorami, karbonowo-ceramiczne. hamulce (przednie 420 mm i tylne 410 mm z zaciskami odpowiednio 10- i 21-tłokowymi), reflektory Matrix LED z czujnikiem zmierzchu, wycieraczki z czujnikiem deszczu, XNUMX-calowe felgi aluminiowe Mission E Design, tylne szyby, elektrycznie sterowane tylne drzwi i karbon wykończenie zewnętrzne z włókna.

Wewnętrzne otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, nawigacja drogowa na żywo, Apple CarPlay, radio cyfrowe, system audio Bose 710 W z 14 głośnikami, podgrzewana sportowa kierownica, elektrycznie regulowane przednie fotele w 18 kierunkach, podgrzewane i chłodzone, podgrzewane tylne siedzenia i czterostrefowa klimatyzacja kontrola.

ANCAP nie przypisał jeszcze oceny bezpieczeństwa do składu Taycan. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy we wszystkich klasach obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, kamery surround, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Turbo jest napędzane dwoma synchronicznymi silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi, które są rozdzielone między przednią i tylną oś, zapewniając napęd na wszystkie koła, przy czym pierwszy jest wyposażony w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów, a drugi w dwubiegową. Razem wytwarzają do 560 kW mocy i 1050 Nm momentu obrotowego. Zużycie energii elektrycznej w teście w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 28.5 kWh/100 km, a zasięg 405 km.