911 Recenzja Porsche 2022: Testy na torze GT3

Kiedy myślisz, że słońce zachodzi za silnikiem spalinowym, Porsche dostarcza jeden z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Mało tego, jest wolnossący, ma obroty do stratosfery, można go połączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i znajduje się z tyłu najnowszej i najwspanialszej wersji siódmej generacji legendarnego 911 GT3.

Podłącz tego Taycana z tyłu garażu, ten samochód wyścigowy jest teraz w centrum uwagi. A po intensywnym wprowadzeniu, dzięki jednodniowej sesji w Sydney Motorsport Park, jasne jest, że szefowie benzyny z Zuffenhausen wciąż są w grze.

Porsche 911 2022: pakiet turystyczny GT3
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$369,700

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Nie pomylisz nowego GT3 z niczym innym niż Porsche 911, którego kultowy profil zachowuje kluczowe elementy oryginalnego Porsche Butzi z 1964 roku.

Ale tym razem inżynierowie aerodynamiki i dział Porsche Motorsport dopracowują kształt samochodu, równoważąc ogólną wydajność i maksymalną siłę docisku.

Najbardziej zauważalną zmianą w wyglądzie zewnętrznym samochodu jest duże tylne skrzydło, zawieszone od góry za pomocą dwóch mocowań typu „łabędzia szyja”, a nie bardziej tradycyjnych wsporników montażowych pod spodem.

Nie pomylisz nowego GT3 z niczym innym niż Porsche 911.

Podejście zapożyczone prosto z samochodów wyścigowych 911 RSR i GT3 Cup, ma na celu wygładzenie przepływu powietrza pod skrzydłem, aby przeciwdziałać podnoszeniu i maksymalizować nacisk w dół.

Porsche twierdzi, że ostateczny projekt jest wynikiem 700 symulacji i ponad 160 godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym w Weissach, przy czym błotnik i przedni splitter można regulować w czterech pozycjach.

W połączeniu ze skrzydłem, rzeźbionym podwoziem i poważnym tylnym dyfuzorem, ten samochód generuje o 50% większy docisk niż jego poprzednik przy prędkości 200 km/h. Podnieś kąt skrzydła do maksymalnego ataku dla wzoru, a liczba ta wzrośnie do ponad 150 procent.

Ogólnie rzecz biorąc, 1.3 GT1.85 ma mniej niż 911 m wysokości i 3 m szerokości, z kutymi felgami aluminiowymi z centralną blokadą (20" z przodu i 21" z tyłu) i solidnymi oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) i podwójne nozdrza wlotu powietrza w masce z włókna węglowego dodatkowo poprawiają atmosferę rywalizacji.

Mówi się, że ten samochód ma o 50% większy docisk niż jego poprzednik przy 200 km/h.

Z tyłu, podobnie jak w potwornym skrzydle, znajduje się mniejszy spojler wbudowany z tyłu i wykończone na czarno podwójne końcówki rur wydechowych, które bez problemu wychodzą na górze dyfuzora. 

Podobnie, wnętrze jest natychmiast rozpoznawalne jako 911, wraz z niskoprofilowym, pięciocyfrowym zestawem wskaźników. Centralny obrotomierz jest analogowy z 7.0-calowymi cyfrowymi ekranami po obu stronach, umożliwiającymi przełączanie między wieloma mediami i odczytami związanymi z pojazdem.

Wzmocniona skóra i fotele Race-Tex wyglądają tak samo dobrze, jak wyglądają, a wykończenie z ciemnego anodyzowanego metalu zwiększa poczucie wolności. Jakość i dbałość o szczegóły w całej kabinie są bez zarzutu.

Wnętrze 911 jest łatwo rozpoznawalne.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Każdy samochód to coś więcej niż suma jego części. Dodaj koszt materiałów, a nie otrzymasz nic zbliżonego do ceny naklejki. Projektowanie, rozwój, produkcja, dystrybucja i milion innych rzeczy pomagają w dostarczeniu samochodu na Twój podjazd.

A 911 GT3 uwzględnia niektóre z tych mniej namacalnych czynników do tego stopnia, że ​​369,700 50 USD bez kosztów drogowych (ręczne lub podwójne sprzęgło), to ponad 911-procentowy wzrost ceny w stosunku do „poziomu początkowego”. 241,300 Carrera (XNUMX USD).

Jedno gorące okrążenie wystarczy, aby zgłosić różnicę, chociaż w arkuszu zamówień nie znajdziesz flagi „Oszałamiająca jazda”.

Jest to część podstawowej konstrukcji samochodu, ale osiągnięcie tej dodatkowej dynamiki wymaga dodatkowego czasu i specjalnej wiedzy.   

911 GT3 to ponad 50-procentowy wzrost ceny w stosunku do „podstawowej” 911 Carrera.

Więc jest to. Ale co ze standardowymi funkcjami, których można się spodziewać w samochodzie sportowym, który zbliża się do 400 11 USD i gra w tej samej piaskownicy, co Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 USD), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 USD), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX USD) i Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX USD).

Aby pomóc Ci się ochłodzić po szalonym dniu wyścigów (nawet w trakcie), dostępna jest dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, wiele cyfrowych wyświetlaczy (7.0-calowy wyświetlacz x 2 i 10.9-calowe multimedia), reflektory LED, światła do jazdy dziennej i Ogon. -reflektory, elektrycznie regulowane sportowe fotele (ręcznie regulowane do przodu i do tyłu) obszyte skórą i kombinacją Race-Tex (syntetyczny zamsz) z kontrastowymi niebieskimi szwami, kierownica Race-Tex, nawigacja satelitarna, kute felgi aluminiowe, automatyczne wycieraczki z ekranem dotykowym przeciwdeszczowym, ośmiogłośnikowy system audio z radiem cyfrowym oraz łącznością Apple CarPlay (bezprzewodową) i Android Auto (przewodową).

Porsche Australia współpracowało również z działem personalizacji Exclusive Manufaktur, aby stworzyć 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition” wyłącznie na rynek australijski i ograniczone do 25 egzemplarzy.

I podobnie jak poprzednia (991) generacja 911 GT3, dostępna jest stosunkowo stonowana wersja Touring bez spoilerów. Szczegółowe informacje o obu maszynach tutaj.

911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition” jest dostępne wyłącznie na rynku australijskim i jest ograniczone do 25 sztuk. (Zdjęcie: James Cleary)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Jedną z niefortunnych rzeczy w 911-letniej ewolucji Porsche 57 jest stopniowe zanikanie silnika. Nie dosłownie... tylko wizualnie. Zapomnij o otwieraniu pokrywy silnika nowego GT3 i patrzeniu, jak opadają szczęki znajomych. Nie ma tu nic do oglądania. 

W rzeczywistości Porsche umieścił duży napis „4.0” z tyłu, gdzie bez wątpienia mieszka silnik, jako przypomnienie o jego istnieniu. Ale ukryta tam elektrownia to klejnot godny oświetlonej witryny sklepowej.

Oparty na układzie napędowym samochodu wyścigowego 911 GT3 R, jest to 4.0-litrowy, całkowicie stopowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik w układzie poziomym, wytwarzający 375 kW przy 8400 obr./min i 470 Nm przy 6100 obr./min. 

Posiada bezpośredni wtrysk pod wysokim ciśnieniem, rozrząd zaworów VarioCam (wlotowy i wydechowy) oraz sztywne wahacze, aby pomóc mu osiągnąć 9000 obr./min. Samochód wyścigowy korzystający z tego samego mechanizmu rozrządu zaworowego rozpędza się do 9500 obr./min!

Porsche umieściło duży napis „4.0” z tyłu, gdzie bez wątpienia mieszka silnik, jako przypomnienie o jego istnieniu.

Porsche wykorzystuje wymienne podkładki regulacyjne, aby ustawić luz zaworowy w fabryce, solidne wahacze na miejscu, aby poradzić sobie z wysokimi prędkościami obrotowymi, jednocześnie eliminując potrzebę hydraulicznej kompensacji luzu.

Oddzielne zawory dławiące dla każdego cylindra znajdują się na końcu układu dolotowego o zmiennym rezonansie, optymalizując przepływ powietrza w całym zakresie obrotów. A smarowanie suchą miską olejową nie tylko minimalizuje wycieki oleju, ale także ułatwia niższy montaż silnika. 

Otwory cylindrów są powlekane plazmowo, a kute tłoki są wpychane i wypychane przez tytanowe korbowody. Poważne rzeczy.

Napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub siedmiobiegowej wersji własnej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów Porsche „PDK” oraz elektronicznie sterowanego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Instrukcja GT3 działa równolegle z mechanicznym LSD.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

911 tradycyjnie trzymał podstępną kartę atutową w postaci pary kompaktowych tylnych siedzeń w klasycznej konfiguracji 2+2. Zaskakująco wygodny na krótkie wycieczki trzy- lub czteroosobowe i w sam raz dla dzieci.

Ale to wychodzi przez okno tylko w dwumiejscowym GT3. W rzeczywistości zaznacz pole opcji Clubsport (bezpłatnie), a pałąk zabezpieczający jest przykręcony z tyłu (dobierasz również sześciopunktową uprząż dla kierowcy, ręczną gaśnicę i wyłącznik akumulatora).

Więc szczerze mówiąc, nie jest to samochód kupiony z myślą o codziennym użytkowaniu, ale między fotelami jest schowek/podłokietnik, uchwyt na kubek na konsoli środkowej i drugi po stronie pasażera (upewnij się, że cappuccino ma wieczko!), wąskie kieszenie w drzwiach i dość pojemny schowek na rękawiczki.

To nie jest samochód kupowany z myślą o życiu codziennym.

Formalna przestrzeń bagażowa ogranicza się do przedniego bagażnika (lub „bagażnika”), który ma pojemność 132 litrów (VDA). Wystarczy na kilka średnio miękkich torebek. Ale nawet po zamontowaniu pałąka za siedzeniami jest dużo miejsca. Tylko upewnij się, że znajdziesz sposób na powiązanie tych rzeczy.  

Łączność i zasilanie działają z gniazdka 12 V i dwóch wejść USB-C, ale nie zawracaj sobie głowy szukaniem jakiegokolwiek koła zapasowego, jedyną opcją jest zestaw naprawczy/pompowania. Oszczędzające wagę kreatury Porsche nie miałyby tego w żaden inny sposób.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalne wartości zużycia paliwa Porsche dla 911 GT3 według ADR 81/02 wynoszą 13.7 l/100 km w trybie miejskim i pozamiejskim dla manualnej skrzyni biegów oraz 12.6 l/100 km dla wersji z podwójnym sprzęgłem.

W tym samym cyklu 4.0-litrowy sześciocylindrowy silnik emituje 312 g/km CO02 w połączeniu z manualną skrzynią biegów i 288 g/km w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Nie jest sprawiedliwe ocenianie ogólnego zużycia paliwa przez samochód na podstawie czystego toru, więc powiedzmy, że 64-litrowy zbiornik jest napełniony po brzegi (98-oktanową benzyną bezołowiową premium) i włączony jest system stop/start, dane ekonomiczne są przeliczane na zasięg 467 km (ręcznie) i 500 km (PDK). 

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Biorąc pod uwagę jego możliwości dynamiczne, 911 GT3 jest jak wielkie aktywne urządzenie bezpieczeństwa, a jego ostre reakcje i pokładowe rezerwy osiągów nieustannie pomagają uniknąć kolizji.

Istnieją jednak tylko skromne technologie wspomagające kierowcę. Tak, zwykłe podejrzane, takie jak ABS, stabilność i kontrola trakcji są obecne. Jest też monitorowanie ciśnienia w oponach i kamera cofania, ale nie ma AEB, co oznacza, że ​​tempomat też nie jest aktywny. Brak monitorowania martwego pola lub tylnych alertów o ruchu poprzecznym. 

Jeśli nie możesz żyć bez tych systemów, 911 Turbo może być dla Ciebie. Ten samochód ma na celu szybkość i dokładność.

Jeśli uderzenie jest nieuniknione, istnieje sześć poduszek powietrznych, które pomagają zminimalizować obrażenia: podwójna przednia, podwójna boczna (klatka piersiowa) i boczna kurtyna. 911 nie zostało ocenione przez ANCAP ani Euro NCAP. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

911 GT3 objęte jest trzyletnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg, z lakierowaniem w tym samym okresie oraz 12-letnią (nieograniczony przebieg) gwarancją antykorozyjną.

Pozostając w tyle za głównym nurtem, ale na równi z graczami o wysokich osiągach, takimi jak Ferrari i Lamborghini, chociaż Merc-AMG ma pięć lat/nieograniczony przebieg. Czas trwania ochrony może zależeć od liczby lotów, które 911 może przebyć w czasie.

911 GT3 objęte jest trzyletnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg.

Usługa Porsche Roadside Assist jest dostępna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 365 dni w roku, a po jej przedłużeniu o 12 miesięcy za każdym razem, gdy samochód jest serwisowany przez autoryzowanego dealera Porsche.

Główny okres międzyobsługowy to 12 miesięcy/20,000 XNUMX km. Nie jest dostępny serwis po ograniczonej cenie, a ostateczne koszty są ustalane na poziomie dealera (zgodnie ze zmiennymi stawkami robocizny według stanu/terytorium).

Jak to jest prowadzić? 10/10

Zakręt 18 w Sydney Motorsport Park to ciasny zakręt. Ostatni zakręt w prostą start-meta to szybki zakręt w lewo z późnym wierzchołkiem i trudnymi zmianami pochylenia po drodze.

Zazwyczaj w samochodzie drogowym jest to gra polegająca na czekaniu w środku zakrętu, ponieważ pozostajesz dość neutralny pod względem mocy, zanim w końcu przyciśniesz wierzchołek i naciśniesz przepustnicę, otwierając kierownicę, aby przygotować się do zjazdu przez dziury.

Ale wszystko się zmieniło w tym GT3. Po raz pierwszy ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami (zaczerpnięte z wyścigowego 911 RSR z silnikiem umieszczonym centralnie) i wielowahaczowe tylne zawieszenie przeniesione z ostatniego GT3. I to jest rewelacja. Stabilność, precyzja i ostry chwyt z przodu są fenomenalne.

Wciśnij pedał gazu mocniej, niż myślisz, na długo przed szczytem T18, a samochód po prostu trzyma się kursu i pędzi na drugą stronę. 

Nasza sesja testów na torze odbyła się w wersji GT3 z podwójnym sprzęgłem, która zawiera elektronicznie sterowane LSD, a nie mechaniczną jednostkę obsługi, i wykonuje fenomenalną pracę.

Stabilność, dokładność i czysty chwyt z przodu są fenomenalne.

Dodaj do tego niedorzecznie przyczepne, ale całkowicie wybaczające opony Michelin Pilot Sport Cup 2 i masz rewelacyjną kombinację.

Oczywiście 911 Turbo S jest szybsze na prostej, osiągając 2.7 km/hw 0 sekund, podczas gdy GT100 PDK wymaga leniwych 3 sekund. Ale to сто собой представляет precyzyjne narzędzie, za pomocą którego możesz przecinać tor wyścigowy.

Jak ujął to jeden z kierowców, którzy pomagali w prowadzeniu tego dnia: „To odpowiednik pięcioletniego samochodu Porsche Cup”.  

A GT3 jest lekki, waży 1435 kg (1418 kg w instrukcji). Tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (CFRP) jest używane do budowy przedniej pokrywy bagażnika, tylnego błotnika i spojlera. Możesz też mieć dach z włókna węglowego za dodatkowe 7470 USD.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej waży o 10 kg mniej niż układ standardowy, wszystkie szyby są wykonane z lekkiego szkła, akumulator jest mniejszy, kluczowe elementy zawieszenia wykonane są ze stopu, a kute tarcze i zaciski hamulcowe ze stopu zmniejszają masę nieresorowaną.

Dodaj do tego niedorzecznie przyczepne, ale całkowicie wybaczające opony Michelin Pilot Sport Cup 2 i masz rewelacyjną kombinację.

Ta bezwysiłkowa zwrotność i ciasne pokonywanie zakrętów jest dodatkowo wzmocnione przez kierowanie czterema kołami. Przy prędkościach do 50 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich o maksymalnie 2.0 stopnie. Odpowiada to skróceniu rozstawu osi o 6.0 mm, zmniejszeniu promienia skrętu i ułatwieniu parkowania.

Przy prędkościach powyżej 80 km/h tylne koła obracają się zgodnie z przednimi, ponownie do 2.0 stopni. Odpowiada to wirtualnemu wydłużeniu rozstawu osi o 6.0 mm, co poprawia stabilność na zakrętach. 

Porsche twierdzi, że standardowy system zawieszenia Porsche Active Suspension Management (PASM) nowego GT3 ma „większą przepustowość” między miękkimi i twardymi reakcjami, a także szybszą reakcję w tym zastosowaniu. Chociaż był to test tylko na torze, przejście z trybu normalnego na sportowy, a następnie na tor był genialny.

Te trzy ustawienia, dostępne za pomocą prostego pokrętła na kierownicy, dostosują również kalibrację ESC, reakcję przepustnicy, logikę zmiany biegów PDK, układ wydechowy i układ kierowniczy.

Potem jest silnik. Może nie mieć turbodoładowania, jakie mają jego rywale, ale ta 4.0-litrowa jednostka zapewnia obfite ilości wyraźnej, liniowej mocy z silnika krokowego, szybko osiągając pułap 9000 obr./min, ze światłami „Asystent zmiany biegów” w stylu F1. ich aprobata miga na obrotomierzu.

Wydech ze stali nierdzewnej waży o 10 kg mniej niż system standardowy.

Szaleńczy hałas indukcji i zgrzytliwy dźwięk wydechu, który tak szybko narasta do pełnokrwistego krzyku, to prawie ICE perfekcja.   

Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy doskonale przekazuje wszystko, co robią przednie koła przy odpowiednim ciężarze koła.

To duża zaleta dwóch kół z tyłu, które kierują, pozostawiając dwa z przodu tylko do kierowania. Samochód jest doskonale wyważony i stabilny, nawet gdy jest zdenerwowany niezdarnym hamowaniem lub zbyt entuzjastycznym sterowaniem. 

Fotele są bezpieczne dla samochodów wyścigowych, a jednocześnie wygodne, a kierownica z wykończeniem Race-Tex jest prawie idealna.

Standardowym hamulcem są wentylowane stalowe tarcze dookoła (408 mm z przodu / 380 mm z tyłu) zamocowane za pomocą aluminiowych stałych zacisków monoblokowych (sześciotłoczkowy przód / czterotłokowy tył).

Ekran toru GT3 redukuje wyświetlane dane tylko do informacji o torze.

Przyspieszanie/zwalnianie w linii prostej było jednym z ćwiczeń na rozgrzewkę podczas testu, a stanie na pedale hamulca w celu zwolnienia samochodu z prędkości warp było (dosłownie) zaskakujące.

Później, jeżdżąc po torze okrążenie za okrążeniem, nie tracili ani siły, ani postępów. Porsche umieści w Twoim GT3 karbonowo-ceramiczną konfigurację, ale zaoszczędziłbym 19,290 XNUMX USD i wydałbym je na opony i opłaty drogowe.

A jeśli nie masz wystarczająco dużo zespołu wsparcia, aby informować Cię ze ściany pitu, nie bój się. Ekran toru GT3 redukuje wyświetlane dane tylko do informacji o torze. Parametry takie jak poziom paliwa, temperatura oleju, ciśnienie oleju, temperatura płynu chłodzącego i ciśnienie w oponach (z wariantami dla zimnych i gorących opon). 

Jazda 911 GT3 po torze to niezapomniane przeżycie. Powiedzmy, że kiedy powiedziano mi, że sesja zakończy się o 4:00, mam nadzieję, że zapytałem, czy to rano. Kolejne 12 godzin jazdy? Tak proszę.

Przy prędkościach powyżej 80 km/h tylne koła obracają się zgodnie z przednimi, ponownie do 2.0 stopni.

Werdykt

Nowe 911 GT3 to kwintesencja Porsche, zbudowana przez ludzi, którzy wiedzą, co robią. Wyposażony w legendarny silnik, genialne podwozie i doskonale dostrojony, profesjonalny osprzęt zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego. To jest świetne.

Uwaga: CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta cateringu.