Recenzja Nissana Navarra 2022: Pro-4X Warrior

Globalne wydarzenia oznaczają, że być może je przegapiłeś, ale Nissan Navara N-Trek Warrior stał się jednym z największych motoryzacyjnych sukcesów 2020 roku.

Pomysł renomowanych inżynierów motoryzacyjnych z Melbourne, Premcar, oryginalny Warrior wyprzedał się niemal natychmiast, imponując zarówno kupującym, jak i krytykom imponującą stylistyką i ulepszeniami podwozia terenowego.

Nieuchronnie, wraz z mocno zaktualizowanym MY21 Navara – drugą dużą aktualizacją od czasu debiutu serii D23 w 2014 roku – nieuchronnie pojawia się nowa iteracja Warriora z jeszcze większymi możliwościami 4x4, aby dopasować się do jego zaktualizowanej stylistyki i lepszych specyfikacji.

Czy potencjalni nabywcy Forda Rangera Raptora i Toyoty HiLux Rugged X powinni zastanowić się dwa razy przed podpisaniem linii przerywanej?

Nissan Navara 2022: Wojownik PRO-4X (4X4)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$69,990

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Szeroki i mocny, z 90mm większą długością, 45mm większą szerokością i 40mm większą wysokością niż zwykły PRO-4X, Warrior wygląda dobrze, wspomagany przez pełnowymiarową maskę i kratkę Titana na rynek amerykański. to tak dramatycznie psuje wygląd Nissana. Nawiasem mówiąc, rozstaw osi pozostaje taki sam - 3150 mm.

Szeroki i muskularny Wojownik dobrze wygląda.

Jednak naklejki wydają się nieco nieoryginalne i eleganckie, a czerwony bash plate może nie każdemu przypadnie do gustu, ale Warrior osiąga dokładnie to, czego oczekuje jego docelowa publiczność – wyróżnia się na tle zwykłych klas ute.

Ten bardziej blokowy przód jest połączony z wyższą wanną, która dobrze komponuje się ze starym centralnym elementem.

Podziękowania należą się również zespołowi projektowemu Nissana za tak drastyczną aktualizację nieśmiałej stylistyki 2014 D23. Ten bardziej blokowy przód jest połączony z wyższą wanną, która dobrze komponuje się ze starym centralnym elementem. Końcowy rezultat oznacza, że ​​Navara MY22 przez te wszystkie lata wyglądała nowocześnie… to znaczy, dopóki nie zostaniesz wciągnięty.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Nie ma nic fundamentalnie złego w kabinie Wojownika, nawet w 2022 roku.

Chociaż nie przypomina jaskini, kabina jest z pewnością wystarczająco przestronna, z miejscem z przodu dla większości ludzi dzięki dużej przestrzeni na głowę, ramiona i nogi. Jeśli jesteś niższy, poduszka powietrzna kierowcy ma również wysokość podnoszenia, co oznacza, że ​​nie muszą wychodzić zza masywniejszej linii maski. Szkoda, że ​​siedzenie pasażera nie pasuje.

Przyjemnie wyściełane siedzenia, które zapewniają wygodę nawet wiele godzin po tym, jak w nich siedziałeś i jeździłeś na torach 4×4, są kolejnym dowodem ich niezawodności w projektowaniu i wykonaniu.

Chociaż kabina nie jest przepastna, z pewnością jest wystarczająco przestronna.

Znajoma deska rozdzielcza jest prosta i tradycyjna, ale dobrze przemyślana, z większością rozdzielnic sterowanych starymi, dobrymi przyciskami, a nie ukrytymi w piekielnych ekranach dotykowych. Wentylacja jest łatwa do znalezienia i łatwa do znalezienia, instrumenty są przejrzyste i atrakcyjne, a także jest dużo miejsca do przechowywania. Jesteśmy również fanami trójramiennej sportowej kierownicy.

Znalezienie odpowiedniej pozycji do jazdy nie jest trudne dla większości ludzi, chociaż kolumna kierownicy dostosowuje się tylko do wysokości (więc nie ma zasięgu), podczas gdy widoczność pozostaje dość dobra dookoła, dzięki głębokim bocznym szybom i doskonałej standardowej widoczności we wszystkich kierunkach. kamera. Ten ostatni jest takim dobrodziejstwem, niezależnie od tego, czy chodzi o manewrowanie wokół głazów w buszu, czy o toczenie typowego sobotniego poranka na parkingu supermarketu.

Jednak nie tylko brak adaptacyjnego tempomatu ujawnia wady Navary. Projekt deski rozdzielczej wygląda na przestarzały w porównaniu z niektórymi nowszymi rywalami Nissana, nawet tymi kosztującymi kilka razy mniej niż Warrior, takimi jak GWM Ute Cannon. Nie przypomina też ciężarówki, a jedynie poręcze na słupach (i oczywiście są wysoko) oddzielają ten panel od typowego samochodu osobowego.

Miękkie siedziska zapewniają komfort nawet kilka godzin po ich zajęciu.

W jaskrawym kontraście do agresywnego wyglądu, wszystko w środku wygląda trochę fajerwerkami, czemu nie pomaga wyszywane logo na zagłówkach. Możemy się założyć, że nie wszyscy miłośnicy off-roadu przepadają za pasmanterią.

Nissan przeprojektował oparcie tylnego siedzenia i poduszkę oparcia podczas liftingu i nie mogliśmy winić drugiego rzędu. Ponownie, nie jest zbyt przestronny, ale dopasowanie i wykończenie jest w porządku, widoczność jest dobra, są też przydatne udogodnienia, takie jak środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki i otworami wentylacyjnymi dla pasażerów skierowanymi do tyłu, a uchwyty na słupkach ułatwiają wsiadanie i wysiadanie.  

Modernizacja MY21 D23 obiecywała między innymi lepszą izolację akustyczną oraz sztywniejsze i mocniejsze podwozie w celu zmniejszenia hałasu/wibracji/twardości przekładni. Tym razem te krytyki wydają się mniej oczywiste, co oznacza, że ​​podróżowanie Wojownikiem jest mniej męczące i wyczerpujące niż jakakolwiek poprzednia Navara. Nie twierdzimy, że Nissan jest obecnie liderem w swojej klasie, ale nerwowych i niespokojnych straszydeł z przeszłości jest teraz mniej.

Podoba nam się sportowa trójramienna kierownica.

Z tyłu podłoga skrzyni ładunkowej Warrior ma długość 1509 mm, 1469 mm na górze, 1560 mm szerokości na poziomie podłogi i 1490 mm na górnym poziomie, a szerokość nadkoli wynosi 1134 mm. Otwór tylnych drzwi wynosi 1360 mm, a całkowita wysokość ściany 519 mm. Przydatne informacje do poznania.

Na koniec wzmocniono tylną oś, a nadwozie było większe i wyposażone w płaskie haki montażowe, co skutkowało zwiększeniem ładowności. DMC (masa pojazdu brutto) wzrasta ze 100 kg do 3250 kg, a masa całkowita wynosi 5910 kg. Ładowność 952 kg (pojazd) i 961 kg (mechanik), masa własna 2289 kg (człowiek) i 2298 kg (pojazd), a siła uciągu 3500 kg (z hamulcami) i 750 kg (bez hamulców), maksymalne obciążenie haka holowniczego wynosi 350 kg.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Niepopełnić błędu. Poprzedni (2019/2020) N-Trek Warrior był najlepszą iteracją Navary w obecnej formie, jaką można było kupić, nadając mu off-roadowy charakter, którego nie miały zwykłe modele, jednocześnie lepiej maskując ich rozczarowujące osiągi na drodze. dynamika i wyrafinowanie. Hałas i chybotanie zawieszenia nie miały większego znaczenia podczas jazdy na XNUMX koła.

Tym razem Premcar opiera się na postępach, jakie przynosi facelifting Navary 2021, w tym ulepszonej sztywności podwozia, zawieszeniu, środkach redukcji hałasu/wibracji/wiązek, komforcie i bezpieczeństwu. Był to obszerny 12-miesięczny program inżynierski zlokalizowany w Melbourne.

Nissan zbudował także wojownika MY22 w oparciu o lepiej wyposażonego PRO-4X o lepszej specyfikacji (od 58,130 60,639 USD z wyłączeniem kosztów podróży ręcznej / XNUMX XNUMX USD za samochód), teraz, gdy stara klasa N-Trek przeszła do historii, co równa się Wildtrak i Łotrzyk w porównaniu odpowiednio do Rangera i HiLux.

Tak więc ceny wzrosły teraz o 4500 USD, zaczynając od 67,490 69,990 USD przed podróżą za podręcznik Warriora i XNUMX XNUMX USD przed ORC za pojazd Warrior, który będzie wyborem ogromnej większości kupujących.

Więc co daje ci 9360 $ Warrior Premium?

Dla fanów 4x4 dużo. Na początek know-how w zakresie ulepszeń inżynieryjnych Premcar. Ponadto dostępny jest przedni pałąk safari z wbudowaną belką świetlną kompatybilny z wyciągarką, specyficzny zaczep Warrior, duża i gruba płyta ślizgowa dla lepszej ochrony silnika, opony Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (w tym zapasowe ze stopów lekkich ), zwiększenie masy całkowitej pojazdu o 100 kg (obecnie 3250 kg), prześwit podwozia 260 mm (do 40 mm, ze sprężynami i oponami odpowiednio 15 mm i 25 mm), rozstawy o 30 mm szersze (do 1600 mm) , przeprojektowane zawieszenie z nowymi sztywnościami sprężyn i amortyzatorami, które poprawiają zarówno prowadzenie, jak i komfort jazdy), a także większy i wyższy zderzak, aby zmniejszyć twardość amortyzatorów przy pełnym skoku zawieszenia.

W porównaniu ze starą ciężarówką, kąt natarcia Warriora 2.0 poprawił się o cztery stopnie (do 36°), ale kąt wyjścia zmniejszył się o 0.8° (do 19.8°) dzięki temu pełnowymiarowemu kole zapasowemu. Kąt rampy jest oceniany na 26.2°, czyli o 3.3° lepiej.

Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli PRO-4X, w obszarze bezpieczeństwa znajdziesz autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB), ostrzeżenie przed kolizją z przodu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, inteligentną interwencję na pasie ruchu, ostrzeżenie o martwym polu, monitor Surround View z obiektami wykrywającymi ruch, teren monitor, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent świateł drogowych i wycieraczki z czujnikiem deszczu, między innymi.

Należy jednak pamiętać, że tempomat nie ma funkcji adaptacyjnych, co jest oznaką zaawansowanego wieku Navary.

Pro-4X Warrior wyposażony jest w mały środkowy ekran dotykowy o przekątnej 8.0 cala.

Podobnie jak mały 8.0-calowy środkowy ekran dotykowy, chociaż ma kamerę przestrzenną z lotu ptaka 360 stopni i łączność Apple CarPlay/Android Auto, a także pełne oświetlenie LED, bezkluczykowy dostęp/start, 7.0-calowy instrument Cluster , telefon Bluetooth ze strumieniowym przesyłaniem dźwięku, radio cyfrowe, nawigacja satelitarna, klimatyzacja z klimatyzacją, skórzana i skórzana tapicerka, elektrycznie przesuwana tylna szyba i tylna szyba przyciemniana.

A więc, czy Warrior to dobra wartość? Cóż, biorąc pod uwagę jego wyższe możliwości terenowe, które znacznie poprawiły osiągi Premcara w porównaniu ze zwykłą Navarą PRO-4X, odpowiedź musi być zdecydowane „tak”. I pamiętaj, że Raptor kosztuje 10 XNUMX $ więcej, mimo że Ranger oferuje więcej zestawów w tym przedziale cenowym.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Jeden obszar, w którym wydaje się, że ani Wojownik, ani Navara MY21 nie zmieniły się, znajduje się za tym wydatnym pyskiem. To ten sam czterocylindrowy silnik 23L YS2298DDTT o pojemności 2.3 cmXNUMX z podwójnym turbodoładowaniem, co poprzednio.

Premcar również nie dotknął niczego pod maską Warriora, co oznacza, że ​​ma dokładnie taką samą moc i moment obrotowy, osiągając 140 kW przy 3750 obr./min i 450 Nm między 1500 a 2500 obr./min. Stosunek mocy do masy wynosi około 61 kW/t, w zależności od skrzyni biegów.

Skoro o tym mowa, napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej lub siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Podobnie jak w przypadku wszystkich najnowszych pojazdów Navara z tym silnikiem, dostępny jest tryb Driver Select oferujący ustawienia Sport/Off-Road/Holowanie/Normalne.

Wersja Warrior 4×4 składa się z dwuzakresowej skrzyni rozdzielczej z napędem na cztery koła (4WD) z elektronicznym wyborem napędu na cztery koła składającej się z napędu na tylne koła 4×4, wysokiego zakresu 2×4 i niskiego zakresu 4×4 . . W zestawie znajduje się również mechanizm różnicowy Nissan Active Brake o ograniczonym poślizgu.

Tak jak poprzednio, Navara ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz pięciopunktowe wielowahaczowe tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi. Spośród obecnych konkurentów tylko Ranger Raptor ma podobną konfigurację z tyłu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Zgodnie z oficjalnymi danymi dotyczącymi paliwa mieszanego, Warrior zużywa średnio 7.5 l/100 km z manualną skrzynią biegów i 8.1 l/100 km z automatyczną skrzynią biegów, a emisja dwutlenku węgla wynosi odpowiednio 197 gramów na kilometr i 213 g/km.

Przy zbiorniku paliwa mieszczącym 80 litrów oleju napędowego można spodziewać się średnio nawet 1067 km między tankowaniami w wersji manualnej lub 988 km w wersji automatycznej.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Obecny mundur Navara przeszedł długą drogę od 2014 roku.

Jednak chociaż regularne aktualizacje próbowały dorównać liderom klas, takim jak Ranger, pod względem przyjemności z jazdy i komfortu jazdy, żadnemu z nich nigdy nie udało się trafić w cel.

Koncentrując się na możliwościach terenowych, nowy PRO-4X Warrior wydaje się być bliżej niż jakikolwiek inny.

Obecny mundur Navara przeszedł długą drogę od 2014 roku.

Udoskonalone opony, sprężyny i amortyzatory w połączeniu z sztywniejszą platformą, przeprojektowanym zawieszeniem i ulepszonym tłumieniem dźwięków, wspólnym dla wszystkich modeli MY21, powodują, że Navara mniej się trzęsie na wyboistych drogach, jednocześnie redukując przenoszenie hałasu do kabiny. Nawet 2.3-litrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem jest cichszy niż wcześniej.

Teraz, dzięki wygodnemu i efektywnemu wyborowi trybów Normal lub Sport, Warrior w przebraniu automatycznym (zgodnie z testami) schodzi z toru szybciej, niż sugeruje jego skromna moc, pozostając w wąskim paśmie momentu obrotowego, aby utrzymać dość szybko ruch. Nie jest szorstki ani naprężony, zaskakująco reaguje na pedał gazu przy dużej prędkości, a podczas jazdy z prędkością autostradową przechodzi w odległy szum.

Pro-4X Warrior cierpi na mniejsze drgania ciała na wyboistych drogach.

Nigdy nie mieliśmy okazji testować go w środowisku miejskim, ale na wiejskich drogach wokół Coffs Harbour jego wydajność wystarczy, aby zaspokoić potrzeby większości ludzi.

Jednak agresywna postawa Wojownika musi pasować do większej mocy w tym przedziale cenowym, a to tylko się pogorszy, gdy Rangersi z V6 trafią do głównego nurtu później w 2022 roku. Nie możemy się doczekać potężniejszych wersji w niedalekiej przyszłości.

Mimo że nadal trzyma się drogi, układ kierowniczy Navary jest przyjemnie lekki, choć nieco tępy, ponieważ wiernie podąża za linią skrętu, nie wpadając w łódkę ani nieporęcznie, ale zapewnia bardzo niewiele informacji zwrotnych lub danych wejściowych. Co jest całkiem do przyjęcia w przypadku ciężarówki 4×4 zorientowanej na teren. Biorąc pod uwagę, jak specjalnie skonstruowane są te opony terenowe, a także 260 mm prześwitu i wyższy środek ciężkości, który zapewnia podnoszenie zawieszenia, prowadzenie Warriora w ciaśniejszych zakrętach – i w ulewnym deszczu – było wyjątkowo spokojne i kontrolowane.

Wciąż przylegający do drogi, układ kierowniczy Navary jest przyjemnie lekki, choć nieco tępy.

Nie pomyślisz, że prowadzisz Rangera, nie mówiąc już o samochodzie osobowym, ale jednocześnie nie ma w nim nic ciężkiego ani uciążliwego. Wojownik czuje się dobrze.

To samo dotyczy zdolności Nissana do pochłaniania nierówności na drodze bez kołysania i wybrednych ruchów, które miały miejsce w poprzednich modelach. Dopiero na specjalnie pofałdowanym kawałku bitumu w naszym nieobciążonym przykładzie dało się zauważyć boczne migotanie ciała. Nazywamy to zwycięstwem.

Poza drogą Wojownik lśnił, z łatwością pokonując głębokie koleiny, śliskie zbocza o ostrych kątach, kilka szybko płynących strumieni i od czasu do czasu mocno ubitą błotnistą ścieżkę.

W terenie Wojownik błyszczał.

Przejście z 4x2 na 4x4 High odbywa się za pomocą prostego obrotu pokrętła, uspokajająca aktywacja podczas zjazdu ze wzniesienia to tylko chwilowe naciśnięcie przycisku, a wybór 4x4 Low podkreśla zdeterminowane zdolności czołgania Navary, z dużym wysiłkiem z 2.3- litrowe podwójne turbo dla mocy. To może zmienić amatora w buszmena w eksperta i, przynajmniej w naszych czasach, pot jest mało prawdopodobny. Technologia pod spodem wykonuje całą ciężką pracę.

Najwyraźniej w ciągu ostatnich ośmiu lat inżynierowie Nissana doskonalili możliwości terenowe D23; Mody Premcar ulepszyły je do następnego poziomu.

Jak powiedzieliśmy wcześniej. Wojownik to najlepszy model Navary, aby zajść daleko... na i poza smołę.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Navara otrzymała maksymalną pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych Euro NCAP, ale spełniła ona kryteria oceny 2015, które były mniej rygorystyczne niż dzisiejszy reżim testowy, więc jest bardzo prawdopodobne, że Warrior nie byłby najlepszy w swojej klasie, gdyby został przetestowany w naszych czasach. Znów problemem jest wiek.

Systemy bezpieczeństwa obejmują siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne, kurtynowe i SRS na kolana kierowcy), AEB, ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, inteligentna interwencja na pasie, ostrzeganie o martwym polu, wizyjny monitor otoczenia z wykrywaniem poruszających się obiektów, teren monitor ruchu poprzecznego z tyłu, czujniki ciśnienia w oponach, asystent świateł drogowych i wycieraczki z czujnikiem deszczu.

Są one wyposażone w układ ABS z rozkładem siły hamowania i wspomaganie hamowania awaryjnego, a także urządzenia do kontroli trakcji i stabilności.

Aby pomóc Ci dotrzeć tam, gdzie chcesz, Warrior jest również wyposażony w asystenta ruszania pod górę, kontrolę kołysania przyczepy, kontrolę zjazdu ze wzniesienia i elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Należy pamiętać, że podczas gdy przednie hamulce są tarczami, tylne wykorzystują bębny, a adaptacyjny tempomat nie jest dostępny. Kości tej Navary teraz naprawdę rosną razem.

Trzy punkty mocowania fotelika dziecięcego znajdują się za oparciami tylnych siedzeń, a także punkty mocowania ISOFIX w obu zewnętrznych poduszkach tylnych.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Nissan Australia oferuje ograniczone usługi przez okres do sześciu lat. Ceny wahają się od 502 do 783 USD za usługę, w zależności od przebiegu.

Podobnie jak we wszystkich Navarach, okres międzyobsługowy Warriora wynosi 12 miesięcy lub 20,000 XNUMX km.

Podobnie jak wszystkie Navary, Warrior ma okres międzyobsługowy wynoszący 12 miesięcy lub 20,000 XNUMX km, a ponadto otrzymujesz pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, co w dzisiejszych czasach jest normą.

Werdykt

Oryginalny wojownik N-Trek był czymś niezwykłym. Pewny siebie, zdolny i fajnie wyglądający, górował nad przeciętnością starej Navary. Nic dziwnego, że Nissan nie miał problemów ze sprzedażą ich.

Kolejne osiągi Premcara poprawiały się z każdym krokiem, rozpalając bezpiecznik zarówno na drodze, jak i w terenie, jednocześnie wykorzystując postępy poczynione przez znaczny lifting.

Efektem końcowym jest jeszcze doskonalsza Navara, na której nabywcy skoncentrowani na off-roadach mogą polegać, aby naprawdę dać liderom klasy, takim jak droższy Raptor, szansę na ich pieniądze. Dodatkowa australijska pomysłowość sprawia, że ​​Warrior 2.0 dosłownie się wyróżnia.

Na tej podstawie wyobraź sobie, co Premcar mógłby zrobić z nowocześniejszą stylizacją i mocniejszymi silnikami! Wśród Raptorów, Rugged X i innych jest potężny wróg.