TEST: Nissan Leaf 2 - recenzje i wrażenia z portalu Electrek. OCENA: Dobry zakup, lepszy niż Ioniq Electric.

Electrek miał okazję przetestować Nissana Leaf II przed premierą. Samochód otrzymał bardzo dobre noty i według dziennikarzy nowy Nissan Leaf wygrywa pojedynek Leaf z Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: test portalu Electrek

Nissan opisuje ten samochód jako „elektryczny 2. generacji”, podczas gdy stary Leaf i większość samochodów na rynku to „samochody 1. generacji”, powiedzieli reporterzy. Nowy Leaf ma wypełnić lukę między pojazdami Tesli pierwszej generacji. Nowy Leaf powinien zawierać wszystko, czego Nissan nauczył się przez siedem lat od premiery poprzedniego auta.

Bateria i zasięg

Akumulator Nissana Leaf II ma pojemność 40 kilowatogodzin (kWh), ale jest tylko od 14 do 18 kilogramów cięższy niż samochód poprzedniej generacji. Oficjalne wyniki badania EPA dotyczące zasięgu samochodu nie są jeszcze znane, ale Nissan sugeruje, że będzie to około 241 km. - a dziennikarze "Elektreka" mieli wrażenie, że tak rzeczywiście było.

> 10 PRZYKAZAŃ dotyczących jazdy samochodem elektrycznym [i nie tylko]

Nowy podczas jazdy próbnej Nissan Leaf zużył 14,8 kilowatogodzin na 100 kilometrów., bez klimatyzacji, ale z czterema pasażerami w kabinie. Portal porównał auto z Hyundaiem Ioniq Electric, który oferuje jeszcze niższe zużycie energii: 12,4 kWh/100 km.

Gdyby Nissan Leaf 2 był ładowany w polskim domu, 100-kilometrowy przejazd kosztowałby około 8,9 zł. Odpowiada spalaniu 1,9 l/100 km. Była to jednak bardzo ekonomiczna podróż. Nawet człowiek z Nissana był pod wrażeniem umiejętności dziennikarza Electrek.

Nowe funkcje

Dziennikarz chwalił funkcję e-Pedal - przyspieszanie i hamowanie jednym pedałem: gazem - dzięki której jazda po krętej drodze jest przyjemniejsza. Był również mile zaskoczony większą mocą samochodu: nowy Leaf wydawał się mieć dużą moc przy rozpędzaniu się nawet powyżej 95 km/h, podczas gdy starsza wersja samochodu zaczynała mieć problemy od około 65 km/h.

Według rzecznika Electrek, Nissan Leaf radził sobie lepiej niż Hyundai Ioniq Electric. Lokalizacja baterii bardzo pomogła: oba samochody mają napęd na przednie koła, ale Ioniq Electric ma akumulator z tyłu, podczas gdy nowy Leaf ma go pośrodku..

> Niemcy odkrywają oprogramowanie fałszujące emisje spalin w BMW 320d

wnętrze

Wnętrze nowego Leafa jest nowocześniejsze i wygodniejsze niż w poprzedniej wersji auta, choć sama deska rozdzielcza z przyciskami wydawała mu się nieco przestarzała. Wadą był brak regulacji odległości kierownicy oraz słabo działający ekran dotykowy i wiekowy interfejs.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) na YouTube

ProPILOT – funkcja kontroli prędkości i utrzymywania pasa ruchu – zdaniem dziennikarza działa bardzo dobrze, choć jego aktywacja jest nieco skomplikowana. Dodatkowo czujniki dłoni na kierownicy nie wykrywają swobodnie zwisających dłoni, co prędzej czy później wywołuje alarm.

Podsumowanie – Nissan Leaf «40 kWh» kontra Hyundai Ioniq Electric

Tym samym nowy Leaf został uznany za lepszego od Ioniqa Electric. Różnica była niewielka, ale mimo nieco wyższej ceny nastąpił większy zwrot z zakupu Nissana. Samochód zwyciężył dzięki akumulatorowi o pojemności 40 kWh, dobremu prowadzeniu i całej gamie nowych technologii, które uprzyjemniają jazdę.

To może Cię zainteresować: