Recenzja Mazdy MX-5 2021: GT RS

Jednym z takich samochodów jest Mazda MX-5. Wiesz, te, które wszyscy kochają. Tak po prostu jest. Nie ma w tym „jeśli” ani „ale”; prowadzi do nirwany.

Na szczęście obecna seria ND jest wciąż pełna życia, ale to nie powstrzymało Mazdy przed wydaniem kolejnej aktualizacji, nawet jeśli jest ona nieco urozmaicona.

Jednak MX-5 dostanie bardziej sportową flagową wersję o nazwie GT RS w ramach zmian w zakresie, więc byłoby niegrzecznie nie sprawdzać tego… Czytaj dalej.

5 Mazda MX-2021: roadster GT RS
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7.1l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$39,400

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Czas spowiedzi: Kiedy wyszedł ND, nie zakochałem się od pierwszego wejrzenia. Właściwie nie do końca rozumiałem, co dzieje się z przodu iz tyłu, ale z czasem zdałem sobie sprawę, że się myliłem.

Mówiąc najprościej, ta iteracja MX-5 postarzała się z wdziękiem, ale bardziej na zewnątrz niż wewnątrz. Te zwężające się przednie reflektory i ten rozwarty grill wyglądają dobrze, a jego przód jest bardziej muskularny dzięki wydatnym błotnikom, elementowi, który przenosi się na tył.

Skoro już o tym mowa, tył nadal nie jest naszym ulubionym kątem, ale przy odpowiednim kolorze farby może wyglądać we wszystkich właściwych kierunkach. Tak, te tylne światła w kształcie klina i koła dzielą, ale z pewnością są niewątpliwym znakiem.

W każdym razie jesteśmy tutaj, aby porozmawiać o GT RS, ale prawdę mówiąc, są tylko dwa sposoby na wyróżnienie go z tłumu MX-5: agresywnie wyglądające 17-calowe kute felgi aluminiowe BBS Gunmetal Grey i czerwone Brembo koła. cztery zaciski hamulcowe tłokowe. Wizualnie to jest granica.

Te MX-5 jest wyposażony w agresywnie wyglądające 17-calowe felgi aluminiowe BBS Gunmetal Grey i czerwone czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo.

Podobnie jak reszta linii MX-5, GT RS jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia: tradycyjnym, testowanym tutaj roadsterze z manualnym miękkim dachem i nowocześniejszym, napędzanym elektrycznie hardtopie RF. Ten pierwszy jest szybszy w użyciu, a drugi bezpieczniejszy. Wtedy twój wybór.

W każdym razie wnętrze MX-5 wygląda mniej więcej tak samo: GT RS ma pływający 7.0-calowy wyświetlacz centralny (obsługiwany wyłącznie za pomocą pokrętła) oraz mały wielofunkcyjny panel obok obrotomierza i prędkościomierza .

GT RS ma również czarną skórzaną tapicerkę dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego.

Jest dość prosty, ale GT RS ma również czarną skórzaną tapicerkę na siedzeniach, kierownicy, dźwigni zmiany biegów, hamulcu ręcznym (tak, ma jedną z tych starych rzeczy) i wstawkach na desce rozdzielczej. Rzeczywiście, samochód sportowy dla minimalistów.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Przy długości 3915 mm (z rozstawem osi 2310 mm), szerokości 1735 mm i wysokości 1235 mm, testowana wersja MX-5 Roadster GT RS jest bardzo małym samochodem sportowym, więc nie trzeba dodawać, że praktyczność nie jest jego mocną stroną.

Na przykład testowana tutaj wersja Roadster ma niewielką pojemność 130 litrów, podczas gdy jej rodzeństwo RF ma 127 litrów. W każdym razie, gdy schowasz w nim kilka miękkich toreb lub małą walizkę, nie będziesz miał dużego pola manewru.

Wnętrze nie jest dużo lepsze, centralny schowek jest niewielki. A co gorsza, nie ma schowka na rękawiczki... ani jednego schowka na drzwi. Wtedy nie do końca nadaje się do przechowywania w kabinie.

Dostajesz jednak parę wyjmowanych, ale płytkich uchwytów na kubki między oparciami siedzeń. Niestety są zawieszone na nieco wątłych dźwigniach, które również nie dają wiele pewności, zwłaszcza przy gorących napojach.

Jeśli chodzi o łączność, jest jeden port USB-A i jedno gniazdo 12 V i to wszystko. Oba znajdują się w środkowej półce, obok przegródki, która idealnie nadaje się na smartfony.

Choć może to zabrzmieć głupio, warto zauważyć, że GT RS nie ma punktów mocowania fotelika dziecięcego, niezależnie od tego, czy jest to linka górna, czy ISOFIX, więc jest to samochód sportowy dla dorosłych.

I właśnie z tego powodu można nieco wybaczyć jego mankamenty pod względem praktyczności, z którymi nietrudno sobie poradzić podczas samotnej jazdy.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

MX-5 ma teraz trzy klasy: nienazwaną ofertę podstawową i GT klasy średniej, do której dołączył nowy flagowy GT RS, będący australijską inicjatywą skierowaną bezpośrednio do entuzjastów.

Ale zanim rozpakujemy GT RS, ważne jest, aby pamiętać, że aktualizacja zwiększa koszt opcji przenośnych o 200 USD, ale dodaje bezprzewodowy Apple CarPlay jako standard w całym zakresie, chociaż Android Auto pozostaje tylko przewodowy.

„Deep Crystal Blue” jest teraz także opcją malowania dla MX-5 – i mniej więcej tyle dotyczy ostatnich zmian w istniejącym składzie. Naprawdę drobne.

Inne standardowe wyposażenie w klasie podstawowej (od 36,090 16 USD plus koszty podróży) obejmuje reflektory LED i tylne światła z czujnikami zmierzchu, światła do jazdy dziennej LED (RF), czujniki deszczu, czarne 17-calowe wycieraczki (Roadster). lub 7.0-calowe felgi aluminiowe (RF), uruchamianie przyciskiem, XNUMX-calowy system multimedialny, nawigacja satelitarna, radio cyfrowe, sześciogłośnikowy system audio, jednostrefowa klimatyzacja i tapicerka z czarnej tkaniny.

Wersja GT (od 44,020 17 USD) obejmuje adaptacyjne reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED, srebrne XNUMX-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane lusterka boczne, dostęp bezkluczykowy, XNUMX-głośnikowy system audio Bose, podgrzewane siedzenia, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i czarny kolor. skórzana tapicerka.

GT RS ma czarną skórzaną tapicerkę.

Za 1020 USD do dwóch opcji RF GT (od 48,100 XNUMX USD) można dodać pakiet Black Roof z czarnym dachem i skórzaną tapicerką „Pure White” lub Burgundy Nappa. Pierwsza opcja będzie dostępna w nowym kolorze. część aktualizacji.

Sześciobiegowa wersja GT RS z manualną skrzynią biegów kosztuje 3000 dolarów więcej niż GT, przy czym testowana tutaj wersja roadster zaczyna się od 47,020 4080 dolarów plus koszty podróży, podczas gdy jej rodzeństwo RF kosztuje XNUMX dolarów więcej.

Jednak kupujący nadrabiają dodatkowe wydatki kilkoma ulepszeniami ukierunkowanymi na osiągi, w tym pakietem przedniego hamulca Brembo (wentylowane tarcze 280 mm z czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami).

Nie tylko zmniejsza masę nieresorowaną o 2.0 kg, ale zawiera również wysokowydajne klocki, które według Mazdy zapewniają silniejsze wyczucie pedału i poprawiają odporność na blaknięcie o 26%.

GT RS otrzymuje również 17-calowe kute felgi aluminiowe BBS Gunmetal Grey z oponami Bridgestone Potenza S001 (205/45), a także amortyzatory gazowe Bilstein i solidne aluminiowe rozpórki. GT RS.

GT RS otrzymuje amortyzatory gazowe Bilstein.

Czego brakuje? Cóż, podobnie pomyślane wersje serii ND z przeszłości miały obcisłe sportowe fotele Recaro, podczas gdy GT RS nie, a Mazda wyjaśniła, że ​​tym razem nie były brane pod uwagę, chociaż mogą powrócić w przyszłej edycji specjalnej.

Jeśli chodzi o konkurentów w podobnych cenach, testowany tutaj Roadster GT RS nie ma wiele. W rzeczywistości Abarth 124 Spider (od 41,990 51,100 USD) został po prostu wycofany na emeryturę, chociaż kabriolet Mini Cooper S (od XNUMX XNUMX USD) nadal istnieje.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Podstawowy roadster jest napędzany 1.5-litrowym wolnossącym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym, wytwarzającym 97 kW przy 7000 obr./min i 152 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min.

Początkowe wyposażenie roadstera wyposażono w wolnossący czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra.

Wszystkie inne warianty MX-5, w tym testowany tutaj Roadster GT RS, są wyposażone w 2.0-litrową jednostkę, która rozwija moc 135 kW przy 7000 obr./min i 205 Nm przy 4000 obr./min.

Tak czy inaczej, napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej lub sześciobiegowej (z przekładnią hydrokinetyczną) automatycznej skrzyni biegów. Ponownie, wykończenie GT RS jest dostępne tylko z pierwszym.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 9/10

Zużycie paliwa w teście mieszanym (ADR 81/02) dla 1.5-litrowych roadsterów z manualną skrzynią biegów wynosi 6.2 litra na 100 km, podczas gdy ich automatyczne odpowiedniki spalają 6.4 l/100 km.

Ręczne roadstery o pojemności 2.0 litra (w tym testowany tutaj GT RS) zużywają 6.8 l/100 km, podczas gdy ich automatyczne odpowiedniki zużywają 7.0 l/100 km. I wreszcie, 2.0-litrowy RF z manualną skrzynią biegów zużywa 6.9 l/100 km, podczas gdy wersje z automatyczną skrzynią biegów zużywają 7.2 l/100 km.

Tak czy inaczej, spójrz na to, to całkiem niezłe twierdzenie jak na samochód sportowy! Jednak w naszych rzeczywistych testach z roadsterem GT RS uzyskaliśmy średnio 6.7 l/100 km na 142 km jazdy.

Tak, poprawiliśmy roszczenie, co jest rzadkością, zwłaszcza w przypadku samochodu sportowego. Poprostu wspaniale. Jednak nasz wynik pochodzi głównie z połączenia dróg krajowych i autostrad, więc w prawdziwym świecie byłby wyższy. Daliśmy mu jednak trochę fasoli…

Dla porównania, MX-5 ma 45-litrowy zbiornik paliwa, który zużywa co najmniej droższą 95-oktanową benzynę, niezależnie od opcji silnika.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

ANCAP przyznał MX-5 najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa w 2016 r., ale od tego czasu wskaźniki bramek znacznie się zmieniły.

W każdym razie zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w klasie podstawowej obejmują autonomiczne przednie hamowanie awaryjne (AEB), monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie kierowcy i kamerę cofania. testowane tutaj GT i GT RS dodają tylny AEB, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i tylne czujniki parkowania.

Utrzymywanie pasa ruchu i wspomaganie kierownicy byłyby miłymi dodatkami wraz z adaptacyjnym tempomatem typu stop-and-go, ale być może będą musieli poczekać do następnej generacji MX-5 – jeśli taka istnieje. Skrzyżowane palce!

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje cztery poduszki powietrzne (podwójne przednie i boczne) oraz konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie modele Mazdy, seria MX-5 jest objęta pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg i pięcioletnią pomocą techniczną, co stanowi średnią w porównaniu z wiodącymi na rynku siedmioletnimi warunkami Kia bez żadnych zobowiązań. .

Okresy międzyobsługowe dla testowanego tutaj roadstera GT RS wynoszą 12 miesięcy lub 10,000 2041 km, przy mniejszej odległości, chociaż przez pierwsze pięć wizyt dostępny jest ograniczony serwis, wynoszący XNUMX USD w momencie pisania tego tekstu dla każdej opcji. , co nie jest takie złe.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Być może przegapiliśmy to we wstępie, ale MX-5 to jedna z ładniejszych felg i, co ciekawe, jest jeszcze lepsza w formie GT RS.

Ponownie, GT RS wykorzystuje konfigurację zawieszenia MX-5 (przednia oś z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowa oś tylna) i dodaje amortyzatory gazowe Bilstein oraz solidny aluminiowy wspornik kolumny, aby uczynić go zarówno lepszym, jak i gorszym.

Cóż, mówię, że jest kompromis: drżenie GT RS jest zauważalne od momentu pierwszego przyspieszenia. W rzeczywistości naprawdę chcesz spróbować przed zakupem, ponieważ jazda zdecydowanie nie jest dla wszystkich.

Jednak w rezultacie te aktualizacje sprawiają, że MX-5 jest jeszcze bardziej płaski w narożnikach. Tak naprawdę nie ma znaczenia, jak daleko się odwrócisz; pozostanie zablokowany. A biorąc pod uwagę i tak oszałamiający sposób, w jaki się to obraca, jest niewiele skarg na obsługę.

Oczywiście częścią tego boskiego doświadczenia jest elektryczne wspomaganie kierownicy MX-5, które idzie pod prąd, jest dobrze wyważone, a jednocześnie zapewnia mnóstwo wyczucia. Może nie jest to konfiguracja hydrauliczna z poprzednich iteracji, ale nadal jest całkiem dobra.

Innym elementem receptury GT RS jest przedni hamulec Brembo (wentylowane tarcze 280 mm z czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami i wysokowydajnymi klockami), który zapewnia również doskonałą siłę hamowania i wyczucie pedału.

Poza tym GT RS jest jak każdy inny MX-5 z tą samą kombinacją silnika i skrzyni biegów, co jest w zasadzie bardzo dobrą rzeczą.

2.0-litrowy, wolnossący czterocylindrowy silnik to świetna zabawa, jego swobodny charakter zachęca do zmiany biegu na wyższy, a maksymalna moc (135 kW) przy krzykliwych 7000 obr./min jest prawie tym, czego potrzebujesz.

Częścią boskiego wrażenia z jazdy jest elektryczne wspomaganie kierownicy MX-5.

Widzisz, nie jest tajemnicą, że tej jednostce brakuje momentu obrotowego, szczególnie na dole, a jej maksimum (205 Nm) wytwarzane jest przy 4000 obr/min, więc naprawdę trzeba się zaprzyjaźnić z odpowiednim pedałem, co oczywiście jest proste. To nie znaczy, że to nie jest zabawne...

Kluczem do tego bardzo przyjemnego doświadczenia jest sprawdzona tutaj sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Nie ma wielu kleszczy, ponieważ ma idealnie wyważone sprzęgło, krótki skok i przemyślane przełożenia, które ostatecznie działają na jego korzyść.

Warto zauważyć, że sześciobiegowe manualne wersje MX-5, w tym testowany tutaj GT RS, mają tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, podczas gdy ich sześciobiegowe automatyczne rodzeństwo z przekładnią hydrokinetyczną nie ma opcjonalnej przyczepności mechanicznej podczas pokonywania zakrętów.

Werdykt

Jeśli jeszcze nie wiesz, MX-5 to stary faworyt, a wraz z nowym GT RS rasa ponownie się poprawiła.

Biorąc pod uwagę, że jest skierowany do entuzjastów, każdy z ulepszeń GT RS jest tego wart, choć wynikowa jazda zdecydowanie nie jest dla wszystkich.

Poza powrotem sportowych foteli Recaro nie możemy nie mieć nadziei, że powrót do doładowania będzie kolejnym krokiem w ewolucji MX-5...