50 Mazda BT-2022 Recenzja: XS 1.9 plus SP

Chociaż minęło mniej niż 18 miesięcy od zaprezentowania przez Mazdę całkowicie nowej linii BT-50 ute, marka właśnie zrobiła krok naprzód, wprowadzając do oferty kilka nowych modeli na obu końcach drabiny cenowej.

Zmiany nie tylko odzwierciedlają bardzo konkurencyjny charakter australijskiego rynku samochodów osobowych w tej chwili, ale także potwierdzają presję marketingową ze strony tańszych graczy, głównie chińskich marek, a także skłonność Mazdy do rynku flotowego.

Patrząc na wyniki sprzedaży w 2021 r. można przypuszczać, że Mazda mogłaby sprzedać więcej pojazdów w najpopularniejszym segmencie rynku w kraju.

Tak, BT-50 bez problemu znalazł się w pierwszej dwudziestce marek i modeli 20 roku (najlepszy w tym roku), ale jego łączna sprzedaż w tym roku wyniosła 2021 15,662, tylko nieznacznie wyprzedzając Nisan Navarę z wynikiem 15,113 XNUMX.

Mazda została również przyćmiona przez linię Triton ze sprzedażą 19,232 25,575 i Isuzu D-Max, z którym dzieli większość swoich komponentów ze sprzedażą XNUMX XNUMX.

Oczywiście wszystkie te modele ustąpiły miejsca Fordowi Rangerowi i Toyocie HiLux, które zamieniły się miejscami na pierwszym i drugim miejscu w rankingu sprzedaży za rok z odpowiednio 50,229 52,801 i XNUMX XNUMX sprzedażą.

Tym razem odpowiedzią Mazdy było rozszerzenie segmentów, w których gra BT-50, a także dodanie nowego modelu podstawowego; taki, który jest skierowany do floty korporacyjnej.

W przypadku najwyższej klasy modeli BT-50 Mazda odkurzyła znaczek SP, zwykle zarezerwowany dla jej wyczynowych sedanów i hatchbacków, i po raz pierwszy zastosował go do samochodu osobowego, aby uzyskać sportowy wygląd ciągnika. smak.

A na drugim końcu rynku firma dodała do oferty model w obniżonej cenie; model, który ma oferować tyle pojazdów, ile potrzebują niektórzy operatorzy, po nieco niższej cenie.

Jako jasny przekaz dla uznanych marek budżetowych, BT-50 XS może nie robić większego wrażenia, a Mazda przyznaje, że XS będzie najbardziej popularny wśród kupujących biznesowych, a nie użytkowników.

Inne zmiany w BT-50 obejmują aktualizację przednich i tylnych zderzaków pod względem koloru oraz dodanie po raz pierwszy układu podwozia dla modelu z podwójną kabiną XTR.

W międzyczasie przyjrzyjmy się bliżej nowemu modelowi bazowemu XS, który jest dostępny z podwoziem z kabiną 4X2, pickupem z podwójną kabiną 4X2 (bok stylizowany) i pickupem z podwójną kabiną 4X4.

W rzeczywistości jedynymi opcjami nadwozia spoza specyfikacji XS są kabina Freestyle (rozszerzona) i opcja podwozia kabiny 4X4 dostępne w innych wersjach wyposażenia BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardowa miska olejowa
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.9 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$36,553

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 5/10

Jako nowy model podstawowy dla linii BT-50, trochę zaskakujące, że Mazda nie wzięła się do listy funkcji, aby osiągnąć swoje cele. 

Dostajesz podstawowy materiał do siedzenia z tkaniny, podłogę winylową (którą niektórzy właściciele pokochają), system audio z dwoma głośnikami i 17-calowe stalowe felgi dla opcji z napędem na wszystkie koła i felgi aluminiowe (ale nadal 17-calowe). ) dla wersji XS z napędem na wszystkie koła, ale nie jest to model striptizerki. Dostajesz jednak zwykły kluczyk do stacyjki, a nie przycisk start.

Największą redukcją kosztów jest oczywiście model XS, który porzuca surowy 3.0-litrowy turbodiesel na rzecz czterocylindrowego turbodiesla o pojemności 1.9 litra. Wszystko to sprawia, że ​​XS jest pod każdym względem modelem XT z mniejszym silnikiem.

Ale nawet w tym kontekście trudno nazwać XS okazją. W wersjach z napędem na wszystkie koła XS pozwala zaoszczędzić 3000 USD w porównaniu z odpowiednikiem XT (pamiętaj, że jedyną różnicą jest silnik).

XS 4×4 ma 17-calowe felgi aluminiowe. (na zdjęciu wariant XS 4X4)

Podnieś stawkę w napędzie na wszystkie koła, a XS pozwala zaoszczędzić nieco ponad 2000 USD w porównaniu z odpowiednikiem XT. Tak więc XS 4X2 z kabiną i podwoziem kosztuje 33,650 4 USD, a XS 2X42,590 z podwójną kabiną to XNUMX XNUMX USD.

Oprócz zaangażowanych dolarów, wielką atrakcją XT jest to, że oferuje szeroką gamę opcji pod względem stylów nadwozia i układów półek, szczególnie na końcu salonu 4X4, gdzie jedynym dostępnym XS 4X4 jest pickup z podwójną kabiną. .

XS używa zwykłego kluczyka zapłonowego zamiast przycisku start. (na zdjęciu wersja XS)

Chociaż, szczerze mówiąc, jest to najpopularniejszy układ. Pozdrawiam za 51,210 XNUMX $; wciąż znacznie więcej niż niektórzy gracze z Japonii i Korei Południowej.

Propozycja kupna polega oczywiście na tym, że otrzymujesz jakość Mazdy za cenę znacznie bardziej zgodną z cenami marek budżetowych, z których niektóre istnieją na tym rynku we względnym zapomnieniu, a wiele z nich nie cieszy się dobrą reputacją. .

Dodatki do SP obejmują specjalne 18-calowe felgi aluminiowe z czarnym metalicznym wykończeniem. (na zdjęciu wariant SP) (fot. Tomasz Wielecki)

Rzeczywistość jest taka, że ​​Mazda jest nadal droższa niż wielu jej konkurentów, a oni nie zmniejszyli swoich silników, by ją przyćmić. Dolar za dolara, istnieje wiele opcji o najlepszym stosunku wartości do ceny.

Dyrektor marketingu Mazda Australia, Alastair Doak, powiedział nam, że czasy kupujących flotę wyłącznie po cenie już dawno minęły.

„Musisz również wziąć pod uwagę koszty serwisu, wsparcia produktu i odsprzedaży” – powiedział nam.

Jednocześnie wersja SP BT-50 została zaprojektowana tak, aby zajmować bieguny przeciwnych umysłów kupujących.

Bazując na istniejącej specyfikacji GT ze skórzanym wykończeniem, elektrycznym fotelem kierowcy, podgrzewanymi przednimi fotelami, zdalnym rozruchem silnika (w wersjach automatycznych) i przednimi czujnikami parkowania, SP dodaje wnętrze i wygląd zewnętrzny, oferując najbardziej sportowe wrażenia z BT-50.

SP dodaje wewnętrzne i zewnętrzne wykończenie, aby zapewnić najbardziej sportowe wrażenia z BT-50. (na zdjęciu wariant SP) (fot. Tomasz Wielecki)

Dodatki obejmują niestandardową 18-calową felgę aluminiową w czarnym metalicznym wykończeniu, dwukolorową skórzaną tapicerkę z zamszowymi akcentami charakterystyczną dla SP, czarne sportowe wykończenie płatowca, czarne poszerzenia nadkoli, boczne progi, zaciemnione przednie drzwi i tylną klapę. uchwyty, zaciemniona kratka i zwijana pokrywa bagażnika nad wyściółką wanny.

Dostępny tylko w wersji pickupa 4X4 z podwójną kabiną, SP kosztuje 66,090 50 USD (MLP) z zainstalowaną automatyczną skrzynią biegów. Tylko BT-4 Thunder kosztuje więcej, podczas gdy SP jest tańszy niż Nissan Navara Pro 4000X Warrior i HiLux Rogue o około XNUMX USD.

Będziemy śledzić tę premierę 2022 BT-50 z konkretnymi recenzjami SP na AdventureGuide i XS na TradieGuide, więc bądźcie czujni na te bardziej szczegółowe testy.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Naprawdę miłym akcentem jest to, jak Mazda pomyślała o tym, jak takie pojazdy byłyby wykorzystywane i dostosowywane do ich roli w prawdziwym świecie. W tym przypadku interesujące jest zainstalowanie kamer stereofonicznych, które sygnalizują autonomiczne hamowanie awaryjne.

Dzięki zamontowaniu kamer wysoko na przedniej szybie, AEB będzie nadal działał idealnie, nawet jeśli właściciel - jak wielu z nich - zdecyduje się na zamontowanie pałąka zabezpieczającego w samochodzie.

Wszystkie australijskie 4X2 BT-50 są wyposażone w charakterystyczne zawieszenie High-Rider. (na zdjęciu wariant XS 4X2)

Mazda odkryła również, że jeśli kierowca niekoniecznie potrzebuje napędu na wszystkie koła, często docenia się dodatkowy prześwit.

Dlatego wszystkie australijskie 4X2 BT-50 są wyposażone w charakterystyczne zawieszenie High-Rider, które dodaje kilka centymetrów więcej prześwitu.

Tymczasem nasza ulubiona funkcja rozpoznaje, że kawa mrożona z mlekiem jest jedną z czterech głównych grup tradycyjnych produktów spożywczych. W końcu jest ute z jednym okrągłym uchwytem na kubek i jednym kwadratowym na nieunikniony karton mleka.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Sprzęt BT-50 jest typowy dla tego typu sprzętu, więc plusy i minusy również są podobne. Mimo że ma pięć miejsc, tylne siedzenie wersji z podwójną kabiną jest dość wyprostowane i nie będzie odpowiednie dla dużych osób podróżujących na duże odległości.

Ale miłym akcentem jest wgłębienie w dolnej części słupka B, zapewniające dodatkową przestrzeń na palce. Tylna podstawa ławki jest również podzielona na sekcje 60/40, a pod nią znajduje się schowek.

Wnętrze bardzo przypomina samochód. (na zdjęciu wersja XS)

Na przednim siedzeniu jest stosunkowo podobny do samochodu i bardzo podobny do Mazdy, aby na niego patrzeć i dotykać. Model podstawowy ma siedzenie z regulacją w sześciu kierunkach, podczas gdy droższe wersje mają fotel kierowcy z elektryczną regulacją w ośmiu kierunkach.

Konsola środkowa jest wyposażona w ładowarkę USB, a modele z podwójną kabiną mają również ładowarkę dla tylnych siedzeń. W każde drzwi wbudowany jest duży uchwyt na butelkę, a BT-50 ma również dwa schowki na rękawiczki.

Tylna kanapa BT-50 z podwójną kabiną jest dość pionowa. (na zdjęciu wersja XS)

Układ podwójnej kabiny działa przeciwko przestrzeni ładunkowej z tyłu, co nie jest typowe dla tego samochodu, ale oznacza, że ​​przestrzeń ładunkowa jest po prostu za krótka dla ładunku, o którym myśli wiele osób.

Musisz także wydać dodatkowe pieniądze, aby uzyskać liner czołgowy w BT-50, ale każdy model ma cztery punkty mocowania, z wyjątkiem SP, który ma tylko dwa.

Wyściółka zbiornika jest dodatkiem do BT-50. (na zdjęciu wersja XS)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

To naprawdę ważna wiadomość; nowy mniejszy silnik w modelu XS. Podczas gdy downsizing jest modny, konserwatywni typowie, którzy ustawiają się w kolejce do podwójnych taksówek, nie zawsze zgadzają się, że mniejsze jest lepsze, jeśli chodzi o to, co jest pod maską. Nie jest tajemnicą, że trzylitrowy silnik Mazdy w innych modelach jest dużym atutem.

Jednak nie można zaprzeczyć, że mniejsze silniki turbodiesel mogą działać w prawdziwym świecie, więc jak wygląda ten? W porównaniu do 3.0-litrowego BT-50, silnik został zmniejszony o więcej niż jeden litr, a jego pojemność skokowa wynosi tylko 1.9 litra (1898 cmXNUMX).

Ogólnie rzecz biorąc, mniejszy silnik dostarcza 30 kW swojemu większemu bratu (110 kW zamiast 140 kW), ale prawdziwa różnica polega na momencie obrotowym lub sile uciągu, gdzie silnik 1.9 l jest za 100 Nm silnika 3.0 l (350 Nm zamiast 450 Nm).

Nowy turbodiesel o pojemności 1.9 litra zapewnia moc 110 kW/350 Nm. (na zdjęciu wersja XS)

Mazda zrekompensowała to nieco, wyposażając 1.9-litrowy samochód w krótsze (niższe) przełożenie zwolnicy w dyferencjałach 4.1:1 w porównaniu z trzylitrowym silnikiem 3.727:1.

Sześć przełożeń w sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów (w przeciwieństwie do 3.0-litrowego BT-50, 1.9-litrowy nie oferuje manualnej skrzyni biegów) pozostaje takie samo w obu wersjach, przy czym zarówno piąty, jak i szósty bieg są przełożeniami zapewniającymi większą oszczędność paliwa.

Więc co to oznacza dla ciągnięcia i holowania, dwóch rzeczy, które często muszą robić nowoczesne pojazdy? Pod względem ładowności XS może przewieźć tyle samo, co każdy inny wariant BT-50 (do 1380 kg, w zależności od układu kabiny), ale ma zmniejszoną zdolność przewozową.

Ponieważ opakowanie mechaniczne 3.0-litrowego BT-50 nie uległo zmianie, nic dziwnego, że niewiele się zmieniło. (na zdjęciu wariant SP) (zdjęcie: Tomas Veleki)

Podczas gdy 3.0-litrowy BT-50 jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy z hamulcami do 3500 kg, wersje 1.9-litrowe obniżają ten ciężar do 3000 kg. Ta liczba jest jednak nadal lepsza niż wiele pełnowymiarowych wagonów XNUMXWD sprzed zaledwie kilku lat, a ute będzie miał więcej niż wystarczającą zdolność holowania dla wielu kupujących.

Układ napędowy w pozostałej części 50-litrowej gamy BT-3.0 pozostaje niezmieniony.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oba silniki BT-50 są zgodne z normą Euro 5, podczas gdy mniejsza jednostka ma papierową przewagę pod względem zużycia paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym dokładnie jeden litr na 100 km (6.7 w porównaniu z 7.7 litra na 100 km).

Biorąc pod uwagę, że obie jednostki oferują ten sam poziom technologii (podwójne wałki rozrządu w głowicy, cztery zawory na cylinder i wtrysk Common Rail), różnica sprowadza się do niższego mechanizmu różnicowego i nieodłącznej przewagi mniejszego silnika.

Oczywiście czasami teoria nie pasuje do rzeczywistości i wtedy naprawdę nie mieliśmy okazji przebyć ogromnego dystansu na XS.

Jednak odnotowaliśmy średnio 7.2 litra na 100 km głównie na drogach krajowych, co w połączeniu z 76-litrowym zbiornikiem zapewniało zasięg ponad 1000 km.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Bezpieczeństwo Ute przeszło w ostatnich czasach długą drogę, a Mazda jest tego dowodem. Nawet w najbardziej podstawowej wersji XS 4x2 z pojedynczą kabiną Mazda otrzymuje autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją, kontrolę na zboczu, ostrzeganie o opuszczeniu i unikaniu pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, kamerę cofania i aktywny tempomat. -zarządzanie, rozpoznawanie znaków drogowych i monitorowanie martwych punktów.

Po stronie pasywnej znajdują się poduszki powietrzne dla każdego pasażera, w tym pełnowymiarowe kurtyny dla pasażerów z tyłu w wariancie z podwójną kabiną.

BT-50 ma również tak zwaną redukcję kolizji wtórnych, czyli system, który wykrywa kolizję i automatycznie uruchamia hamulce, aby zapobiec kolizji wtórnej.

Bezpieczeństwo Ute przeszło w ostatnich czasach długą drogę. (na zdjęciu wersja XS)

Jedynymi funkcjami bezpieczeństwa, których brakuje w XS w porównaniu z droższymi wersjami, są przednie i tylne czujniki parkowania w podwoziu z pojedynczą kabiną 4 × 2 oraz przednie czujniki parkowania w wersjach z podwójną kabiną modelu XS.

Jednak standardowa kamera cofania nadrabia większość tego. Brakuje Ci również zdalnego dostępu bez kluczyka w XS.

Cała gama BT-50 otrzymała maksymalnie pięć gwiazdek w testach ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

BT-50 w dowolnej formie jest objęty pięcioletnią gwarancją Mazda Australia na nieograniczony przebieg.

Mazda oferuje tryb serwisowy ze stałą ceną dla wszystkich BT-50, a ceny można sprawdzić na stronie internetowej firmy. Okresy międzyobsługowe wynoszą co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jak to jest prowadzić? 5/10

Ponieważ opakowanie mechaniczne 3.0-litrowego BT-50 nie uległo zmianie, nic dziwnego, że niewiele się zmieniło.

Silnik pozostaje raczej kompetentnym niż inspirującym wykonawcą. Podczas ciężkiej pracy może wydawać się trochę szorstki i głośny, ale dzięki temu całemu momentowi obrotowemu nie trwa to tak długo.

Na drodze lekki układ kierowniczy daje pewność i chociaż jazda nie jest tak płynna, jak u niektórych konkurencji, przynajmniej przednie i tylne zawieszenie są całkiem dobrze zsynchronizowane.

Ale jazda pozostaje gwałtowna, a ilość przechyłów ciała nigdy nie skłania Cię do eksploracji w pobliżu granic. Tę ostatnią trudno nazwać krytyką, ale faktem jest, że niektórzy rówieśnicy Mazdy oferują bardziej wymagającą jazdę.

Podczas ciężkiej pracy może wydawać się trochę szorstki i głośny, ale dzięki temu całemu momentowi obrotowemu nie trwa to tak długo. (na zdjęciu wariant SP) (zdjęcie: Tomas Veleki)

Terenowa Mazda szybko pokazuje, że ma wystarczająco dużo inteligencji, by być atrakcyjnym towarzyszem w buszu. Nasza jazda po suchej, ale bardzo kamienistej, luźnej i dość stromej nawierzchni była dla Mazdy gładka, z tylko większymi wybojami pod dziwnymi kątami, wymagającymi użycia tylnej blokady mechanizmu różnicowego.

18-calowe opony Bridgestone Dueller A/T są prawdopodobnie krokiem naprzód w stosunku do butów noszonych przez wiele pojazdów z podwójną kabiną.

Podczas gdy jego skrzynia biegów o niskim przełożeniu prawdopodobnie uratuje boczek terenowy XS (nie mieliśmy okazji się o tym przekonać), nic nie może ukryć faktu, że te 30 kW, 1.1 litra silnika i, co najważniejsze, 100 Nm moment obrotowy jest AWOL. . 

Jest to w dużej mierze powód, dla którego ocena Morleya w trudnych warunkach jazdy jest wyższa, a jeśli kupisz 1.9-litrowy BT-50 z 2.0-litrowym Rangerem, w zależności od wielkości silnika, istnieje duża różnica mocy. Po prostu musisz dłużej jeździć na BT-50 XS niż na większości nowoczesnych motocykli, a nadal nie będziesz mieć takich samych możliwości, jak wersja 3.0-litrowa.

Nasza jazda po suchej, ale bardzo kamienistej, luźnej i dość stromej nawierzchni była dla Mazdy łatwa. (na zdjęciu wariant SP) (zdjęcie: Tomas Veleki)

Silnik nadal wydaje dużo hałasu i stuka, i chociaż silnik o mniejszej pojemności może czasami działać płynniej niż jego większy brat, w tym przypadku tak nie jest.

Gdy już jesteś gotowy do pracy, sytuacja się poprawia, gdy silnik się rozluźnia, a skrzynia biegów rozkręca się do godnych pochwały 1600 obr./min przy 100 km/h.

W odosobnieniu (tak postrzega to większość ludzi) XS wykazuje imponującą determinację, która charakteryzuje nowoczesne turbodiesle, połączoną z pewną inteligencją sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Ale z drugiej strony, najkrótsza przejażdżka 3.0-litrowym BT-50 powie ci, że czegoś brakuje w XS.

Będziemy śledzić tę premierę 2022 BT-50 z konkretnymi recenzjami SP na AdventureGuide i XS na TradieGuide, więc bądźcie czujni na te bardziej szczegółowe testy.

Werdykt

Decontent to przekleństwo w grze samochodowej, a przejście na mniejszy silnik w celu obniżenia ceny o kilka dolców nie zepsuło BT-50, zmniejszyło jego przyczepność i osiągi. Co więcej, jest jednak droższy niż niektórzy jego konkurenci, w tym jego bliski mechaniczny krewny Isuzu D-Max, który można mieć z 3.0-litrowym silnikiem i pełnym 3.5-tonowym uciągiem za kilkaset dolarów. za zbiornik oleju napędowego.

Niektórzy kupujący będą po prostu oczekiwać więcej niż 2000 lub 3000 dolarów zaoszczędzonych przez obniżenie wersji silnika.

Jeśli chodzi o SP, cóż, pomysł samochodu sportowego z podwójną kabiną nie każdemu przypadnie do gustu, ale prawdopodobnie jest najbliżej, jak można. Jednak każdy sportowy charakter jest wynikiem podejścia wizualnego, a prowadzenie SP jest natychmiast rozpoznawalne jako członek rodziny BT-50.

Uwaga: CarsGuide wzięło udział w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając zakwaterowanie i wyżywienie.