Recenzja Maserati Levante 2021: Trofeum

Jazda ogromnym SUV-em w linii prostej po torze wyścigowym z prędkością ponad 200 km/h brzmi jak zabawa, ale w rzeczywistości jest trochę nie tak, jak zabieranie słoniątka na wystawę psów.

To oczywiście dziwne czasy, a Maserati Trofeo Levante to dość dziwny samochód - elegancki, stylowy, drogi rodzinny holownik, który ma również serce i duszę samochodu wyścigowego.

Rzeczywiście, podczas gdy SUV-y o wysokich osiągach stają się coraz bardziej powszechnym pojazdem, Levante, który faktycznie spisywał się dobrze jako model przed tą poważną aktualizacją, ma lepsze osiągi niż większość.

To dlatego, że ma duże Ferrari V8 napędzające wszystkie cztery koła i zapewniające 433 kW i 730 Nm mocy podobnej do supersamochodu.

Nie jest to typowy samochód kupującego Maserati, ale wtedy tylko ci, którzy wiedzą, co oznacza znaczek Trofeo - w zasadzie wrzaskliwe szaleństwo - będą zainteresowani tym końcem miasta. To nie jest mały samochód, ale czy jest wart ceny naklejki (330,000 XNUMX USD)?

Maserati Levante 2021: trofeum
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.8 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$282,100

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Przepraszam, ale 330,000 XNUMX dolarów za SUV-a? Osobiście nie widzę wartości, ale osobiście, jak omówimy poniżej w sekcji Projekt, nie widzę odwołania.

To jeden z najdroższych SUV-ów, jakie można kupić za pieniądze, znacznie przewyższający takie rzeczy jak Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 USD) czy nawet Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX USD), chociaż droższe Ferrari z pewnością jest w drodze.

Kosztuje dużo, a sposób, w jaki jeździ i brzmi dzięki silnikowi Ferrari, kosztuje sporo dolarów.

Wystarczy kilka razy, aby usłyszeć dźwięk silnika i poczuć przypływ momentu obrotowego, aby zrozumieć, dlaczego ktoś może zakochać się w tym samochodzie.

Ponadto wszystko, czego dotykasz w samochodzie, wewnątrz i na zewnątrz, przywołuje niezaprzeczalnie wysoką jakość, a także ogromną ilość włókna węglowego.

Inne funkcje obejmują 21-calowe polerowane felgi, 8.4-calowy ekran dotykowy z nawigacją i radiem DAB, pełnomatowe reflektory LED i niesamowitą prawdziwą skórę Pieno Fiore, „najlepszą, jaką świat kiedykolwiek widział”, według Maserati.

Urocze, choć mocne, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, sportowe i regulowane w 12 kierunkach, z logo Trofeo wyhaftowanym na zagłówkach. Podsufitka z alcantary, sportowa kierownica z manetkami zmiany biegów z włókna węglowego, 14-głośnikowy system stereo Harman Kardon Premium.

Nawet tylne siedzenia są podgrzewane. Wydaje się drogie i tak powinno być. A jednak 330 tysięcy dolarów?

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Podczas gdy pozostałe dwa Maserati traktowane Trofeo - sedany Ghibli i Quattroporte - są niezaprzeczalnie piękne, Levante nie jest tak przystojny.

Trzeba przyznać, że wygląda bardzo dobrze jak na SUV-a, a Trofeo dotyka – ten wielki kaptur z nozdrzami, czerwone skrzela po bokach, włókno węglowe, odznaki – naprawdę przenosi jego grę na wyższy poziom.

Podsumowując, Levante nigdy nie wydawał mi się wystarczająco przystojny, by być Maserati.

Ogólnie rzecz biorąc, Levante nigdy nie wydawał mi się wystarczająco przystojny, by być Maserati. Ci faceci są naprawdę dobrzy w stylizacji, jak można się spodziewać po włoskiej marce premium, ale nawet oni nie potrafią uczynić SUV-a seksownym.

Zgadzam się, z przodu wygląda dobrze, ale z tyłu wygląda na to, że po prostu zabrakło im pomysłów.

Trzeba jednak przyznać, że w środku czuje się wyjątkowo.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Jeśli potrzebujesz szybko przewieźć pięć osób, Levante to dobry sposób na zrobienie tego.

Ma dużo miejsca na głowę i ramiona, siedzenia, choć twarde z przodu, są przyjemne w dotyku i zapewniają wsparcie, a bagażnik o pojemności 580 litrów jest wyposażony w elektrycznie otwieraną klapę tylną i składane siedzenia.

Bagażnik jest również dość przestronny, z gniazdem 12 V i czterema punktami mocowania. Nie znajdziesz tam jednak zapasowego koła, więc poważny off-road nie wchodzi w rachubę (choć chyba już tak było, jeśli spojrzysz na te drogie felgi).

Przestrzeń na głowę i ramiona jest duża, a siedzenia, choć mocne z przodu, zapewniają dobre samopoczucie i podparcie.

Z przodu znajdują się ogromne kieszenie w drzwiach z miejscem na butelki i dwa duże uchwyty na kubki. Kosz na śmieci na konsoli środkowej wygląda ładnie, jest w całości wykonany z włókna węglowego, ale jest dość mały.

Są też trzy porty USB, jeden z przodu i dwa z tyłu, a także łączność Apple CarPlay i Android Auto.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

To będzie ostatni raz, kiedy Maserati otrzyma prawdziwy silnik Ferrari, taki jak ten 3.8-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem, wrzeszczący potwór, który jest dobry dla 433 kW i 730 Nm.

Przyszłość, jak wszędzie, będzie bardziej elektryczna i mniej hałaśliwa. Na razie każdy, kto może, powinien cieszyć się tym arcydziełem V8, które napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem dostępnego na żądanie układu napędu na wszystkie koła Maserati Q4 za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i wykorzystuje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Deklarowany czas od 0 do 100 km/h wynoszący 3.9 sekundy stawia go na terytorium tego, co kiedyś uważano za supersamochód i nadal jest bardzo szybki, z maksymalną prędkością niewyobrażalną 304 km/h.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Oficjalnie deklarowana oszczędność paliwa dla Maserati Levante Trofeo wynosi 13.5 litra na 100 km, ale to było szczęście. 

Bardziej realistyczna wartość byłaby prawdopodobnie gdzieś powyżej 17 litrów na 100 km, a my z łatwością przekroczylibyśmy 20 litrów, jeżdżąc nim jak szalony po torze.

Ale właśnie zapłaciłeś 330 XNUMX $ za SUV-a, co Cię obchodzi oszczędność paliwa?

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Oferta Maserati w zakresie bezpieczeństwa dla Levante obejmuje sześć poduszek powietrznych, kamerę cofania i kamerę górną 360 stopni, przednie i tylne czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat i wykrywanie martwego pola, system ostrzegania przed kolizją z przodu Plus, wykrywanie pieszych, asystent utrzymania pasa ruchu, aktywny kierowca Pomoc i rozpoznawanie znaków drogowych.

Levante nie ma oceny ANCAP, ponieważ nie został tutaj poddany testom zderzeniowym.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Maserati oferuje trzyletnią gwarancję z nieograniczonym przebiegiem, ale można kupić 12-miesięczne lub dwuletnie przedłużenie gwarancji, a nawet sześcio- lub siódme przedłużenie gwarancji na układ napędowy.

Kiedy dużo, dużo tańsze japońskie i koreańskie auta oferują siedmio, a nawet dziesięcioletnie gwarancje, jest to tak daleko od tempa, że ​​tak szybkie auto powinno być żenujące. A jeśli kupujesz coś włoskiego, lepsza i dłuższa gwarancja wydaje się koniecznością. Negocjowałbym ze sprzedażą, aby dodali ofertę na dłuższą gwarancję.

Jeśli potrzebujesz szybko przewieźć pięć osób, Levante to dobry sposób na zrobienie tego.

Maserati twierdzi, że usługa Ghibli ma „przybliżony koszt 2700.00 USD przez pierwsze trzy lata posiadania” z harmonogramem serwisowania co 20,000 12 km lub XNUMX miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Ponadto „Należy pamiętać, że powyższe informacje dotyczą tylko głównego harmonogramu planowej konserwacji producenta i nie obejmują żadnych elementów eksploatacyjnych, takich jak opony, hamulce itp. ani dopłat dealera, takich jak opłaty środowiskowe itp.”.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Jeździliśmy wszystkimi trzema Maserati Trofeo na torze Sydney Motorsports Park, a wcześniej na torze, na którym Levante zawsze wydawał się bardzo ładny i przyjemnie drogi.

Jak można się spodziewać, samochód o mocy 433 kW jest trudny do oceny na drogach publicznych, chociaż od czasu do czasu pojawiają się ciekawe zmiany, które zapewniają szybką i głośną zmianę biegów.

Wystarczy kilka razy usłyszeć dźwięk silnika i poczuć wzrost momentu obrotowego, aby zrozumieć, dlaczego ktoś zakochałby się w tym samochodzie, a przynajmniej w tym silniku.

Na torze tylne Ghibli i Quattroporte, które wykorzystują ten sam silnik co Levante, były z pewnością bardziej zabawne i szalone w prowadzeniu, ale byli tacy, którzy wybrali Levante jako najlepszą z tej trójki, nawet do jazdy po torze.

Nie wiem, dlaczego ktokolwiek miałby chcieć SUV-a, który jest dobry na torze, ale jeśli tego chcesz, zdecydowanie mogę polecić Levante.

Nie ma wątpliwości, że jego napęd na wszystkie koła na żądanie, który jest przesunięty do tyłu, ale w razie potrzeby prosi przednie koła o pomoc, sprawiał, że czuł się osadzony i najbezpieczniejszy na szybkich i wolnych zakrętach.

Istnieje jednak pewne wrażenie, że jego silnik musi pracować najciężej, aby przepchnąć całą tę masę w powietrze (chociaż jego hamulce nigdy nie wydawały się znikać, co jest imponujące, gdy SUV waży ponad dwie tony).

Podczas gdy wielki, oszałamiający silnik V8 chce i chce rozkręcić obroty do 7000 obr./min (gdzie bije na czerwono, czekając na zmianę biegu na wyższy, jeśli jesteś w trybie ręcznym - uwielbiam to), zaczął mocno ssać. dźwięki na szczycie każdej transmisji, jakby desperacko starał się uzyskać więcej tlenu.

Brzmiało to inaczej niż pozostałe dwa samochody Trofeo, co jest dziwne, ale może po prostu nie były w najlepszym wydaniu. Ta masa również nieco spowolniła, jeśli chodzi o prędkość maksymalną na prostej, ale i tak z łatwością przekraczała 220 km/h.

Ten niezwykle przyjemny silnik to po prostu za dużo frajdy, choć w sedanie takim jak Ghibli jest jeszcze lepiej...

Muszę powiedzieć, że byłem naprawdę zszokowany tym, jak dobry Levante Trofeo był na torze. Tak bardzo, że zapytałam ponownie, żeby się upewnić, że nie zwariuję.

Oczywiście dla mnie osobiście nie ma to sensu i nie wiem, dlaczego ktokolwiek miałby chcieć SUV-a, który jest dobry na torze, ale jeśli tego chcesz, to zdecydowanie mogę polecić Levante.

Ten niezwykle przyjemny silnik to po prostu za dużo frajdy, choć w sedanie takim jak Ghibli jest jeszcze lepiej...

Werdykt

Maserati są zbudowane dla kupujących w dość specyficznej niszy; kogoś, kto ma dużo pieniędzy, kogoś trochę starszego i oczywiście kogoś, kto kocha najlepsze rzeczy w życiu i docenia włoski styl, jakość i dziedzictwo.

Z reguły nie są to kupujący, którzy chcą biegać po torach wyścigowych jak demony w dużych, krzykliwych SUV-ach. Ale wydaje się, że wśród fanów Maserati jest nisza i są gotowi zainwestować duże pieniądze w samochody z logo Trofeo, takie jak ten Levante.

Może wydawać się to trochę dziwnym dziełem, wyścigowy SUV z piszczącym silnikiem Ferrari, ale, co zaskakujące, faktycznie działa.