Recenzja Lotus Exige S 2013

Lotus od dziesięcioleci jest przedmiotem zazdrości kierowców wyścigowych, zazdrości entuzjastów, a nawet zdobył dziewczynę Bonda. Nic się nie zmieniło. Wracając z krawędzi czarnej dziury zagłady, Lotus mówi teraz, że powróci do swojego planu pięciu samochodów i oznacza czas wypuszczenia samochodu wyścigowego, który reprezentuje podstawowe wartości firmy założonej przez pionierski umysł Colina Chapmana.

Exige S jest hybrydą w tym sensie, że przekształca podwozie czterocylindrowej Elise w napęd Evora z silnikiem V6. Zasadniczo tworzy bardzo lekki, bardzo mocny mały samochód, który jest szybki, zabawny i może trochę delikatny.

WARTOŚĆ

Kosztuje 119,900 3 dolarów plus opłaty za przejazd, co stawia go w centrum uwagi samochodów tak skonstruowanych, jak Caterham i Morgan, tak zrównoważonych jak Porsche Cayman S i tak sprawnych jak BMW M335 i XNUMXi.

Exige S jest bliżej Caterhama pod względem szorstkości, ale dodaje więcej mocy, trochę więcej uprzejmości i dachu. Standardowe wyposażenie jest minimalistyczne – jak można się spodziewać – i naprawdę uznaje, że dopiero rok 2013 z klimatyzacją, systemem audio kompatybilnym z iPodem/USB, elektrycznie sterowanymi szybami i trzytrybowym zarządzaniem silnikiem.

Konstrukcja

Lotus nie ma teraz dużo pieniędzy. Dlatego na przodzie znajduje się odrobina Evory. To w zasadzie hardtop Exige, aczkolwiek nieusuwalny, i tylko piękny, perłowo-biały lakier premium za 3250 dolarów sprawia, że ​​wyróżnia się on bardziej niż jego siostry.

Siedzenia są teraz przeznaczone dla ludzi, a nie pochyłe wanny z włókna szklanego, które można znaleźć w Elise. Fakt, że jest zamontowany na podwoziu Elise (choć z rozstawem osi dłuższym o 70 mm) nie zmienia intymności kabiny. A także techniki składania ciała, które właściciele i ich bliscy będą ćwiczyć, aby stać się częścią kabiny.

Jest kilka prostych wskaźników, rozproszone światła ostrzegawcze i wskaźnik poziomu paliwa LED - wszystko niemożliwe do odczytania w świetle słonecznym - oraz kilka przełączników. Odsłonięte aluminiowe podłogi, okrągłe siedzenia z alcantary i przyciemniona kierownica Momo dopełniają całości.

TECHNOLOGY

Silnik pochodzi z Toyoty i kontynuuje współpracę z firmą, która umocniła się, gdy Lotus zdecydował się zastąpić Elise 1.8 Rovera 1.6 z Japonii. Teraz jest to Aurion/Lexus 350 V6, który został podrasowany i zmodyfikowany przez Lotusa, aby działał przez australijską sprężarkę Harrop o mocy 257 kW/400 Nm i ponad 7000+. Jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów – opcjonalna opcja automatyczna – i zawieszenie Lotus, duże hamulce tarczowe i 18-calowe tylne koła. Silnik ma trzy tryby do wyboru — Touring, Sport i Race — w celu zmiany osiągów silnika, a kontrola startu jest standardem.

BEZPIECZEŃSTWO

Oto tylko podstawowe informacje z elektronicznym podwoziem i wspomaganiem hamowania oraz bez oceny zderzeń. Nie ma koła zapasowego – tylko puszka ze sprayem – a nawet tylne czujniki parkowania kosztują 950 USD.

JAZDA

Nie jest tak niesamowicie hałaśliwy i chwiejny do szpiku kości jak Elise, więc była to miła niespodzianka. Znajdź płaską drogę i odpowiedni bieg, a będzie cicho i komfortowo poruszał się z prędkością 100 km/h, gdy obrotomierz ma tylko około 2400 obr/min.

Fotele dodają nieco więcej komfortu jazdy, teraz są miękkie i nie przypominają szklanych wanien Elise. Pomijając strach przed przejeżdżającymi SUV-ami i tym, że mnie i mojej 1.1-metrowej białej plastikowej skorupy nigdy nie zobaczą, dobrze poradził sobie w korkach.

Ale nie tak dobrze, jak na otwartej drodze. Długie wiejskie drogi z częstymi naprawami mas bitumicznych będą kołysać samochodem, a wraz z nim pasażerami. Niemiły. Ale długie przejazdy na Wanneroo Raceway traktują ją jak królewskość.

Exige S doskonale pokonuje zakręty, samodzielny bezpośredni układ kierowniczy wyłapuje każdy kamień i luźny kawałek gumy z opon i precyzyjnie przenosi je na palce kierowcy. Dowiedz się, jak porusza się po łukach i możesz zastosować większą siłę.

A potem samochód eksploduje. Ma to więcej wspólnego ze skokiem momentu obrotowego, który gwałtownie rośnie od nieco powyżej biegu jałowego do dużego wyboju przy 3500 obr./min, a następnie plateau do 7000 obr./min. To taki mocny, lekki przepływ, a hałas z wydechu — co dziwne, wycie doładowania jest skromne — tak uzależnia, że ​​można szybko opróżnić mały 43-litrowy zbiornik paliwa.

Tryb sportowy jest dobry dla toru, ale najlepszy jest tryb „wyścigowy”, który dodatkowo wyostrza silnik, wyłącza ESC i sprawia, że ​​czujesz się jak szalony gokart. Wracasz do boksów zmęczony, uśmiechnięty i pragnący więcej, podstawowych emocji prawdziwego samochodu sportowego.

ТОГ

Niestety to co najmniej drugi samochód na podjeździe. Na każdą niedzielę, każdy dzień na torze lub każdą okazję, aby wyjść z domu i oczyścić umysł.

Lotos wymaga S

Koszt: od 119,900 $

Gwarancja: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: Nie

Okres serwisowy: 12 mies/15,000 XNUMX km

Odsprzedaż: 67%

Безопасность: 2 poduszki powietrzne, ABS, ESC, EBD, TC

Ocena wypadków: żaden

Silnik: 3.5-litrowy doładowany silnik benzynowy V6, 257 kW/400 Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna; tylny napęd

Pragnienie: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Wymiary ogólne: 4.1 m (dł.), 1.8 m (szer.), 1.1 m (wys.)

Waga: 1176kg

Zapasowy: żaden