Przegląd Lotus Exige 2008

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak to jest być strzelanym z procy?

Cóż, jeśli planujesz zasiąść za kierownicą Lotus Exige S, lepiej przyzwyczaj się do tego doświadczenia.

Aby przetestować teorię procy, zdecydowaliśmy się uruchomić pokazany powyżej Exige S w pełnym hałasie od startu do 100 mil na godzinę w 4.12 sekundy.

Exige S nie jest zwykłym dwumiejscowym samochodem. Jest głośny, ostry, bardzo szybki i najlepiej sprawdza się na torze.

Wystarczy powiedzieć, że standardowo powinien być wyposażony w naklejkę „tylko w weekendy”.

Jest to jednak całkowicie słuszne.

To jeden z najbardziej, jeśli nie najbardziej emocjonujący dwumiejscowy samochód sportowy, jaki można zarejestrować do ruchu drogowego.

To, co sprawia, że ​​Exige S jest tak hipnotyzujący, zaczyna się od podstawowej zasady Lotusa, która polega na umieszczeniu silnika z tyłu i utrzymywaniu całkowitej masy do poziomu masy muszej.

Następnie to, co zrobił Lotus, aby poprawić całe wrażenia, to zatrzaśnięcie turbosprężarki w swobodnie obracającym się silniku Toyoty, podłączenie go do wyścigowego wydechu, który trzeszczy i trzaska, i zapewnia fantazyjne elektroniczne wspomaganie rozruchu.

Przetestowany na drodze i na torze, ten Exige S został wyposażony we wszystkie dostępne pakiety i opcje.

Poza bazą Exige S, otrzymasz pakiet turystyczny za 8000 USD (wyściółka ze skóry lub zamszu z mikrofibry, pełne dywaniki, zestaw wygłuszający, aluminiowy wysuwany uchwyt na kubek, światła drogowe, podłączenie do iPoda), pakiet sportowy za 6000 USD (przełączana kontrola trakcji, sportowe fotele, regulowany przedni stabilizator, stalowy pałąk T45) i pakiet Performance o wartości 11,000 308 USD (przednie nawiercane i wentylowane tarcze XNUMX mm z zaciskami AP, wytrzymałe klocki hamulcowe, łyżka dachowa o pełnej długości, regulowany system kontroli trakcji o zmiennym poślizgu z kontrolą startu, zwiększona płyta chwytowa, zwiększona moc i moment obrotowy).

To 25,000 114,000 USD plus sugerowana cena detaliczna XNUMX XNUMX USD.

Aby uzupełnić obraz, jedynymi innymi opcjami, które można było zauważyć, były mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wykrywający moment obrotowy, czarne 7-ramienne felgi aluminiowe 6J i jednokierunkowo regulowane amortyzatory Bilstein. Doładowany czterocylindrowy silnik Toyoty o pojemności 1.8 litra jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą, która zapobiega wypadaniu silnika z krzywek między zmianami biegów.

Exige znacznie podnosi cenę Elise S i podnosi cenę całej transakcji.

Dostępna moc to 179 kW i 230 Nm momentu obrotowego (wzrost ze 174 i 215 dla standardowego Exige S i ogromny wzrost ze 100 kW i 172 Nm dla Elise).

Wyposażony w 17-calowe koła Yokohama klasy wyczynowej, Exige S to kula armatnia.

LSD pogarsza równowagę na ciasnym torze, ale poza tym niewiele można zatrzymać w bardzo szybkich czasach okrążeń.

Kontrola startu została przejęta z programów wyścigowych, w których wielkość poślizgu (ciągu) można regulować od zera do 9 procent, w zależności od warunków.

Następnie możesz wybrać obroty (2000-8000 obr/min), przy których chcesz uruchomić Lotusa za pomocą pokrętła po lewej stronie kolumny kierownicy.

Daje to gwarantowany wybuchowy start.

Ale jest jedno zastrzeżenie:

Funkcja Variable Launch Control jest przeznaczona do użytku na zawodach iw związku z tym unieważni gwarancję pojazdu na wszelkie elementy poddawane ekstremalnym obciążeniom związanym ze startami w wyścigach.

Była to wiadomość napisana pogrubioną czcionką na trzech stronach formatu A4 z instrukcjami, jak zaprogramować zmienny ciąg i sterowanie startem.

Nie ma wątpliwości, że Exige S to samochód wyścigowy bez klatki bezpieczeństwa, wielopunktowych pasów bezpieczeństwa czy gaśnic.

Sprężarka Magnuson/Eaton M62, sprzęgło o wysokim momencie obrotowym, bezawaryjna 6-biegowa manualna skrzynia biegów, sztywny pedał hamulca, opony sportowe i wiele innych sprawiają, że jest on prawdopodobnie trochę za dobry na drodze.

Zaciski AP Racing z perforowanymi tarczami 308mm, wytrzymałymi klockami hamulcowymi i plecionymi wężami sprawiają, że jest to poważna rakieta do ataku na tory.

I tylko w tych wyścigach, które rozpoczynają się na torze, sprzęgło jest zmiękczane przez amortyzatory, aby zminimalizować obciążenie przekładni.

Exige wykorzystuje kilka ekstremalnych biegów, aby radzić sobie z ekstremalną wydajnością.

Do codziennego użytku potrzebujesz porządnego zestawu zatyczek do uszu i ewentualnie fizjoterapeuty na żądanie.

W ruchu ulicznym jest to ćwiczenie polegające na regularnym dzieleniu widoku między lusterka boczne i na wprost.

Nie musisz patrzeć w lusterko wsteczne, chyba że masz fetysz na brudne, duże, duże intercoolery, które zajmują miejsce tuż za tylną szybą. OCENA: 7.5/10

Zdjęcie

Lotos wymaga S

Koszt: $ 114,990.

Silnik: 1796 cu. patrz DOHC VVTL-i, doładowany 16-zaworowy czterocylindrowy silnik, intercooler powietrze-powietrze, system zarządzania silnikiem Lotus T4e.

Moc: 179 kW 8000 obr./min (zgodnie z testami).

Moment obrotowy: 230 Nm przy 5500 obr./min.

Masa własna: 935kg (bez opcji).

Zużycie paliwa: 9.1l / 100km.

Pojemność zbiorników paliwa: 43.5 litrów.

0-100 km/h: 4.12s (domagano się).

Opony przód 195/50 R16, tył 225/45 R17.

Emisje CO2: 216g/km

Opcje: pakiet podróżny (8000 6000 USD), pakiet sportowy (11,000 XNUMX USD), pakiet sportowy (XNUMX XNUMX USD).

Powiązana historia

Lotus Elise S: ​​unosi się na jeziorze