Recenzja Lotus Elise 2008
Derek Ogden od tygodnia jeździ dwoma.
ELISE
Z szmacianym topem wsiadanie i wysiadanie z Lotus Elise to ból głowy. . . i ręce, nogi i głowę, jeśli nie jesteś ostrożny.
Sekret polega na tym, aby odsunąć fotel kierowcy do tyłu, wsunąć lewą stopę pod kolumnę kierownicy i usiąść na fotelu z opuszczoną głową. Wyjście jest takie samo w odwrotnej kolejności.
Najprościej jest zdjąć materiałowy blat - wystarczą dwa klipsy, zwinąć i schować do bagażnika za pomocą dwóch metalowych wsporników.
W porównaniu ze zdjętym dachem to bułka z masłem. Przejdź przez próg, wstań i trzymając kierownicę powoli opuść się na siedzenie i dopasuj je do zasięgu. Nie tyle siedzisz w Lotusie, ile go nosisz.
Po wejściu do małego roadstera czas włączyć zabawę (eee, przepraszam, silnik). Samochód napędzany jest silnikiem Toyoty o pojemności 1.8 litra ze zmiennymi fazami rozrządu, umieszczonym za dwumiejscową kabiną, o mocy 100 kW, który pozwala na przyspieszenie od zera do 100 km/h w ciągu 6.1 sekundy. do maksymalnej prędkości 205 km/h.
Jak 100kW może zapewnić taką wydajność? Chodzi o wagę. Ważąc zaledwie 860 kg, Elise S ma aluminiową obudowę, która waży zaledwie 68 kg. Wykorzystywana jest również lekka stal.
Układ kierowniczy i hamowanie są niezwykle responsywne, podobnie jak zawieszenie, które może drgać na nierównych powierzchniach.
Można to wybaczyć w przypadku samochodu zaprojektowanego tak, aby uchwycić esencję jazdy samochodem sportowym. W rzeczywistości, za 69,990 XNUMX $, jest to idealne wprowadzenie do gatunku.
Pakiet Touring o wartości 8000 XNUMX USD dodaje takie elementy, jak skórzane wykończenie, podłączenie do iPoda i dźwiękoszczelne panele – nie, żeby hałas był problemem dla miłośnika samochodów sportowych.
Pakiet Sport o wartości 7000 XNUMX USD podnosi poprzeczkę dzięki sportowym amortyzatorom Bilstein, przełączanej kontroli trakcji i sportowym fotelom.
EXIGE C
Jeśli Elise jest odpowiednikiem Lotusa na kółkach treningowych, to Exige S to zupełnie inna sprawa. W rzeczywistości jest to najbliżej, jak można dostać się do samochodu wyścigowego legalnie na drodze.
Podczas gdy standardowy Exige wytwarza 163 kW mocy, Exige S 2008 jest teraz dostępny z opcjonalnym pakietem Performance, który zwiększa moc do 179 kW przy 8000 obr./min – tak samo jak w limitowanej edycji Sport 240 – dzięki doładowaniu Magnuson/Eaton M62 szybciej. dysze przepływowe, a także system sprzęgła o wyższym momencie obrotowym i powiększony wlot powietrza na dachu.
Dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu ze standardowego 215 Nm do 230 Nm przy 5500 obr./min, ten podnośnik wspomaga zestaw Performance Pack Exige S od zera do 100 km/hw 4.16 sekundy przy akompaniamencie wspaniałego ryku silnika umieszczonego za kabiną . Producent twierdzi, że zużycie paliwa to skromne 9.1 litra na 100 km (31 mpg) w cyklu mieszanym miasto/autostrada.
Ponownie, stary wróg, waga, został pokonany przy stosunku mocy do masy wynoszącym 191 kW/tonę, co plasuje Exige S na poziomie supersamochodów. Jeździ jak gokart (lub powinien być „wyścigowcem”, Exige S jest tak szybki).
Lotus Sport ma w tym swój udział, zapewniając kontrolę startu w stylu Formuły XNUMX, w której kierowca wybiera obroty za pomocą pokrętła z boku kolumny kierownicy, aby zapewnić optymalne ruszanie z miejsca.
Kierowcy radzimy wcisnąć pedał przyspieszenia i szybko zwolnić sprzęgło, co w większości przypadków jest receptą na uszkodzenie skrzyni biegów i zmniejszenie siły poślizgu koła.
Nie z tym dzieckiem. Amortyzator zmiękcza sprzęgło i siłę sprzęgła skrzyni biegów, aby zminimalizować obciążenie skrzyni biegów, a także buksowanie koła do prędkości 10 km/h, po czym zaczyna działać system kontroli trakcji.
Podobnie jak w przypadku kontroli startu, stopień kontroli trakcji można regulować z fotela kierowcy, zmieniając go w locie, aby dostosować go do charakterystyki pokonywania zakrętów.
Można go zmieniać w krokach co 30 — nowy zestaw wskaźników pokazuje, jak bardzo włączono kontrolę trakcji — od 7-procentowego poślizgu opony do całkowitego wyłączenia.
Hamulce otrzymały również pakiet Performance Pack z grubszymi perforowanymi i wentylowanymi tarczami o średnicy 308 mm z przodu, kontrolowanymi przez czterotłoczkowe zaciski AP Racing, podczas gdy standardowe klocki hamulcowe mają zwiększoną wydajność i plecione przewody hamulcowe.
Bezpośrednie kierowanie zapewnia kierowcy maksymalną informację zwrotną, podczas gdy między kierownicą a drogą nie ma nic, w tym wspomaganie kierownicy.
Parkowanie i manewrowanie przy niskich prędkościach może być męczące, co pogarsza brak widoczności z kabiny.
Wewnętrzne lusterko wsteczne jest tak samo przydatne jak kieszeń na biodrze w bluzie, oferując wyraźny widok tylko na intercooler turbo, który wypełnia całą tylną szybę.
Lusterka zewnętrzne przychodzą na ratunek podczas cofania.
Serie Lotus Elise i Exige 2008 zawierają nowe instrumenty z czytelną biało-czarną konstrukcją. Wraz z dochodzeniem prędkościomierza do znaku 300 km/h, wskaźniki na desce rozdzielczej skierowanej w lewo lub w prawo, w przeciwieństwie do tego, który był tam wcześniej.
Wskaźnik zmiany biegów również zmienia się z jednej diody LED na trzy kolejne czerwone światła podczas ostatnich 500 obr./min przed wyłączeniem ogranicznika obrotów.
Deska rozdzielcza zawiera również nowy panel komunikatów LCD o wysokiej rozdzielczości, który może wyświetlać przewijany komunikat wraz z systemem pojazdu.
Informacja. Czerwony na czarnym poprawia czytelność w bezpośrednim świetle słonecznym.
Nowe wskaźniki w sposób ciągły wyświetlają poziom paliwa, temperaturę silnika i licznik kilometrów. Może jednak również wyświetlać czas, przebytą odległość lub prędkość cyfrową w milach na godzinę lub km/h.
Symbole ostrzegawcze są niewidoczne, dopóki nie zostaną aktywowane, dzięki czemu deska rozdzielcza jest dyskretna i rozpraszająca, a poduszki powietrzne są standardem.
Dostępny jest nowy jednoczęściowy alarm/immobilizer oraz kluczyk z przyciskami blokady, odblokowania i alarmu. Lotus Exige S kosztuje w sprzedaży detalicznej 114,990 11,000 USD plus koszty podróży, a Pakiet Performance dodaje XNUMX XNUMX USD.
Samodzielne opcje obejmują jednokierunkowo regulowane amortyzatory Bilstein i wysokość jazdy, ultralekkie dzielone siedmioramienne kute koła, przełączany system kontroli trakcji Lotus i samoblokujący mechanizm różnicowy.
HISTORIA LOTUSU
Pieczęć założyciela Lotus Colina Chapmana, z jego mistrzowskim opanowaniem najnowocześniejszych technologii i włączeniem funkcji wyścigowych, można znaleźć we wszystkich modelach Elise S i Exige S.
Lotus jest odpowiedzialny za spopularyzowanie układu środkowego silnika w Indycars, opracowanie pierwszego monocoque dla Formuły XNUMX i zintegrowanie silnika i skrzyni biegów jako komponentów podwozia.
Lotus był także jednym z pionierów w F1, dodając błotniki i kształtując spód samochodu w celu wytworzenia siły docisku, a także jako pierwszy przesunął chłodnice na boki samochodu, aby poprawić osiągi aerodynamiczne i wynaleźć aktywne zawieszenie. .
Chapman wiózł Lotusa od biednego studenta Uniwersytetu Londyńskiego do multimilionera.
Firma zachęcała swoich klientów do ścigania się swoimi samochodami i sama weszła do Formuły 1 jako zespół w 1958 roku, z Lotusem 18 prowadzonym przez prywatnego Roba Walkera i kierowanego przez Stirlinga Mossa, wygrywając pierwsze Grand Prix marki dwa lata później w Monako.
Wielki sukces przyszedł w 1963 roku wraz z Lotusem 25, który z Jimem Clarkiem za kierownicą zdobył dla Lotusa pierwsze mistrzostwo świata F1 Konstruktorów.
Przedwczesna śmierć Clarke'a - 48 kwietnia rozbił się w Lotusie 1968 Formuły 1 po tym, jak jego tylna opona zawiodła na Hockenheim - była poważnym ciosem dla zespołu i Formuły XNUMX.
Był dominującym kierowcą w dominującym samochodzie i pozostaje integralną częścią wczesnych lat Lotusa. Mistrzostwa w 1968 roku wygrał graham Hill, kolega z drużyny Clarka. Inni jeźdźcy, którzy odnieśli sukces w tej marce, to Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) i Mario Andretti (1978).
Szef też nie był leniwy za kierownicą. Mówi się, że Chapman ukończył okrążenia w ciągu kilku sekund od swoich kierowców Formuły 1.
Po śmierci Chapmana, aż do późnych lat osiemdziesiątych, Lotus nadal był głównym graczem Formuły 1980. Ayrton Senna grał w drużynie od 1 do 1985 roku, wygrywając dwa razy w roku i zajmując 1987 pole position.
Jednak podczas ostatniego wyścigu Formuły 1994 w XNUMX roku samochody nie były już konkurencyjne.
Lotus wygrał łącznie 79 wyścigów Grand Prix, a Chapman widział, jak Lotus pokonał Ferrari jako pierwszy zespół, który osiągnął 50 zwycięstw w Grand Prix, mimo że Ferrari wygrało pierwsze dziewięć lat wcześniej.
Mech, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . dzielenie miejsca z nimi wszystkimi było dla mnie przyjemnością i przywilejem.
