60 LDV T2019 Recenzja: Trailrider

Istnieje wiele wielkich nazwisk, które dominują na australijskich wykresach sprzedaży. Wiesz, mówię o HiLux, Ranger i Triton. I można śmiało powiedzieć, że „T60” nie jest jednym z tych znanych nazwisk. W każdym razie jeszcze nie. 

LDV T60 został wydany w 2017 roku, ale teraz wyprodukowany w Chinach ute jest inspirowany Australią. Ta wersja T60 przypomina trochę lokalne chińskie jedzenie na wynos, które zawiera w menu kurczaka chow mein i kotlety jagnięce.

To dlatego, że testujemy nowy Trailrider z limitowanej edycji z australijskim tuningiem jazdy i prowadzenia Walkinshaw. Tak, ten sam gang, który przez dziesięciolecia budował HSV i gorące Commodore.

Tylko 650 egzemplarzy oszukanego Trailridera zostanie sprzedanych, ale dopracowane zawieszenie i tuning Walkinshawa można rozszerzyć na zwykłe modele.

Więc jak to jest? Dowiedzmy Się.

LDV T60 2019: Przyczepa (4X4)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.8 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	9.6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$29,900

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Nie, to nie jest Holden Colorado, chociaż naklejki z edycji specjalnej na masce, drzwiach i tylnej klapie są bardzo podobne do tych, które widzieliśmy na drugim modelu.

Ale to coś więcej niż tylko naklejki: Trailrider ma również 19-calowe felgi aluminiowe, czarną kratkę, czarną stopkę, czarne stopnie boczne, czarną sportową poręcz do wanny i zamykaną pokrywę tacki typu flip-top.

Do tego dochodzą adaptacyjne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej LED, potężna karoseria i masywna rama. W końcu to wielka bestia: przy długości 5365 mm (z rozstawem osi 3155 mm), wysokości 1887 mm i szerokości 1900 mm, LDV T60 jest jednym z największych pojazdów z podwójną kabiną.

A te ogromne wymiary przekładają się na imponujące wymiary wnętrza: sprawdź zdjęcia wnętrza, aby zobaczyć, o czym mówię.

Kabina jest całkiem ładna.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Kokpit LDV T60 to zdecydowanie jeden z tych momentów, w których myślisz sobie: „Wow, nie spodziewałem się tego!”

Wynika to częściowo z tego, że dopasowanie i wykończenie jest lepsze niż w przypadku wielu innych znanych marek, a także dlatego, że wszystkie modele LDV z podwójną kabiną są wyposażone w wzorcowy ekran multimedialny w segmencie ute, jednostkę 10.0-calową, która jest największa. wciąż w cieniu. 

Wygląda niesamowicie - rozmiar jest dobry, kolory są jasne, wyświetlacz jest wyraźny ... Ale potem spróbuj i użyj. A sprawy przybierają zły obrót.

Ma Apple CarPlay i Android Auto, ale spędziłem ponad dwie godziny, próbując wymyślić, jak „prawidłowo” sprawić, by ekran działał razem z moim telefonem. Po podłączeniu było świetnie – dopóki nie było. To jest wadliwe i frustrujące. A zwykłe OSD mają jeden z najgorszych projektów UX, z jakimi się spotkałem. Położyłbym na nim touchpad Lexusa, który coś mówi.

Multimedialny ekran o przekątnej 10.0 cali jest największym w segmencie ute.

Nie ma nawigacji satelitarnej ani radia cyfrowego. Ale masz telefon Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku (kolejny, który być może będziesz musiał sprawdzić w instrukcji obsługi, aby to rozgryźć), plus dwa porty USB, jeden oznaczony jako kopia lustrzana smartfona i jeden oznaczony tylko do ładowania. Ekran jest również podatny na odblaski.

Pomijając ekran, kokpit jest całkiem przyjemny. Fotele są mocne, ale wygodne, a jakość materiałów równie dobra jak w aucie w tym przedziale cenowym. 

Jest też dobrze przemyślany — między siedzeniami znajdują się uchwyty na kubki, kolejna para wysuwanych uchwytów na kubki na górnych krawędziach deski rozdzielczej oraz duże kieszenie w drzwiach z uchwytami na butelki. Tylne siedzenie ma duże kieszenie w drzwiach, parę kieszeni na mapy i składany podłokietnik z uchwytami na kubki. A jeśli potrzebujesz więcej miejsca do przechowywania, możesz złożyć tylne siedzenie, aby uzyskać dodatkowe 705 litrów przestrzeni ładunkowej.

Jeśli potrzebujesz więcej miejsca do przechowywania, złożenie tylnych siedzeń zapewni Ci dodatkowe 705 litrów przestrzeni ładunkowej.

Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest wyjątkowa - mam sześć stóp wzrostu, a z siedzeniem kierowcy w mojej pozycji miałem więcej miejsca na nogi, głowę i palce niż w podwójnej kabinie HiLux, Ranger i Triton - skakałem między tymi czterema motocyklami a LDV jest naprawdę dobry i ma otwory wentylacyjne na tylne siedzenia. Ale siedzisko jest trochę płaskie, a podstawa trochę krótka, więc jeśli jesteś wysoki, będziesz musiał siedzieć z podniesionymi kolanami. 

Ponadto istnieją dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX i trzy punkty mocowania top tether, ale jak w przypadku wielu innych rzeczy, zainstalowanie zestawu dziecięcego może wymagać trochę wysiłku. 

Jeśli potrzebujesz więcej miejsca do przechowywania, złożenie tylnych siedzeń zapewni Ci dodatkowe 705 litrów przestrzeni ładunkowej.

Teraz wymiary wanny: standardowa taca z wkładką ma długość 1525 mm u podstawy, szerokość 1510 mm (i 1131 mm między łukami - niestety 34 mm za wąską dla standardowej tacy australijskiej - ale szerszą niż u wielu konkurentów) i głęboka. wanna 530 mm. Zderzak z tylnym stopniem, podłoga wanny znajduje się 819 mm nad ziemią z otwartą tylną klapą.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Jak wspomniano w części projektowej powyżej, cena i specyfikacja LDV T60 Trailrider są oparte na modelu Luxe z dodatkowym wyposażeniem, aby odróżnić go od bardziej przystępnych modeli z tej linii. W rzeczywistości możesz uznać go za czarną paczkę. A te duże koła mają opony Continental ContiSportContact 5 SUV. Robi wrażenie!

Cena katalogowa ręcznego T60 Trailrider wynosi 36,990 36,990 USD plus koszty podróży, ale właściciele ABN mogą go dostać za 38,937 XNUMX USD w drodze. Posiadacze spoza ABN będą musieli zapłacić XNUMXK $ za wymeldowanie.

Testowana przez nas sześciobiegowa wersja automatyczna kosztuje 38,990 41,042 USD (ponownie jest to cena dla właścicieli ABN, podczas gdy klienci niebędący ABN płacą XNUMX XNUMX USD). 

Ponieważ ten model jest oparty na wysokiej klasy T60 Luxe, otrzymujesz skórzane fotele z elektrycznie regulowanymi przednimi fotelami, a także skórzaną kierownicę, jednostrefową klimatyzację, klimatyzację i bezkluczykowy dostęp z przyciskiem -przycisk start.

Wewnątrz skórzane fotele z elektrycznie sterowanymi przednimi fotelami.

Wariant Trailrider jest ograniczony do zaledwie 650 sztuk.

LDV Automotive oferuje szereg akcesoriów, takich jak gumowe dywaniki podłogowe, polerowane aluminiowe szyny, hak holowniczy, montaż bagażnika na drabinę, daszek oznaczony kolorami i składana markiza. W przygotowaniu jest również bull bar.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

LDV T60 jest napędzany 2.8-litrowym silnikiem turbodiesel, ale nie jest bohaterem mocy, jeśli chodzi o osiągi silnika.

Czterocylindrowy układ napędowy zapewnia 110 kW (przy 3400 obr./min) i moment obrotowy 360 Nm (1600 do 2800 obr./min), co sprawia, że ​​jest o około 40% mniej zrzędliwy niż Holden Colorado, który jest wzorcem momentu obrotowego dla czterocylindrowego silnika. z identycznym silnikiem 500 Nm w formie samochodowej.

Gama LDV T60 z podwójną kabiną jest dostępna z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i obie mają do wyboru napęd na wszystkie koła. 

Pod maską kryje się 2.8-litrowy turbodiesel o mocy 110 kW/360 Nm.

Ładowność jest oceniana na 815 kg, podczas gdy modele z niższej półki mogą oferować ładowność do 1025 kg. Niektóre inne zaawansowane technologicznie modele z podwójną kabiną oferują poziomy ładowności w zakresie XNUMX kg, więc nie jest to najgorsze, ale nieco poniżej średniej.

Podwójna kabina LDV5 T60 ma zdolność holowania 750 kg dla przyczepy niehamowanej i 3000 kg dla przyczepy hamowanej – więc pod tym względem pozostaje nieco w tyle za resztą. 

Dopuszczalna masa całkowita T60 waha się od 3050 kg do 2950 kg, w zależności od modelu, a masa własna waha się od 1950 kg w najlżejszym do 2060 kg w najcięższym (bez akcesoriów).

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa dla T60 wynosi 9.6 litra na 100 kilometrów, czyli nieco więcej niż niektórzy jego główni konkurenci. 

Ale, co zaskakujące, w naszym (co prawda trudnym) cyklu testowym, który obejmował bieg wzdłuż południowego wybrzeża na pewną odległość i test obciążenia dzięki uprzejmości naszych kolegów z Agriwest Rural CRT Bomaderry, zobaczyliśmy niewiele więcej niż twierdzenie. Więcej na ten temat wkrótce.

Na teście widzieliśmy średnie spalanie 9.1 l/100 km, co uważam za przyzwoite, jeśli nie wyjątkowe.

Jak to jest prowadzić? 7/10

To nie jest test porównawczy, ale miałem okazję uruchomić T60 Trailrider na tej samej pętli, co Ford Ranger XLT i Toyota HiLux SR5 Rogue i nie zostało po tych testach, ale tak się stało. W pełni dopasowują się do nich we wszystkich dziedzinach, jeśli chodzi o zawieszenie i układ kierowniczy.

Z zawieszeniem dostrojonym przez Walkinshaw, zaprojektowanym z myślą o lepszej kontroli i komforcie, chciałbym móc jeździć „zwykłym” T60, aby go z nim porównać. Standardowa linia T60 ma dwa różne ustawienia zawieszenia - twardsze, wytrzymałe ustawienie w modelu Pro; i bardziej miękkie zawieszenie zaprojektowane bardziej z myślą o komforcie w Luxe. Wszystkie modele T60 mają przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylne zawieszenie na resorach piórowych. 

Jednak bez testowania żadnego z tych modeli mogę powiedzieć, że ogólne dopasowanie T60 jest dobre - nawet lepsze niż kilku znanych graczy. Nie rozbija się na wybojach, ale na nawierzchni drogi można wyczuć wiele drobnych wybojów. Bardzo dobrze radzi sobie z większymi kępami - progami zwalniającymi i tym podobnymi. 

Silnik wysokoprężny nie wyznacza żadnych nowych wzorców, ale lokalnie dostrojone zawieszenie jest całkiem niezłe.

Układ kierowniczy jest przyzwoity - nic się nie zmieniło w jego konfiguracji, ale zmieniono przednie zawieszenie, co ma geometryczny wpływ na przód i sposób prowadzenia skrętów. W większości prowadzi się dobrze: przy niższych prędkościach jest zbyt wolny, co oznacza, że ​​skręcasz ramiona trochę bardziej, niż byś chciał, gdy dużo manewrujesz na parkingu, ale przy wyższych prędkościach jest precyzyjny i przewidywalny . A guma Continental, co było nieoczekiwane w tym niedrogim modelu, zapewniała również dobrą przyczepność na zakrętach. 

Silnik wysokoprężny nie wyznacza żadnych nowych wzorców i w rzeczywistości jest nieco opóźniony pod względem osiągów i wyrafinowania, ale wykonuje swoją pracę, niezależnie od tego, czy jeździsz po mieście z niczym w bagażniku, czy z ładunkiem . z kilkoma setkami kilogramów w wannie. 

Właśnie to zrobiliśmy, ładując 550 kg wapna od naszych przyjaciół-rolników w Agriwest Rural CRT w Bomaderry, a T60 dobrze poradził sobie z ładunkiem.

A podczas naszej ruchliwej pętli drogowej odkryliśmy, że T60 Trailrider poradzi sobie z tym, co uważamy za średnie obciążenie podwójnej kabiny. Jazda nieco się uspokoiła, ale wciąż zbierała małe wyboje na drodze.

Silnik wykonał swoje zadanie pomimo skromnej mocy wyjściowej, ale był głośny bez względu na wagę na pokładzie.

W przeciwieństwie do wielu innych samochodów, T60 ma hamulce tarczowe na cztery koła (większość nadal ma hamulce bębnowe z tyłu) i działał dobrze bez obciążenia, ale przy obciążeniu tylnej osi pedał hamulca stał się trochę miękki i trochę długi. 

Podsumowując, jazda T60 sprawiała mi dużo więcej przyjemności niż myślałem. Tak bardzo, że w końcu przejechałem nim kolejne 1000 km i odjechałem, trzymając się tylko ekranu mediów, co zrujnowało mój test trzy lub cztery razy. 

Jeśli liczysz na widok w terenie, niestety tym razem go nie było. Naszym głównym celem w tym teście było sprawdzenie, jak wygląda na co dzień kierowca i oczywiście, jak radzi sobie z obciążeniem.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lata / 130,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

LDV T60 jest dobrze wyposażony w sprzęt bezpieczeństwa w przystępnej cenie. W rzeczywistości uderza mocniej niż niektóre znane modele, takie jak Toyota HiLux i Isuzu D-Max.

Posiada pięć gwiazdek ANCAP w testach z 2017 roku, jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych (kierowca i pasażer z przodu, przednia strona, pełnowymiarowa kurtyna) i zawiera szereg technologii bezpieczeństwa, w tym ABS, EBA, ESC, kamerę cofania i tylną. czujniki parkowania, „Hill Descent Control”, „Hill Start Assist” i system monitorowania ciśnienia w oponach. 

Ponadto istnieje monitorowanie martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, a nowością w T60 w ramach zmian w roku modelowym 2019 są ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i system kamer z widokiem przestrzennym – oba te elementy, jak rozumiemy, zostaną wdrożone w T60. modele Luxe. , zbyt wiele. Nie ma jednak automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), więc pod tym względem ustępuje takim pojazdom jak Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class czy Mitsubishi Triton.

Posiada dwa punkty ISOFIX i dwa punkty Top Tether z tyłu.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Gama LDV T60 jest objęta pięcioletnią gwarancją lub 130,000 10 mil, a Ty otrzymujesz taką samą gwarancję na pomoc drogową. Ponadto LDV udziela XNUMX-letniej gwarancji na przerdzewienie nadwozia. 

Marka wymaga pierwszego przeglądu co 5000 km (wymiana oleju), a następnie interwałów co 15,000 XNUMX km. 

Niestety nie ma planu serwisowego o stałej cenie, a sieć dealerów jest obecnie dość rzadka. 

Martwisz się problemami, pytaniami, reklamacjami? Odwiedź naszą stronę z problemami LDV T60.

Werdykt

Jeśli szukasz niedrogiego samochodu z dużą ilością sprzętu, LDV T60 Trailrider może być dla Ciebie dobrą opcją. Oczywiście, czynnik niezawodności i odsprzedaży jest trochę nieznany. A prostszą – i zdaniem autora najlepszą – opcją byłby Mitsubishi Triton GLX+, którego cena jest bardzo, bardzo zbliżona do tego modelu.

Ale po raz pierwszy LDV powinien być zadowolony z tej kupy. Dzięki kilku poprawkom, dodatkom i dostosowaniom może stać się prawdziwym pretendentem nie tylko wśród modeli budżetowych, ale także wśród modeli masowych. 

Jeszcze raz dziękuję zespołowi Agriwest Rural CRT Bomaderry za pomoc w teście warunków skrajnych.

Czy kupiłbyś T60 zamiast konkurentów? Daj nam znać w komentarzach.