300 Przegląd LandCruiser 2022 Series: Czym nowa Toyota Land Cruiser LC300 różni się od starej serii 200?

Nowe modele nie są dużo większe. Dosłownie, ale też w przenośni. W rzeczywistości nie widziałem nic podobnego do szumu wokół nowej Toyoty LandCruiser serii 300 w ciągu ostatniej dekady. 

Rzadko też widzimy nowy projekt, w którym presja życia w zgodzie z siedemdziesięcioletnią tradycją niesie ze sobą reputację najpopularniejszej marki motoryzacyjnej na świecie. 

Duży kombi LandCruiser jest analogiczny do Toyoty 911, Klasy S, Golfa, Mustanga, Corvette, GT-R lub MX-5. Flagowy model, który powinien demonstrować podstawowe wartości marki. 

Jest trochę poezji w tym, że największa marka ma największą ikonę, ale jej fizyczna skala jest raczej produktem ubocznym jej szerokiego zakresu możliwości. 

I w przeciwieństwie do innych przewoźników marki, nowy LandCruiser LC300 nie będzie sprzedawany na głównych rynkach, takich jak Chiny, USA czy Europa. Zamiast tego, to Bliski Wschód, Azja Południowo-Wschodnia (w tym Australia), Japonia, Afryka, Ameryka Środkowa i Południowa, gdzie będzie afiszował się swoimi rzeczami. 

Tak, mała stara Australia, która okazała miłość do znaczka LandCruiser, który stał się pierwszym eksportowym modelem Toyoty (w historii i wszędzie) w 1959 roku i tym samym utorował drogę do dominacji nad światem, którą Toyota cieszy się dzisiaj.

Ten romans nigdy nie był bardziej oczywisty niż wielkie oczekiwanie na nową serię LandCruiser 300, z historiami, które dzieliliśmy SamochodyPrzewodnik do tej pory bicie rekordów jazdy lewo, prawo i centrum. 

Dlaczego tak bardzo kochamy wielki pomysł LandCruisera? Ze względu na swoją udowodnioną wytrzymałość na odległych obszarach i w terenie, zdolność do holowania ogromnych ładunków i transportu dużej liczby osób w dużym komforcie na bardzo duże odległości.

Gama LC300 obejmuje modele GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX.

Dla wielu, którzy mieszkają na odległych obszarach, są to ważne atuty w codziennym życiu. Dla tych z nas, którzy mieszkają w bardziej zaludnionych częściach Australii, jest to idealna brama ucieczki, by cieszyć się tą rozległą brązową krainą.

A na każdego Australijczyka, który chce kupić jeden nowy, prawdopodobnie setki osób marzy o zakupie używanego w przyszłości, oczekując niezawodnego zakupu kilkadziesiąt lat po jego zbudowaniu.

Duży zwrot akcji w tym wszystkim polega na tym, że chociaż Toyota jest już w sprzedaży, Toyota nadal nie może obiecać, kiedy będzie można ją zaparkować w garażu z powodu niedoborów części związanych z pandemią, które wstrzymały produkcję. Śledź nowości na tej stronie.

Ale teraz, dzięki australijskiej premierze serii LandCruiser 300 w australijskich mediach, w końcu mogę powiedzieć, jak wygląda produkt końcowy. 

Mogę wreszcie przyjrzeć się całej australijskiej ofercie i omówić wszystkie szczegóły, których brakowało, kiedy w sierpniu opublikowaliśmy recenzję prototypu LandCruisera 300 autorstwa Byrona Mathioudakisa.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$89,990

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Od kilku miesięcy wiemy, że cena nowej serii 300 skoczyła, podobnie jak wiele nowych modeli w ostatnim czasie, ale podwyżka cen o 7-10,000 XNUMX USD obejmuje szerszą gamę niż wcześniej i dużo się dzieje z ich nowym projektem od góry do dołu, aby to uzasadnić. 

Warto zauważyć, że seria 300 nie jest zwykłym modelem: im więcej wydajesz, tym więcej funkcji, a niektóre poziomy wyposażenia są specjalnie dostosowane do określonych klientów i przypadków użycia, więc dokładnie sprawdź szczegóły.

Tak jak poprzednio, możesz wybrać podstawowy GX (sugerowana cena detaliczna 89,990 17 USD) ze względu na XNUMX-calowe stalowe felgi, które mają sześć ćwieków, w przeciwieństwie do pięciu ćwieków używanych w ostatnich dwóch generacjach, oraz dużą czarną rurę. To ten, który zobaczysz z policyjnym znakiem za czarnym kikutem.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, nie ma już tylnych drzwi stodoły, ale nadal ma gumę na podłodze i bagażniku zamiast dywanu.

Najważniejsze elementy wyposażenia obejmują skórzaną kierownicę, wygodną czarną tapicerkę z tkaniny, aktywny tempomat, ale otrzymujesz tylko większość najważniejszych elementów wyposażenia bezpieczeństwa. 

Podstawowy ekran multimedialny jest nieco mniejszy i ma 9.0 cala, ale w końcu jest wyposażony w CarPlay i Android Auto nadal połączone kablem, w przeciwieństwie do łączności bezprzewodowej, która zaczyna pojawiać się w większości nowszych modeli. Kierowca otrzymuje główny 4.2-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej. 

GXL (sugerowana cena detaliczna 101,790 18 USD) nie zawiera fajki, ale dodaje kluczowe detale, takie jak XNUMX-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe i aluminiowe stopnie boczne. To także najtańszy siedmiomiejscowy samochód z wykładziną, bezprzewodową ładowarką do telefonu, funkcją Multi-Terrain Select, która dopasowuje układ napędowy do terenu, po którym jeździsz, i zawiera kluczowe funkcje bezpieczeństwa, w tym czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz rolety przeciwsłoneczne. -Monitorowanie punktów i ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu.

VX (sugerowana cena detaliczna 113,990 200 USD) stał się najpopularniejszym poziomem wyposażenia w serii XNUMX i można go teraz kupić z bardziej błyszczącymi kołami, srebrną osłoną chłodnicy i bardziej stylizowanymi reflektorami do jazdy dziennej.

Wewnątrz zamienia materiał na tapicerkę siedzeń z czarnej lub beżowej skóry syntetycznej i dodaje akcenty, takie jak większy 12.3-calowy ekran multimedialny i 10 głośników z odtwarzaczem CD/DVD (w 2021 roku!!!), duży 7- calowy wyświetlacz przed kierowcą, czterostrefowa klimatyzacja, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, szyberdach i widok przestrzenny z czterech kamer. Co ciekawe, jest to najtańszy model z automatycznymi wycieraczkami i odwrotnym automatycznym hamowaniem chroniącym przed kolizją z obiektami statycznymi.

Poszukaj chromowanych lusterek, aby wybrać Saharę (sugerowana cena detaliczna 131,190 130,000 USD) zamiast VX. To trochę dziwne, że musisz wydać ponad XNUMX XNUMX USD, aby kupić skórzane siedzenia z Saharą, a to dotyczy również głowy. odchylany wyświetlacz i elektrycznie sterowana tylna klapa. Jednak ta skóra może być czarna lub beżowa. 

Inne luksusowe dodatki obejmują ekrany rozrywkowe w drugim rzędzie i 14-głośnikowy system audio, elektrycznie składane fotele w trzecim rzędzie, inspirowaną Saharą lodówkę w konsoli środkowej, podgrzewaną kierownicę oraz podgrzewane i wentylowane siedzenia w drugim rzędzie.

Następny w cenniku jest GR Sport, którego sugerowana cena detaliczna to 137,790 XNUMX USD, ale zmienia on swoją filozofię z saharyjskiego luksusu na bardziej sportowy lub żądny przygód gust.  

Oznacza to czarne części i klasyczną plakietkę TOYOTA na grillu, kilka znaczków GR i garść niepomalowanego plastiku, aby był bardziej wytrzymały podczas jazdy w terenie. 

Ma też tylko pięć siedzeń — obszytych czarną lub czarno-czerwoną skórą — i traci ekrany tylnych siedzeń, co czyni go idealnym do zamontowania lodówki i zestawu szuflad w bagażniku podczas zwiedzania. 

Blokady przedniego i tylnego dyferencjału są kolejnym dowodem tego pomysłu i jest to jedyny model wyposażony w inteligentny, aktywny system stabilizatorów e-KDSS, pozwalający na większy skok zawieszenia w trudnym terenie. 

Najwyższej klasy Sahara ZX (sugerowana cena detaliczna 138,790 20 USD) kosztuje mniej więcej tyle samo co GR Sport, ale ma bardziej lśniący wygląd, z większymi XNUMX-calowymi kołami i czarną, beżową lub czarno-czerwoną skórą. Jak na ironię, Sahara ZX to LandCruiser, który warto kupić, jeśli spędzasz dużo czasu w mieście.

W gamie LC10 dostępnych jest łącznie 300 opcji kolorystycznych, ale w każdym z nich dostępna jest tylko najwyższej klasy Sahara ZX, więc zapoznaj się z pełnym opisem w broszurze.

Dla porównania, opcje kolorystyczne obejmują Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metaliczny szary), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze i Eclipse Black.

Jedną z ostatnich zapowiedzi serii 300 była gama fabrycznych akcesoriów, które są gotowe do użycia z wyborem nowych i ulepszonych belek poprzecznych i skośnych, wyciągarki, punktów ewakuacyjnych, systemów mocowania dachowego, oprócz zwykłych opcji dodatkowych.

LC300 może być wyposażony w szereg akcesoriów fabrycznych, takich jak pałąk dziobowy. (na zdjęciu wersja GXL)

Jak zawsze, te akcesoria fabryczne to najlepsza szansa na zachowanie wszystkich funkcji bezpieczeństwa i mechanicznych, nie wspominając o gwarancji.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Ogólne proporcje nowej serii 300 są bardzo podobne do tych, które zastępuje 14-letnia seria 200, ale Toyota upiera się, że ma czysty design od góry do dołu.

Wymiary całkowite, mm)	długość	szerokość	wysokość	rozstaw osi
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Właściwie mam wrażenie, że dźwignia zwalniająca maskę jest przeniesieniem, ale jeszcze tego nie przetestowałem i wydaje się, że wszystko inne poszło o krok do przodu, aby podnieść jego wszechstronny status na wyższy poziom niż kiedykolwiek.

Australia ponownie odegrała kluczową rolę w jego rozwoju, a pierwszy prototyp wylądował w 2015 roku. Toyota twierdzi, że poza tym, że Australia jest kluczowym rynkiem dla serii 300, oferujemy inżynierom dostęp do 80 procent warunków jazdy na świecie. .

Nowa seria 300” wygląda bardzo podobnie do 14-letniej serii 200.

Nowe nadwozie jest zarówno mocniejsze, jak i lżejsze niż wcześniej dzięki zastosowaniu aluminium do wykonania dachu i paneli otwieranych, a także stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i porusza się na nowym, oddzielnym podwoziu z przeprojektowanymi elementami mechanicznymi, które zostały przeniesione, aby uzyskać niższy środek ciężkości, podczas gdy oferując większy prześwit. Rozstawy kół również zostały poszerzone, aby poprawić stabilność.

Wszystko to jest zgodne z filozofią platformy TNGA, która błyszczy we wszystkich nowych Toyotach od czasu wprowadzenia na rynek czwartej generacji Priusa, a specyficzna wersja samodzielnego podwozia LC300 nosi nazwę TNGA-F. Jest również sercem nowej ciężarówki Tundra w USA i zmieni się również w następne Prado i prawdopodobnie inne.

Nowe ciało jest mocniejsze i lżejsze niż wcześniej. (na zdjęciu wersja GXL)

Pomimo nowej konstrukcji nadal jest dużym samochodem, a w połączeniu z wymaganiami wytrzymałościowymi zawsze miał być ciężki, ponieważ wszystkie wersje ważyły ​​około 2.5 tony. Co czyni go jednym z najcięższych pojazdów na rynku.

	Masa własna
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Wewnątrz nowy LandCruiser wygląda bardzo nowocześnie. Nawet podstawa GX wygląda ładnie i świeżo dzięki najwyższej jakości materiałom, jakich można oczekiwać, a dużą uwagę zwrócono na ergonomię. Oczywiste jest, że funkcja jest ważniejsza niż forma, w przeciwieństwie do wielu innych SUV-ów, które robią to na odwrót ze szkodą dla pasażerów.

Jest też mnóstwo przycisków sterujących, które wolałbym mieć ukryte za podmenu na ekranie dotykowym.

W serii 300 jest wiele przycisków. (wariant Sahary na zdjęciu)

Z tego powodu niesamowite jest widzieć wskaźniki analogowe w całej gamie, gdy tak wiele nowych modeli ostatnio przechodzi na wskaźniki całkowicie cyfrowe.

Kolejną rzeczą, której niespodziewanie brakuje w nowym modelu 2021, jest bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay, choć wszyscy oprócz podstawowego GX otrzymują bezprzewodową ładowarkę do telefonu. Dostajesz przewodowe Android Auto i Apple CarPlay w całym zakresie, ale nie masz połączenia bezprzewodowego, nawet jeśli wydajesz nieco poniżej 140 XNUMX USD.

LC300 wyposażony jest w ekran multimedialny o przekątnej od 9.0 do 12.3 cala. (na zdjęciu wersja GXL)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Będąc dużym SUV-em, praktyczność ma duże znaczenie i ponownie tylko GXL, VX i Sahara mają siedem miejsc, podczas gdy podstawowy GX i najwyższy poziom GR Sport i Sahara ZX mają tylko pięć.

Wokół jest dużo miejsca do przechowywania z co najmniej sześcioma uchwytami na kubki, a uchwyty na butelki znajdują się w każdych drzwiach. 

Wszystkie oprócz podstawowego GX mają duży zasięg USB, z przodu i w drugim rzędzie znajduje się hotspot 12 V, a wszystkie poziomy wyposażenia mają poręczny falownik 220 V / 100 W w przestrzeni ładunkowej.

	USB-A (dźwięk)	USB-C (ładowanie)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

W drugim rzędzie sprawy stają się mądrzejsze. Mimo że nowy model ma ten sam rozstaw osi co seria 200, udało im się przesunąć drugi rząd do tyłu, aby zapewnić dodatkowe 92 mm miejsca na nogi. Zawsze było dużo miejsca dla mojego wzrostu o 172 cm, ale wyżsi pasażerowie prawdopodobnie będą wielkimi fanami nowej serii 300, a dla tych z nas, którzy mają dzieci, dostępne są standardowe mocowania fotelika dziecięcego z dwoma mocowaniami ISOFIX i trzema górnymi paskami mocującymi. Siedzenia w drugim rzędzie również mają odchylane oparcia, ale podstawa nie przesuwa się do przodu i do tyłu. Zauważ, że drugi rząd GX i GXL jest podzielony 60:40, podczas gdy VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX są podzielone 40:20:40.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują klimatyzację, porty USB i gniazdo 12 V. (na zdjęciu wariant Sahara ZX)

Wspinanie się do trzeciego rzędu nigdy nie jest łatwe, biorąc pod uwagę, jak daleko jesteś od ziemi, ale jest całkiem nieźle, gdy drugi rząd jest przesunięty do przodu i na szczęście jest go mniej po stronie pasażera. 

Po powrocie jest tam przyzwoite siedzenie dla dorosłych o średnim wzroście, które dość łatwo widać przez okna, co nie zawsze ma miejsce. Zapewnia dobrą wentylację twarzy, głowy i nóg. 

Siedzenia w trzecim rzędzie wreszcie składają się na podłogę. (wariant Sahary na zdjęciu)

Każde oparcie jest rozkładane (elektronicznie na Saharze), każdy pasażer ma uchwyt na kubek, ale w trzecim rzędzie nie ma mocowań fotelików dziecięcych, w przeciwieństwie do wielu innych nowych siedmiomiejscowych samochodów.

Przechodząc do serii 300 z tyłu, wciąż jest kilka dużych zmian w stosunku do starych kombi LandCruiser. 

Pierwsza to jednoczęściowa klapa tylna, więc nie ma już opcji dzielonych lub drzwi stodoły. Istnieje wiele argumentów przemawiających za wszystkimi trzema rodzajami klap bagażnika, ale dwa duże plusy nowego projektu polegają na tym, że prostsza konstrukcja znacznie ułatwia uszczelnienie przed wnikaniem kurzu i stanowi poręczną osłonę, gdy ją otworzysz.

Drugą dużą zmianą jest to, że siedzenia trzeciego rzędu w końcu składają się na podłogę zamiast niezręcznego podejścia „w górę i w dół” z przeszłości.

Jedynym kompromisem, który jest prawdopodobnie wynikiem przesunięcia drugiego rzędu bliżej tyłu, jest znaczne zmniejszenie całkowitej przestrzeni bagażnika: po złożeniu VDA zmniejszył się o 272 litry do 1004, ale to wciąż duża, wysoka przestrzeń, a fakt że trzeci rząd składa się teraz na podłogę, uwalniając dodatkowe 250 mm szerokości bagażnika.

Pojemność bagażnika modeli pięcioosobowych wynosi 1131 litrów. (na zdjęciu wariant GX)

miejsce na bagażnik	5 miejsc	7 miejsc
Siedzenie w górę (L VDA)	1131	175
Złożony trzeci rząd (L VDA)	n /	1004
Wszystkie ułożone (L VDA)	2052	1967
*wszystkie liczby mierzone do linii dachu

Zgodnie z prawdziwą tradycją LandCruiserów, pod podłogą bagażnika nadal znajdziesz pełnowymiarowe koło zapasowe, dostępne od dołu. Może wydawać się to brudną robotą, ale jest to o wiele łatwiejsze niż rozładowanie buta na ziemi, aby uzyskać do niego dostęp od środka.

Wartości ładowności nie były mocną stroną serii 200, więc dobrze jest widzieć, jak poprawiają się o 40-90 kg w całym zakresie. 

	ładunek
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Pamiętaj, że liczby nadal różnią się do 135 kg w zależności od poziomu wyposażenia, więc zachowaj ostrożność, jeśli planujesz ciągnąć ciężkie ładunki.

Mówiąc o ciężkich ładunkach, maksymalne dopuszczalne obciążenie hamulca wciąż wynosi 3.5 tony, a wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w zintegrowany zaczep do holowania. Chociaż suma mogła się nie zmienić, Toyota chwali się, że seria 300 lepiej radzi sobie z holowaniem w tym limicie.

Maksymalna siła uciągu LC300 z hamulcami wynosi 3.5 tony. (wariant Sahary na zdjęciu)

Wszystkie wersje LC300 mają całkowitą masę pojazdu (GCM) 6750 kg i całkowitą masę pojazdu (GVM) 3280 kg. Maksymalne obciążenie przedniej osi to 1630 kg, a tylnej 1930 kg. Dopuszczalne obciążenie dachu to 100 kg.

Prześwit został nieznacznie zwiększony do 235 mm, a głębokość brodzenia jest standardowa dla Toyoty 700 mm.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Nowa seria 300 nie uzyskała jeszcze oceny bezpieczeństwa ANCAP, ale oto kurtyny powietrzne obejmujące wszystkie rzędy siedzeń, które odpowiednio osłaniają pasażerów trzeciego rzędu. 

Poza normą są też boczne poduszki powietrzne z przodu iw drugim rzędzie, a także poduszki chroniące kolana dla obu pasażerów z przodu. 

Z przodu nie ma środkowej poduszki powietrznej, ale tak szeroki samochód niekoniecznie potrzebuje jej, aby zdobyć najwyższe noty z ANCAP. Obserwuj tą przestrzeń.

Jeśli chodzi o aktywny system bezpieczeństwa, najważniejsze cechy wszystkich modeli obejmują przednie automatyczne hamowanie awaryjne, które ma wszystkie zalety i jest imponująco aktywne przy prędkościach od 10 do 180 km/h. Można więc opisać to jako miasto i autostradę AEB.

Zwróć uwagę, że podstawowy GX nie ma kluczowych funkcji bezpieczeństwa, w tym przednich i tylnych czujników parkowania, monitorowania martwego pola i tylnego ostrzeżenia o ruchu poprzecznym, co może spowodować, że będzie to jedyny LC300, który nie otrzyma najwyższej oceny bezpieczeństwa.

Dopiero od modelu VX dostajesz automatyczne tylne hamowanie przy obiektach statycznych i mogę potwierdzić, że działa.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
AEB	miasto, autostrada	miasto, autostrada	Miasto, autostrada, tył	Miasto, autostrada, tył	Miasto, autostrada, tył	Miasto, autostrada, tył
Tylna sygnalizacja krzyżowa	N	Y	Y	Y	Y	Y
Czujniki parkowania	N	Przód tył	Przód tył	Przód tył	Przód tył	Przód tył
Poduszki powietrzne w przednim rzędzie	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna	Kierowca, kolano, podanie, bok, kurtyna
Poduszki powietrzne drugiego rzędu	Kurtyna, bok	Kurtyna, bok	Kurtyna, bok	Kurtyna, bok	Kurtyna, bok	Kurtyna, bok
Poduszki powietrzne trzeciego rzędu	n /	Kurtyna	Kurtyna	Kurtyna	n /	n /
Tempomat adaptacyjny	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitorowanie martwego centrum	N	Y	Y	Y	Y	Y
Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Asystent pasa ruchu	N	N	Y	Y	Y	Y

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Tak, V8 jest martwy, przynajmniej w serii 300, ale nie zapominaj, że nadal możesz dostać pojedynczą wersję turbo w serii 70. 

Jednak nowy 300-litrowy (3.3 cm3346) silnik wysokoprężny V6 F33A-FTV LC10 z podwójnym turbodoładowaniem obiecuje być lepszy pod każdym względem, a w połączeniu z nowym XNUMX-biegowym przemiennikiem momentu obrotowego obiecuje lepsze osiągi, wydajność i wyrafinowanie. 

Przy 227 kW i 700 Nm proste liczby są wyższe o 27 kW i 50 Nm w porównaniu z dieslem serii 200, ale co ciekawe, maksymalny zakres momentu obrotowego pozostaje taki sam przy 1600-2600 obr./min.

Przejście nowego silnika na konstrukcję „gorącego V”, z obydwoma turbosprężarkami zamontowanymi na górze silnika i intercoolerami przeniesionymi za zderzak, jest trudniejsze niż wcześniej, zwłaszcza w celu utrzymania chłodu, gdy można czołgać się po niekończących się wydmach. powiedzmy australijski outback. 

3.3-litrowy silnik wysokoprężny V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 227 kW i 700 Nm mocy. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Ale inżynierowie Toyoty są przekonani, że sprosta wszystkim oczekiwaniom w zakresie niezawodności, a przede wszystkim podoba mi się, że do tego samochodu został opracowany nowy silnik. Nie wygląda na to, żeby Toyota poszła na skróty, dostosowując silnik z Prado lub Klugera, a to wiele mówi w dzisiejszych czasach. 

Posiada również łańcuch rozrządu zamiast paska rozrządu, a aby spełnić wymagania normy emisji Euro 5 nowego silnika, posiada również filtr cząstek stałych. 

Byłem zaskoczony, gdy trzy razy doświadczyłem procesu „regeneracji DPF” w trzech z czterech samochodów, którymi jeździłem podczas programu startowego LC300, ale gdyby nie ostrzeżenie na wyświetlaczu kierowcy, nie wiedziałbym, że to się dzieje. Wszystkie samochody miały na licznikach mniej niż 1000 km, a proces ten odbywał się zarówno na autostradzie, jak i podczas jazdy terenowej z małą prędkością i małą prędkością. 

Zanim zapytasz, nie ma jeszcze hybrydowej wersji serii 300, ale jest jedna w trakcie opracowywania.

Ile paliwa zużywa? 8/10

Toyota zwróciła uwagę na wydajność na każdym poziomie tego nowego projektu, ale nawet przy lżejszym nadwoziu, mniejszym silniku, większej liczbie przełożeń i dużo więcej technologii nadal napędzasz 2.5 tony wysoki samochód na dużych, masywnych oponach terenowych. 

Tak więc nowy oficjalny wskaźnik łącznego zużycia wynoszący 8.9 l/100 km jest tylko o 0.6 l lepszy niż stary silnik wysokoprężny V8 z serii 200, ale może być znacznie gorszy. 

300-litrowy zbiornik paliwa serii 110 jest również o 28 litrów mniejszy niż wcześniej, ale ta łączna liczba nadal sugeruje bardzo przyzwoity zasięg 1236 km między tankowaniami.

Podczas mojego testu widziałem na komputerze pokładowym 11.1 l/100 km po 150 km odcinku autostrady z prędkością 110 km/h, więc nie licz na to, że między tankowaniami będzie konsekwentnie przejeżdżać 1200 km.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie nowe Toyoty, nowy LC300 jest objęty pięcioletnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem, co jest status quo wśród głównych marek w tym momencie, ale żywotność silnika i skrzyni biegów wydłuża się do siedmiu lat, jeśli będziesz trzymać się harmonogramu konserwacji. Jednak pomoc drogowa będzie Cię dodatkowo kosztować.

Okresy międzyobsługowe są nadal stosunkowo krótkie przez sześć miesięcy lub 10,000 100,000 km, ale plan serwisowy o ograniczonej cenie został rozszerzony, aby objąć pierwsze pięć lat lub XNUMX XNUMX km. 

Tak więc za przyzwoite 375 USD za usługę, otrzymujesz również przyzwoite 3750 USD za pierwsze dziesięć usług.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Kiedy Byron prowadził prototyp serii 300 na początku tego roku, miał same dobre wrażenia. 

Teraz, kiedy w końcu jeździłem gotowym samochodem na drogach i poza nimi, naprawdę wydaje się, że Toyota spełniła wymagania. 

LC300 kurczy się wokół Ciebie, gdy podejmujesz się trudnych zadań. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Przejechałem około 450km autostradą na Saharze i Saharze ZX i to jeszcze bardziej salon na kółkach niż wcześniej. Jest cichy, wygodny i bardziej stabilny niż pamiętam wrażenie z serii 200, co jest dużym pytaniem, biorąc pod uwagę, jak wytrzymałe jest podwozie z tak dużymi możliwościami terenowymi. 

Mając na pokładzie tylko mnie, nowe V6 osiąga 1600 obr./min na 9. biegu przy 110 km/h, co jest punktem startowym szczytowego momentu obrotowego, więc potrzebuje dużo siły nośnej, zanim będzie musiało spaść na 8. bieg. Nawet na 8. biegu rozwija tylko 1800 obr/min przy prędkości 110 km/h. 

LC300 jest cichszy, wygodniejszy i bardziej stabilny niż seria 200. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Pytasz, co oznacza 10. bieg? Dobre pytanie, ponieważ używałem go tylko ręcznie, a obroty spadają do zaledwie 1400 obr./min przy 110 km / h. Mogę sobie tylko wyobrazić, że dziesiąte przyda się, gdy siedzisz godzinami z prędkością 10 km / h na Terytorium Północnym. Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli przetestować tę teorię, ale zrozumiesz możliwości znacznie wykraczające poza to, co jest potrzebne.

To samo można powiedzieć o jego zdolnościach terenowych, ponieważ jest niesamowity, biorąc pod uwagę, jak wygodny jest na drodze. 

GR Sport będzie topową serią terenową 300. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Podążając za notorycznie zalecaną przez Toyotę pętlą terenową, było to około 5 km wąskiego, w większości luźnego, skalistego terenu o małym zasięgu, z wzlotami i upadkami, z którymi trudno byłoby sobie poradzić pieszo. Było też wiele przeszkód wrzuconych do miksu, które naprawdę dobrze unosiły koła i w powietrzu, pomimo świetnej jazdy i artykulacji 300. 

Przy tak dużej wadze można by się spodziewać, że będzie on dość stabilny w tego rodzaju terenie, ale jak na coś, co waży 2.5 tony, to nie lada osiągnięcie, aby tak dobrze zarządzać swoją wagą i po prostu chodzić po torze. Jeśli przepaść nie jest zbyt mała, są duże szanse, że znajdziesz się po drugiej stronie.

Wytrzymałe podwozie ma tak wiele możliwości terenowych. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Udało mi się przejść przez wszystkie powyższe kroki bez marszczenia aluminiowych stopni bocznych – tradycyjna słabość LandCruisera – ale zwykłe blizny bojowe były widoczne tego dnia na wielu innych pojazdach. Nadal są dobrym buforem przed zdjęciem progu, ale mocniejsze stopnie lub suwaki na rynku wtórnym byłyby dobrym posunięciem, jeśli planujesz wykorzystać LC300 w maksymalnych możliwościach terenowych.

Zrobiłem to wszystko na fabrycznych oponach bez modyfikacji, prosto po wyjęciu z pudełka, na 2.5-tonowym samochodzie, który jakimś cudem kurczy się wokół ciebie, gdy trafisz na trudności.

Dużą rolę odgrywają tutaj drobne rzeczy, takie jak redukcja biegu, gdy tylko naciśniesz przełącznik, a także pomoc kierowcy, jak naprawdę skuteczny system wspomagania zjazdu ze wzniesienia oraz system Crawl Control nowej generacji, który wyciska z opon każdy gram sprzęgła. bardziej dramatyczny niż wcześniej.

Naprawdę wygląda na to, że Toyota przybiła LC300. (na zdjęciu wariant GR Sport)

Teraz, biorąc pod uwagę, że mogłem jeździć tylko w terenie GR Sport, więc jego aktywne stabilizatory e-KDSS sugerują, że byłaby to idealna seria 300 do tego rodzaju rzeczy, więc postaramy się zrobić to właściwie testy terenowe. inne zajęcia tak szybko, jak to możliwe.

Holowałem również przyczepę kempingową 2.9 t, którą pokazano pokrótce, i chociaż nie możemy się doczekać przeprowadzenia odpowiednich testów holowania na długich dystansach, jej osiągi z tak dużą furgonetką naprawdę podkreślają, że nowy model jest jeszcze lepszy niż kiedykolwiek. 

LC300 dobrze spisywał się podczas holowania przyczepy o masie 2.9 tony. (na zdjęciu wersja GXL)

Siedząc ze stałą prędkością 110 km/h zauważyłem, że maska ​​trzepocze do przodu, co może rozpraszać niektórych kierowców, zwłaszcza w ciemniejszych kolorach. 

Nie przypominam sobie, abym zauważył to w serii 200 i prawdopodobnie jest to produkt uboczny przejścia na aluminiową konstrukcję, a także rozważenia pochłaniania wstrząsów pieszych.

Wracając do pozytywnej strony książki, nowe fotele LC300 są jednymi z najwygodniejszych w branży, widoczność jest całkiem dobra, więc myślę, że jedyną rzeczą, której nie byłem w stanie przetestować, są reflektory. Obserwuj tą przestrzeń.

Werdykt

Naprawdę nie ma nic więcej do powiedzenia. Nowa seria Land Cruiser 300 sprawia wrażenie najlepszego wszechstronnego pojazdu w historii i jest tak dobrze przystosowana do różnych warunków jazdy w Australii.  

Niemożliwe jest zajęcie najlepszego miejsca wśród sześciu oferowanych poziomów wyposażenia, biorąc pod uwagę, że wszystkie są skierowane do konkretnego przypadku użycia i nabywcy. Czy mogę powtórzyć; sprawdź wszystkie szczegóły przed wyborem odpowiedniego dla siebie modelu.

To nie jest tanie, ale spróbuj znaleźć coś, co będzie równie dobre za każdą cenę.